Вибір і перші 2к

Трохи запізнілий пост.

Після 3+ років на дуже практичному і зручному Hyundai Tucson NX4 стало цікаво спробувати щось інше. В процесі роздумів та пошуку того, що є на ринку, зрозуміли, що практичність, насправді, не так вже й потрібна в 99% поїздок, а якщо вже витрачатися на щось нове, то хотілося б більше емоцій та іншого досвіду.

Паралельно відбулося виключення електричок з пошуку:

• Немає де заряджати для економії + перебої зі світлом взимку тільки закінчилися.
• Витрачати по пів години+ на АЗС не моє
• Емоцій після першого "вау" від тяги — майже 0; нудніше, ніж Тусон, а ми тут саме через них. Електричним, поки що, в родині залишиться тільки шорт-корс від Tekno на радіокеруванні.

Ніколи не розглядав для себе BMW, тому потрапив до них тільки після перегляду майже всього — Volvo, Lexus, Audi, VW, MB, Porsche. І у всіх те, що викликало емоції або не було в наявності, або вилазило поза межі і так роздутого бюджету, або… не викликало емоцій, про які казали всі оглядачі, хоча й було суттєвим апгрейдом до попереднього авто, тому в певний момент ідея "треба почекать на щось нове" майже перемогла.

У BMW в цей час був вибір M340i в двох кузовах та достатньо широким вибором комплектацій в наявності та адекватною ціною зі знижками. Після пошуків у мережі відверто був здивований балансом відгуків та обговорень поточної трійки як ідеального дейлі драйвера з мінімумом негативу — вийшло достатньо, щоб з часом фокус вибору змістився саме на трійку. Ще одним, майже вбивчим, аргументом на користь BMW стали їх фінансові програми з КАСКО 5.5% (не знаю, як порше фінанс ще щось продає в кредит зі своїми 7.9)

Тут вкотре був здивований пріоритетністю вибору опцій для комплектацій на нашому ринку (не знаю, як на інших) та "чудовими" переліками опцій від BMW, порівняння яких ще той квест. По опціях можна було очікувати салон з доплатою 200к чи оверпрайс ковші, але одночасно — відсутність топового асистента за кількасот євро, який був у машині за 1/2 ціни. Відмовлятись від повного drive assitant в планах не було, тому до вибору залишилось 2 авто: чорний седан з топовим коричневим салоном, але попередньою генерацією двигуна і офігезний універсал на останній генерації двигуна з... білим салоном на який я не був згоден за жодних умов) 

Машина на тестдрайві зʼявилася тільки з теплом, і кілька тижнів у голові було "бути чи не бути" без зупину. Я аж втомився стільки думати, але тестдрайв відкинув всі сумніви, основним з яких була жорстка підвіска за відгуками, проте адаптивна підвіска перевершила очікування, і я досі не розумію, на що жаліються на деяких форумах, навіть коли їду по роздовбаній бруківці на ранфлетах ¯\_(ツ)_/¯ воно, звичайно, не пневма, але і авто не того класу.

Поряд з цим процесом було трохи негативу, бо Тусон (не)продавався через Авторіа місяць, нуль адекватного інтересу, але так як руки вже відчували, як тримають нове кермо, довелося не тягнути і віддати машину по не дуже вигідному трейдіну (після чого машина продалася за пару тижнів, невдало обрати момент для продажу теж скіл).

Кілька днів на владнання всіх питань, переоформлень трейдіну, і перша (насправді друга) зустріч:

Чорний глянець це біль для очей і потребує дуже багато вільного часу на догляд, тому довелось пожити ще тиждень без машини

Візуально не так "по-багатому", як було, але якщо дуже треба, то можна тряпкою протерти пил і думати, шо помив.

Виробник не рекомендує їздити в спорті і крутити більше 4,5 тис. обертів перші 2000 км, не став порушувати рекомендації, хоча позитивних вражень від керування та поведінки вистачило і до 4,5 тис., бо навіть на обгони їх було достатньо, і завжди є відчуття, що запасу потужності вистачить у разі потреби. Відчуття на швидкості після сарайчиків-кросоверів зовсім інші; я вже і забув, наскільки низьке авто легше керується та як може триматися на дорозі.

Як і очікувалося, за перші пару місяців та кількатисяч кілометрів "практичність" не знадобилася, а все, що було потрібно в поїздках, влазило в багажник, тому порівняно з кросоверами суттєво нічого не втратили, на крайній випадок рейлінги та бокс додано в вішліст. Хоча якби не білий салон, то я б обрав універсал, ех…

Те як воно їде після 2000км і 4,5 тисяч обертів вже інша історія :)

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання