Гальма від Mitsubishi ASX на LancerX або в рамках закону.

 Як стало відомо з попереднього допису моєму автомобілю виповнилося рівно десять рочків.

 Мабуть виглядає дивно чи підозріло, але гальмівна система на ньому до сих пір стояла рідна заводська, за виключенням гальмівних колодок та  деяких гандонів гумових виробів, котрі я замінив чотири роки тому при привентивному переборі цієї важливої для автомобіля системи. І загалом питань до гальм у мене не було, якби не встановлені тоді гальмівні колодки Ferodo. Фірма начебто з непоганою репутацією (по крайній мірі була, памʼятаю як свого часу на міцуфорумі вихваляли їх гальмівні колодки) тож до самого процесу гальмування претензія лише одна — при початку гальмування колодки схвачують одразу занадто цупко, тож доводиться з обережністю тиснути на педаль гальм, а часто навіть привідпускати її, інакше гальмування буде імпульсивним та їзда виглядатиме як колись в автошколі на уроках водіння. Стрітсракерам такі колодки зайдуть на ура, мені ж довелося звикати. Але не звик я до іншого — колодки лишають дуже багато пилу на колісних дисках, і я чогось впевнений, що пил здебільшого являє собою не спрацьований матеріал колодок, а матеріал гальмівних дисків, бо останні почали суттєво та дуже стабільно зменшуватися в товщині. Процес їх зношування стало помітно візуально навіть без жодних вимірювань і мене це дійство бентежило, адже при використанні оригінальних гальмівних колодок такого ніколи не було. Та й таке: їздив, все якби працювало, але ж рано чи пізно доведеться замінювати і колодки, і диски.

 Не люблю сюрпризів з технікою, тож почав готуватися заздалегідь. Останньою краплею стала їзда в раптово нагрянувшу жару: гальма після прогріву якось неохоче зупиняли півторатонний автомобіля, часом ззаду щось зтискалося (не в автомобілі) коли попереду без напрягу зупинявся якийсь Порш, в той час як мені доводилося прям з подвійною силою тиснути на педаль гальм, визиваючи у пасажирів чи то подив, чи то страх. 

Виписав я номери деталей гальм, котрі на мою автівку встановлено з заводу:

🔸Диск гальмівний передній 4615A190 2шт.

🔸Колодки гальмівні передні 4605A261

🔸Направляюча супорта передня верхня MR475896 2шт.

🔸Направляюча супорта передня нижня 4605A101 2шт.

🔸Ремкомплект супорта переднього 4605A259 2шт.

🔸Поршень супорта прреднього 4605A221 2шт.

🔸Комплект протискрипних пластин передніх гальмівних колодок 4605A260

🔸Пружини передніх гальмівних колодок MR527673

🔸Диск гальмівний задній 4615A194 2шт.

🔸Колодки гальмівні задні 4605A479

🔸Направляюча супорта задня верхня 4605A212 2шт.

🔸Направляюча супорта задня нижня 4605A211 2шт.

🔸Ремкомплект супорта заднього 4605A262 2шт.

🔸Поршень супорта заднього MB534404 2шт.

🔸Комплект протискрипних пластин задніх гальмівних колодок MR475904

🔸Пружини задніх гальмівних колодок MR493177

Список виходить чималенький, але в планах — зробити один раз і не заглядати. Гальмівні поршні можна не міняти, але минулого разу я вже прибирав корозію на їх зовнішній неробочій поверхні та фарбував, не хотілося знов витрачати на то час. Ремкомплекти супортів також можна було не купувати , адже я їх замінив минулого разу, але тоді я зробив дурницю — пофарбував супорти фарбою та ґрунтом в аєрозольних балончиках і вона місцями стерлася та зʼявилася корозія. Особливо це прогресує на гранях та всіляких виступах. І знав же та всім радив не фарбувати балончиками на довгий строк… Ну то таке, було та пройшло, треба виправлятися та знову фарбувати, вже правильно … Та й колір супортів закортіло червоний, як на рядовому Porsche…

Почав моніторити ціни на запчастини.

Диски гальмівні в оригіналі одразу відпали, ціни капець. Я часом не вірю, що у мене бюджетний Міцик, а не якийсь БМВ чи Мерс, бо ціни на запчастини явно не відповідні. Почав дивитися заміни оригіналу. Вибір зупинив на дисках Otto Zimmerman, без дірочок, порізів і тому подібного з натяком на спорт. Про них я знаю не по слухам, ставив на минуле авто і враження лише позитивні: гальмують без питань, мають антикорозійне покриття та зношуються зі швидкістю оригінальних гальмівних дисків. Тож гарна альтернатива оригінальним.

Дивився, прицінювався, пододавав дещо в корзину, і прийшла мені ідея-фікс. Я згадав, що маю в запасі два передніх супорта від Mitsubishi ASX, номери 4605A861 та 4605A862, котрі без жодних переробок встановлюються на LancerX.

Треба лише більші в діаметрі гальмівні диски 4615A178. Гальмівні колодки, ремкомплект супорта, поршень та направляючі повністю ідентичні. Трошки подробиць в цьому дописі.

Тож я можу за нагоди тюнінгонути гальмівну систему, потрібно буде лише задні гальмівні супорти від ASX, бо інші деталі гальм я все одно хотів міняти. Задні супорти міняти обовʼязково, щоб не порушився розподіл гальмівних зусиль, бо й там у ASX йдуть більші в діаметрі гальмівні диски.

Поцікавився я задніми супортами від Mitsubishi ASX та що ж потрібно для їх  встановлення на Lancer. І скажу вам — геть нічого складного. Все також підходить без переробок, треба лише гальмівний диск та супорт від дорестайлінгового ASX. Гальмівний поршень та ремкомплект супорта ідентичні до Lancer X, лише гальмівні колодки та протискрипні пластини інакші, але їх я все одно збирався купувати.

Плюс такого тюнінгу — всі деталі встановлюється штатно, без підрізань, відрізань, додавання шайб, проставок і тому подібного колгоспу забороненого законом (ПДР 31.4.1) Америку ми тут не відкриваєм, бо така система встановлювалася виробником на деякі версії LancerX GT. Діаметр поршнів в супортах ідентичний і лишається без змін, тож жодного порушення в гідравлічній системі гальм не відбудеться,  розподіл зусиль між головним циліндром, передніми та задніми супортами не зміниться, ABS з її підсистемами працюватиме в штатному режимі. Візуально теж не буде до чого приколупатися, жоден техогляд нічого не запідозрить, адже всі деталі заводські.

Склав я оновлений список необхідних для тюнінгу гальм деталей.

Гальма задні:

🔸Поршень заднього супорта 2шт.

🔸Ремкомплект заднього супорта 4605B983 2шт.

🔸Супорт задній лівий 4605a263

🔸Супорт задній правий 4605a264

🔸Колодки гальмівні задні mz690574

🔸Направляюча супорта заднього верхня 4605A211 2шт.

🔸Направляюча супорта заднього нижня 4605A212 2шт.

🔸Диски гальмівні задні 380.2112.20 2шт.

Гальма перед:

🔸Поршень переднього супорта 2шт.

🔸Диск гальмівний передній 380.2111.20 2шт.

🔸Антискрипні пластини передніх гальмівних колодок 4605A383

🔸Колодки гальмівні передні MZ690568

🔸Ремкомплект супорта переднього 4605B982 2шт.

🔸Шайба мідна MA111832 (16*10*1) 4шт.

🔸Направляюча переднього супорта верхня MR475896 2шт.

🔸Направляюча переднього супорта нижня 4605A101 2шт.

Супорти я таки знайшов, вони окрім ASX ставилися на Outlander XL, але з супортами від останнього треба бути уважним, не з кожного Outlander XL вони підходять, відмінності можуть бути в скобі кріплення супорта до маточини колеса. Річ звісно про задні супорти, бо передні в мене вже були.

Візуально від рідних Lancer-овських вони майже не відрізняються, але ж конструктивно у ASX супорти винесені далі від центру колеса, щоби помістився більший в діаметрі гальмівний диск.

Нагадаю, що спереду аналогічна ситуація і супорт за рахунок скоби винесений далі від центра колеса.

Гальмівні колодки у ASX ззаду вже відрізняються, вони має іншу форму та відчутно більшу площу.

Правда знайти супорти в гарному стані проблематично, зовні вигляд у всіх геть печальний, все в корозії, але після піскострую та очистки вони приходять до  норми.

А після фарбування геть як нові, навіть краще.

А колір який. Ух.

Також почав потихеньку закуповувати нові деталюги.

Комплект до передніх гальм.

Аналогічно до задніх.

Пружини до гальмівних колодок я не купував, бо вони дісталися мені з супортами і після очистки в чудовому стані, ще й запасні в мене були.

Також не купував протискрипні пластини до задніх колодок, їх вирізав власноруч з листової нержавіючої сталі.

Поршні гальмівних супортів теж не купував, захотів зробити з нержавіючої сталі, якраз був доступ до токарки.

Хоча й можна було лишити ті, що дісталися з супортами, але ж хотілося краще.

В той час, як точилися поршні, я купив гальмівні диски.

І легенько пофарбував їх неробочі поверхні.

Хоч диски і мають сіре антикорозійне покриття але хотілося чорне (сюр — були б чорні, то захотів би сірі).

Поршні мені нарешті зробили.

Перед встановленням я їх ще трохи полірнув.

Та зібрав супорти до купи.

Нічого такого незвичного, як розбирав так і зібрав назад, лише змазки не треба плутати:

🔸Мастило RX-2 (червоне) йде на поршень і пильник поршня.

🔸Мастило RM (помаранчеве) йде на направляючі супорта.

Також купив нові мідні шайби під кріплення передніх гальмівних шлангів, їх розмір 16*10*1 мм.

Шайби одноразові і потрібні лише на перед, бо ззаду конструкція ущільнення інакша.

Начебто все готово до встановлення але ж лишалося одне важливе питання —кожухи, котрі закривають задні гальмівні диски.

Так як диски ззаду невентилюємі, то кожухи по краю мають бурт і той бурт не дає встановити диск більшого розміру. Почитав — що люди в тому місці тільки не вигадують: і зрізають бурт болгаркою, і роблять надрізи по колу кожуха та ромашку, і просто розгинають бурт плоскогубцями чи молотком. Виглядає це все так собі, колись хтось питав «що таке колхоз?» так це він і є, хоча за диском не видно, а єдиним правильним рішенням є заміна кожухів разом з механізмами ручного гальма. Адже конструкційно і на Lancer X, і на ASX це одна нерозʼємна деталь.

Розглядаючи це фото, чесно експропрійоване десь в Гуглі, стало зрозуміло, що такі кожухи я можу зробити сам, бо те що продається на розборках — просто аморфний шматок іржавого металу.

Почалося з чистого трохи іржавого листа металу, колись він був геть новий.

З нього я вирізав парочку кругів.

Щоб у кожуха була жорсткість і певна дистанція від гальмівного диску, всередині по колу потрібно зробити виштамповку (по аналогії з оригіналом).

Її я спробував зробити на трубі підходящого діаметра.

Все вдалося, тож далі я відмив метал від корозії.

Та  приварив по колу полоски металу.

Їх відрізав від того ж шматка металу. Тільки не згадаю товщину, чи то 1,2 чи 1,5 міліметра.

Варив довго та нудно, щоб не покоробило метал. І не дарма, бо після зачистки все прекрасно.

Та я був би не я, якби десь не накосячив — якщо уважно придивитися, то виштамповка в центрі в інший бік, бо я таки приварив бортик з іншого боку. Курва-бобер, і знав же та начебто перевіряв. Ну не викидати тепер. Спробував перегнути в інший бік, втрачати то нічого, і дивно, але вдалося, тож лишалося вирізати все зайве та загнути зовнішню кромку, це ще додасть деталі жорсткості.

