Ремонт та позачергове ТО

Не планував нічого робити але помітив, що передній лівий підкрилок закиданий змазкою з шруса. 

Огляд на ямі показав, що з'явився поріз чи тріщина на пильнику зовнішньої гранати. Треба міняти.

Оскільки ходовка недавно перебиралась, то все знялось досить просто. Але одним пильником не обійшлось))

Якщо знімається напіввісь для заміни пильнику, то вже і другий треба замінити - логічно ж. А там і сальник в коробці можна замінити раз вже піввісь буде знята. Взяв Corteco.
Коли висмикнув піввісь, то  чогось зовсім не згадав за мастило в МКПП і воно успішно витекло))
Значить докупляємо прокладку піддону коробки і 2 літра мастила. Мастило Тотал Кварц, бо на оригінал ціну не зложать...

Попутно виявилось, що підшипник ступиці вже закінчується - заміна. Новий взяв підшипник FAG. Знімаємо стійку...

Також виявилось, що немає передніх щитків на гальмівні диски. Вони або згнили або їх виламали, бо супорти стоять АТЕ 256 вентильовані. Знайти хоча б якісь щитки що б туди підійшли не зміг, тому забив і залишив як є (хоча різьбу для щитків відновив).

При наявності пресу заміна підшипнику ступиці проходить без проблем.

Заміна пильників пройшла трохи цікавіше, бо зовнішня граната не хотіла зніматись (стопорне кільце), тому зняв внутрішню - там без проблем. Замінив змазку на нову з комплекту і обидва пильники. Нарешті знадобились обжимні клещі для хомутів пильників гранат)))) Років з 10 лежали, чекали))

З коробки зняв піддон, злив залишки мастила (можливо воно було ще оригінальне, але воно було), вичистив піддон, встановив нову прокладку та залив свіже мастило через сапун (зверху коробки), влізло близько 1,5л. Чи щось змінилось - ні, але точно стало краще))

Наступного дня вирішив замінити прокладку клапанної кришки, бо потіла.
Зняв, вимив, почистив різьби, обезжирив, замінив.

Далі посадив гумове кільце трамблера на герметик, бо резинка нова, але чогось протікала.

В коробці з запчастинами залишилась прокладка піддону... Це планувалось вже при наступній заміні мастила, але зараз був час і вирішив зайнятись. Бо з піддону текло сильно і давно, тим більш мастило капало на випускну трубу і смерділо паленим маслом.

Прийомну трубу зняв майже добре, тільки один болт зламався так, що довелось наварить гайку і легко викрутив. 

Чогось стояло дві прокладки, мабуть для максимальної герметичності))...

Далі злив мастило і почалась чистка блоку двигуна та піддону від мастилу, землі та залишку червоного герметику.
Також було пролито, почищено і висушено отвори з різьбою в блоці.

Нову прокладку встановив попередньо промазавши її з обох сторін герметиком Віктор Рейнц дуже тонким шаром.

Розумію, що не текти масло з старого Опеля не може - це фізично неможливо, воно потече, питання часу, хоч тут і піддон міняний на новий був.

На зараз все сухо.

Після установки піддону встановив прийомну трубу, почистив попередньо площини і встановив нову прокладку (одну) і нове кільце (діаметр 45мм). Болти кріплення труби до випускного колектору взяв нові клас міцності 10.9, гайки встановив подовжені (дві різьби зірвані, тому два болти наскрізь виходять і фіксуються гайками).

Також було замінене кутове кріплення з'єднаня на фото вище до кузову. Зробив самопал, але тримається дуже надійно.

Наступного дня замінив масляний фільтр і залив свіже мастило. За добу герметик точно висох і це виключить те, що прокладка почне сопливити бо недочекався поки герметик застигне (є така байка).
Масло замінив, бо минулого разу міняв масло, яке було залите більше 5 років назад. Коли зливав вже міняне, то воно теж було брудне.

🔴Масло + фільтр замінені на пробігу 58000🔴

Таким чином звичайна заміна пильника гранати потягнула за собою:

• обидва пильника лівої піввісі
• сальник приводу МКПП
• підшипник ступиці
• мастило в МКПП
• прокладка піддону МКПП

Окремо було поміняно:

• прокладна клапанної кришки
• прокладка піддону
• мастило в двигуні
• фільтр масляний
• кільце прийомної труби
• прокладка випусного колектору до прийомної труби

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання