Заміна радіатора кондиціонера або про карму.

Я знав, що це рано чи пізно може статися , бо ніхто ще не відмінив закон звʼязку причин і наслідків, згідно якого кожна дія, думка чи слово обов'язково впливають на майбутнє. Тож наприклад, якщо ви десь працюєте і похуїстично ставитеся до своїх обовʼязків, то й не потрібно потім звинувачувати інших , що вам ой як погано живеться — всі ваші діяння так чи інакше обовʼязково віддзеркаляться. З технікою те саме — свідомо десь зекономивши чи то кошти, чи то час на якісне виконання робіт, ми самі прогнозуємо майбутні її поломки, чи навіть повний вихід з ладу. Хоча останнє маловірогідне, бо практика показує, що автівки дуже ремонтопригодні, і при бажанні їх можна відновити практично з будь якого стану, але ж різниця в витратах фінансів або часу зросте в десятки, чи навіть сотні разів.

 Так що ж я такого зробив, що воно мені повернулося? Каюся — зекономив, та тоді, сім років назад, при відновленні свого битка зі штатів, замість того щоб поставити новий радіатор кондиціонера, я трохи підрівняв рідний деформований при ДТП та й лишив https://driver.top/exp/233794/ Чогось я вирішив, що на мій вік вистачить та міняти його буде вже новий власник, бо планував скору продажу і заміну автомобіля, але ж не так сталося, як гадалося, і на автівці, як бачите, я їжджу вже майже сім років. Нічого такого страшного не відбулося, але радіатор кондиціонера все ж втратив герметичність і його заміна лягла таки на мої плечі.

  Ще один важливий висновок, який я зробив: майже нічого в автомобілі не виходить з ладу раптово (мова за ДТП не йде), спочатку обовʼязково будуть якісь дзвіночки — бодай якісь, навіть ледь помітні, зміни в роботі того чи іншого механізму або вузла взборі, це можуть бути підозрілі звуки, зниження рівня змазки чи робочої рідини, нагрів, вібрація і т.д., а часто перший дзвіночок — це зниження характеристик вузла, помітне навіть без будь-яких приладів.  Якщо ваш «жопомір» відчуває, що щось працює не так як раніше, то девʼяносто девʼять відсотків так і є. В моєму випадку що щось не так з системою кондиціонера я зрозумів, коли одного разу почув якісь дивні звуки при його роботі, в салоні з під панелі приладів часом доносилося чи то шипіння, чи то булькання, неначе там щось кудись перетікає, чи перетворюється з одного природного стану в інший. Як стало зрозуміло трошки пізніше, це були ознаки нехватки фреону в системі кондиціонера і для досягнення нормальних показників тиску в систему довелося додати майже 300 грамів газу, що при загальному обʼємі системи в 500 грамів забагато, тобто там було наполовину порожньо, або як кажуть оптимісти — система була наполовину заправлена. Дозаправити фреон до системи тоді вдалося власноруч https://driver.top/exp/676035/  з допомогою купленої приспособи від “Xado” , і правий був @yuzo , кажучи в коментарях, що така втрата газу — це ненормально, але ж все працювало, кондиціонер холодив, слідів підтікань я ніде не знайшов, скоріш за все негерметичність системи настільки мізерна, що доведеться слідкувати місяцями, доки десь не зʼявляться сліди підтікань. Доречі, такі складнощі з пошуком негерметичності бувають в випадку, коли в системі немає спеціального флуоресцентного фарбника, який світиться в ультрафіолетовому світлі і дозволяє оперативно знайти сліди підтікань, спрощуючи майбутнє обслуговування. Наскільки мені відомо, з завода такий фарбник не додають, та й більшість заправників кондиціонерів теж його не мають в наявності, або по причині примітивності обладнання не мають можливості його додати, фарбник додають лише спеціальними автоматичними станціями обслуговування кондиціонерів. Тож майте на увазі, просіть при заправці кондиціонера додати і флуоресцентний фарбник. В мене теж в систему кондиціонера не було додано цього фарбника, тож ультрафіолетовий ліхтарик я знайшов, але світи-не-світи, результат нульовий. Так і їздив.

Не пройшло й року з моменту дозаправки кондиціонера, як я знайшов те, що шукав.

Радіатор кондиціонера знизу зліва мав помітний масляний слід, що прямо вказує на його негерметичність, адже в системі кондиціонера присутнє також мастило для змащування компресора, і через утворений мікроскопічний отвір разом з фреоном молекули мастила проникали назовні, а притиснуті при русі потоком повітря вони осідали поряд на поверхні. Тільки так (по маслянистим слідам) можна і помітити підтікання, бо фреон випаровується безслідно, назавжди змішуючись з повітрям.