В результаті я отримав два кожухи не гірше заводу.

Вони були загрунтовані та пофарбовані.

Розміри кожуха я брав з оригінальних деталей Lancer, лише зовнішній діаметр зробив на 20мм більший.

На тих же запасних деталях проводив експерименти по кріпленню нових кожухів, тож в майбутньому при заміні гальм майже не виникло ніяких нюансів. Майже, не рахуючи зломаного в процесі закльопувального пістолету, а виною є постійне бажання перебдіти — я взяв підсилені заклепки і пістолет від DniproM просто розвалився на другій з них.

Довелося діставати старий Stanley, «старий але не іржавий», він витримав всі знущання, але ж руки не залізні, трохи поболіли.

Як вже говорив, конструктивно кожух гальм та механізм стояночного гальма — це одна деталь.

Але якщо розглянути більш уважно, кожух все ж можна відокремити, відсверливши точки контактної сварки.

Я брав свердло 5мм, якраз отримав отвори під заклепку 4.8мм. (В реальності отворів і звичайних заклепок з нержавійки діаметром 4мм буде з головою.)

Після кожух легко відокремити, трохи розшатавши його руками. Або пару разів стукнувши в місцях сварки маленьким зубильцем чи викруткою.

Невеликий лайфхак — замість кожухів можна використати форми для випічки, чи підноси, купивши підходячі по діаметру і обрізавши все лишнє.

Вони навіть з нержавійки бувають, щоб на завжди. Я спробував купити, але діаметр виявився замалим. Треба попередньо переміряти.

Всі деталі зібрані, навіть гальмівну рідину купив, тож далі відкладати заміну гальм не було ніякого сенсу.

Гальмівну рідину купив Brembo L040010 1л, так співпало, що по наявності була така.

 Одного сонячного ранку я поставив автівку на пеньки, щоб зняти одразу всі чотири колеса, і приступив. Складного в процесі геть нічого немає, все розбирається та збирається згідно мануалу, адже деталі заводські. Можна навіть без будь-яких інструкцій, якщо є бодай якийсь досвід, все інтуїтивно зрозуміло розбирається, а збирається в зворотній послідовності.

Щоб висвердлити контактні точки, також треба зняти колодки стояночного гальма разом з механізмом. 

Буде зайвий привід все очистити та змастити.

Після зняття старих кожухів треба приклепати нові.

Тут важливий момент: в жодному випадку не треба свердлити одразу всі отвори, сто відсотків вони не співпадуть, адже точки заводської сварки можуть бути зміщені, треба по одному — зробив перший отвір, заклепав заклепку, потім наступний і заклепка. Обовʼязково перевіривши на перших отворах симетричність кожуха відносно гальмівного диска.

Отаку красу я отримав.

Ступиці ретельно почистив та зібрав задні гальма. 

Після зборки задніх гальм треба обовʼязково відрегулювати положення колодок стояночного гальма, для цього береться шліцева викрутка і через спеціальний отвір в гальмівному диску крутиться храповичок.

Принцип такий, що спочатку гальмівні колодки максимально розводяться, доки вони не заблокують гальмівний диск від обертання, а потім зводяться назад на пʼять зубців храповичка, таким чином забезпечуючи зазор між колодками та диском.

Гальмівні диски наче й не сильно відрізняються, а в реальності нові +20мм на сторону.

Спереду нові гальма стають взагалі без жодних доробок, болт-он.

Кожухи передніх гальмівних дисків лишаються рідні, адже вони не мають по краю бортика і ніщо не заважає ставити диск більшого розміру.

Останнє, що лишається, це знайти помічника і прокачати гальмівну систему.

Як завжди, я повністю випускаю всю гальмівну рідину і лише потім заливаю нову.

Тепер маю вигляд як у Порша.

На цьому все, а в мене мінус один пункт в списку планів по автівці. Бувайте здорові.

Жодних помічників при написанні не використано, всі знаки ставив я якщо-що😉

Пробіг 91091 км.