Навесное

Как-то тяжело делать свап и постить об этом) фоткать как-то некогда, писать — из головы вылетает.

В-общем, за прошедшие дни укомплетовал мотор всеми кранчиками, датчиками, заглушками, штуцерами.

— Соорудил отсутствующий болт стартера из 24-ой шпильки ГБЦ (в магазинах продавцы и не слышали про них), окончательно собрал сцепление, затянул КПП и так далее. Инсталл после обварки лап и коллекторов прошел успешно — все село четко на свои места. Теперь уже готовлюсь к первому пуску в машине.

— Коллектора обмотал асбестовой тканью, не терпится проверить, будет ли жарить)

— Купил и приладил тросик газа от УАЗ буханки с умз евро-2. Трос оказался длинноват, но мне понравился и самое главное, очень легко приспособился к плечу родной педали газа. Правда я тупанул и забыл сделать нижнее крепление для тросика, поэтому мотор с коробкой выехал еще раз и вскоре установлен обратно. Попутно вырезали и поставили тепловой экран на выпускной коллектор.

— Радиатор мне пришлось сдвинуть вперед. Ради этого пришлось пильнуть номерную планку :/ придется теперь изобретать форму телевизору, т.к радиатор стоит впритык и надо бы номерную планку чуть отогнуть вперед как на ГАЗ-23.

— Соорудил воздушный фильтр. С ним получилась целая эпопея) хотел воздухан в духе джи-эмов второй половины 50ых, сделал его из двух 402-ых кастрюль, путем добавления второго раструба и приварки крышки от москвичевского фильтра ради его "звездочки". далее через проставку его одел на карб, но оказалось слишком высоко — торчал как ядерный грибок)) пришлось вырезать днище и занизить корпус фильтра — теперь капот не цепляет. но все равно как-то высоковато.

— Сделал кронштейны генератора — изобретал всякие-разные варианты, так как родного не было. Первая попытка оказалась неудачной — уперся в капот) на второй получилось слишком жидко. и наконец простецкий третий вариант из уголков, проблема решена!

Далее — медная маслоподающая трубка, патрубки к радиатору, проводка, трос подсоса, привод сцепления

UPDATE 18 апреля сделано:
— маслоподающая трубка (осталось соединить через шланг)
— патрубки готовы к установке
— трос подсоса подогнан
— привод сцепления подключен, нужно установить вилку
— подкапотная коса проводки на 70% готова

Нужно сделать 19.04:
— кинуть массу на двигатель
— прикрутить двигатель к подушкам
— соединить масляные трубки
— купить и установить второй шкив помпы
— проложить салонную косу проводки, первичной цепи
— завершить подкапотную косу проводки
— подготовить к пуску

20 апреля нужно сделать:
— найти и кинуть массу на двигатель
— поставить вилку сцепления (путем свешивания двс, откручивания опоры кпп)
— сделать регулировку оборотов х/х на карбюраторе
— сделать проводку датчиков двигателя
— продолжить очистку корпуса воздушного фильтра, залепить щели и дыры
— заменить натяжную планку генератора на короткую прямую
— купить правильные ремни, шкив помпы и поставить cancelled
— окончательно собрать подошву масляного фильтра

22 апреля нужно сделать:
— найти и кинуть массу на двигатель
— поставить вилку сцепления
— сделать проводку датчиков двигателя
— продолжить очистку корпуса воздушного фильтра, залепить щели и дыры
— заменить натяжную планку генератора на короткую прямую
+ сделано: длинная клемма +АКБ, кронштейн для блоков предохранителей,

Пауза 1,5 дня из-за болезни

24 апреля сделать: (для пуска)
— Закрепить карбюратор (купить 2 гайки)
— Долить масла на первый запуск
— Докупить 5л тосола
— Установить щиток приборов, собрать электрику потребителей
— Докупить хомуты 50-60мм, 10-16мм
— Установить механический датчик давления масла

24 апреля сделать: (для пуска)
— Купить 4л масла и слить обкаточное. Заправочная емкость 8 литров
— Купить 10л тосола
— Купить 4 свечи А-17 (если возможно)
— ЗАТЯНУТЬ переднее левое колесо

24 апреля V8 был впервые запущен в Волге, но неудачно — карбюратор работает в режиме лейки, холостой ход не поддерживает, заводится плохо и только после сильной подкачки бензина. Давление масла однако вернулось железобетонно — все-таки дело было в той щепке. На больших оборотах давило 7-8 атм.

25 апреля впервые был успешно запущен V8, путем установки нового К-135, одолженного у Step-Skillovsky. Двигатель сразу же завелся и устойчиво заработал. Выбило пробку в месте подключения штатного котла ГАЗ-66, поэтому полилися тосол и полностью обкатать не удалось. Давление масла 5атм при быстром х/х и 4,5атм при среднем х/х. Мотор работает четко и устойчиво, при тряске ни за что не задевает. Лишних звуков замечено не было. Для установки новых пробок (диаметр 15мм, сантехническая крупная резьба) пришлось снова снимать ДВС. Все заняло порядка 1,5-2 часов, включая поездку за пробками. Первое ощущение от вибрации — новый автобус ПАЗ.

26 апреля
— узнать, почему не работает карбюратор и устранить проблему
— заменить цилиндр сцепления
— установить карданный вал и прокачать сцепление

Реклама

Перевір авто!