Фух, аж спокійніше стало — зникла невизначеність, гештальт закритий, бо тепер я точно знав причину. Але зʼявилося відчуття якоїсь неповноцінності, чогось не можу я розслабитися за кермом, знаючи, що щось в автомобілі не в порядку, вже не просто їдеш, а сидиш за кермом як на бомбі, не покидають думки, що десь щось зараз рвоне, або як у фільмах показують — висить людина над прірвою на мотузці і спостерігає, як мотузка потихеньку, по одній волосіні рветься…

 Тепер проблема повністю зрозуміла — потрібно замінити радіатор кондиціонера і бажано на новий, не повторюючи старих помилок, тож я не став копіювати @Kowalski з його відкладанням на потім заміни радіатора опалювача салону https://driver.top/exp/714840/, а одразу взявся за справу. В оригінальних каталогах знайшов номер встановленого заводом радіатора кондиціонера 7812A204, а роздивляючись схему системи кондиціонера прийшла ідея замінити також всі гумові ущільненння, котрі є в системі кондиціонера.

На таке дійство мене надихнув запис @RusLanCk https://driver.top/exp/683392/ ,дуже сподобався його підхід, тож я виписав і їх номери.

Пошук дав зрозуміти, що гумові  кільця з номером 7812A405 в моєму випадку не потрібні, бо ущільнюють вони радіатор і ресивер-осушувач, а так як останній стоїть безпосередньо на радіаторі, то кільця вже стоять на новому радіаторі та продаються разом з ним. 

Це й на краще, бо окремо в продажі я їх ніде не знайшов. Інші ж потрібні мені ущільнюючі кільця купив без проблем, все по наявності, навіть не довелося чекати.

Радіатор кондиціонера , як і раніше, при ремонті свого битка радіатор охолодження двигуна, взяв “Koyorad”, їх якість мені дуже сподобалася — рівень оригінальної запчастини за небагато «папірців».

Минуло небагато часу і в перший же вихідний день я приступив до заміни. Mitsubishi Lancer X, скажу я вам, доволі простий в ремонті та обслуговуванні автомобіль, за це поважаю його і його розробників, тож радіатор кондиціонера та гумові ущільнення можна замінити власноруч без будь-яких приспособ та унікальних інструментів прямо на подвірʼї, чи навіть на вулиці. Якщо знаєте в яку сторону крутити «болтогайки» і останнім часом не зламали жодної — ви точно справитесь. Тож для любителів крутити щось власноруч зробив невелику інструкцію, як замінити радіатор кондиціонера та гумові ущільнення в системі.

 В системі кондиціонера заправлений газ (хладагент) фреон. Фреон завжди знаходиться під значним тиском і коли виходить назовні, то сильно охолоджується, тож є ризики отримати обмороження шкіри, з цієї причини перед початком робіт треба впевнитися, що тиску в системі кондиціонера немає або він близький до атмосферного. Найкращий та найбезпечніший варіант це зробити — поїхати до кондиціонерщиків і попросити повністю викачати газ. Більш ризикований — випустити залишок газу із системи власноруч, трохи ослабивши гайку на будь якому зʼєднанні в системі і порухавши трубку, таким чином зʼєднання розгерметизується і газ почне просочуватися назовні. В жодному разі не треба відкручувати гайку на зʼєднанні повністю, інакше втрачається контроль над ситуацією і зʼєднання може неочікувано повністю розгерметизуватися, що призведе до опіків рук та поганого настрою. Також слід памʼятати, що такий варіант підходить лише для ремонту системи кондиціонера, якщо ви попередньо впевнені, що система не повністю герметична і газу лишилося зовсім небагато, при цьому захист для рук та очей при роботах обовʼязковий.

 Значить, ми впевнились, що тиску в системі немає. Я на всяк випадок під капотом відкрутив пластикову кришку одного з заправочних штуцерів та спічкою натиснув на ніпель, він точно такий за принципом дії як і на колесах, тільки більшого розміру, якщо нічого звідти не вискакує - тиску нема, можна приступати (може бути невелике шипіння, якщо газ відкачували кондиціонерщики і в системі створився вакуум, але ж повітря буде заходити ззовні всередину і це буде відчутно).

Почав із заміни ущільнень, з самої дальньої точки, ну щоб йти послідовно, такою точкою є дві трубки підʼєднання салонного радіатора кондиціонера (випарника кондиціонера). Трубки знаходяться під капотом, одразу за двигуном, і закриті алюмінієвим термоекраном, тож його треба зняти. Кріпиться екран трьома болтами, їх треба відкрутити ключем або головкою 10мм.

Після зняття екрану відкручуємо єдиний болтик кріплення трубок та по черзі витягуємо їх з невеликим зусиллям на себе, отримавши доступ до ущільнень.

В даному зʼєднанні використовуються гумові кільця MR146634 та MB946604, переплутати, куди яке, нереально.

Ущільнення одягаються безпосередньо на трубки, тож при зборці все зручно, нічого ніде не розпадається та не злазить, тож шансів накосячити майже нема. Обовʼязково при зборці змащувати нові гумові кільця та їх посадкові місця мастилом або WD-40, попередньо очистивши поверхні. Всі різьбові зʼєднання при роботах теж бажано змащувати, це спрощує майбутнє обслуговування, гарантує що в разі необхідності болтики без проблем від крутяться, і додає плюс до карми.

Наступне ущільнення знаходиться під капотом з правого боку, прямо біля одного із заправочних штуцерів, шукати треба в районі розширювального бачка системи охолодження.

Для розборки знадобиться два рожкові ключі, 14 та 17 мм.

Кільце використовується під номером MB946604.

Далі приступаємо до заміни радіатора, лишаючи саме незручне на потім, і для початку дістаємо кліпсознімачем пластикові пістони кріплення та знімаємо декоративну накладку передньої панелі.

Тепер відкручуємо болти кріплення передньої панелі до кузова та до верхнього кронштейна переднього бампера, вони під ключ 10мм.

І аналогічно три болти кріплення панелі до переднього підсилювача.

Також треба відкрутити з кожного боку ключем 10мм по одному кріпленню фари до передньої панелі.

Обережно стискаючи біленьки вусики плоскогубцями відєднуємо трос замка капота.

Тепер треба відʼєднати електропроводку: відключаємо розʼєми датчика замка капоту та джгута передніх датчиків AirBag, знімаємо з передньої панелі пару кріпленнь провода та розʼєма замка капоту, легенько зтискаючи на них пластикові застібки.

Все, передню панель можна обережно зняти, намагаючись не пошкодити фарбу.

Відкривається шикарний доступ до радіатора кондиціонера та двох його трубок підключення.

На верхній трубці встановлено ущільнення з номером MB946605.

На нижній встановлено MB946604.

Радіатор кріпиться на чотирьох пластикових застібках, по дві з кожного боку, котрі натискаються руками без жодних інструментів і радіатор виїжджає догори.

Починати треба з двох нижніх застібок, бо вверху є зазор, куди можна трохи підняти радіатор і не доведеться шукати ще дві руки.

Радіатор знятий, тепер можна розглядіти більш детально місце витоку фреону.

Та порівняти його з новим.

Витік був якраз на тих двох ущільненнях 7812A405 які я згадував на початку, та котрі неможливо купити. Обидві трубки тримаються лише одним болтиком на 10.

Але новий радіатор в зборі я купив ой як не даремно, бо трубки в тому місці так закисли від корозії, що розібрати зʼєднання не пошкодивши їх у мене не вийшло.

Поспішати зі встановленням радіатора назад не варто, бо ще лишаються не заміненими два ущільнення на компресорі кондиціонера, і таким чином буде трохи більше доступу, хоча би радіатор охолодження двигуна можна буде вперед відхилити, та дві руки туди просунути.

Трубки до компресора також кріпляться болтиками 10мм. Яка ж проста машина Lancer X.

Після відкручування нижню трубку можна зняти повністю, адже вона іде до радіатора кондиціонера, та більше ніде не кріпиться, лише електричний розʼєм з датчика тиску відʼєднати.

На ній встановлено ущільнення MR568455.

Тепер відкручуємо верхню трубку компресора кондиціонера.

Кінець верхньої трубки для зручності можна дістати назовні, зʼєднання там рухоме.

Кільце тут встановлено MR513496

Місця встановлення та трубки очищаємо, слідкуючи, щоб бруд не потрапив в систему, ставимо нові ущільнення та прикручуємо трубки до компресора. Ще раз нагадую, гумові кільця і посадкові місця зʼєднань обовʼязково змащувати мастилом чи WD-40, інакше є ризик їх пошкодити.

Коли все відчищав, відпала бірка з компресора, тож була можливість подивитися, який встановлено.

Останнім кроком є встановлення нового радіатора та підключення до нього трубок.

Не забуваємо також перевірити чи підʼєднано на місце розʼєм датчика тиску, він, як памʼятаємо, знаходиться на нижній трубці, що йде до радіатора. Лишається встановити назад передню панель, пластикову декоративну накладку з повітрезабірником, та поїхати до спеціалістів, котрі підʼєднаються до системи і закачають туди фреон.

Власноруч це зробити не вийде, бо в систему потрапило повітря і його треба перед заправкою фреону повністю відкачати, створивши вакуум, спеціальні апарати роблять це автоматично.

На цьому все, будьте здорові.

Реклама

Ремонтуємо Li-ion акумулятори — нова послуга в автосервісі Master Service Electro