О том, как карбюратор сломал машину)

Конечно же машину сломал я сам, а не карбюратор, но так звучит веселее)
После НГ, несмотря на морозы, я снова угорел по круизингу на V8 и таки вернул расстроенный К-135 до состояния полного функционала — мотор снова ровно зашептал, а также стал ощутимо бодрее на разгон. Оказалось, что при сборке я не туда подключил вакуум-корректор трамблера и как-то не приходило в голову проверить его. так и ездил все лето с, как оказалось, очень тупой динамикой)
Потом начал примерять и испытывать К-88. Сначал он упорно не хотел работать — оказалось, что он не дружит с газоновской площадкой под карб, выполненной в виде очков. Из-за этого в него мощно подсасывается воздух и карбюратор не работает.

Положить проставку из-за коротких шпилек не получилось, поэтому на время залепил балансировочный канал в подошве К-88 (где тянет больше всего) и опять поехал проверять. Подсос уменьшился процентов на 60. На асфальте при нажатии на газ на скорости 60-70 машина буксовала и пыталась вырваться из рук) и на одном таком проходе, когда двиг подхватил особенно хорошо — у меня распахнулся капот. Это случается со мной уже второй раз, поэтому без паники оттормозился и сьехал на обочину. Капот в районе петель помялся, снова поставил вмятинку на левом крыле, ну и на этом все. Петли и прочее не пострадали. Капот по лету придется списать (так ему и надо, кривущая запчасть), а пока можно и так поездить.

Неприятность чуть посильнее случилась, когда я хотел по-человечески победить подсос воздуха. Для этого мне надо было вывернуть шпильки карбюратора из паука, ввернуть длинные и положить жирную проставку от К-126. Немудрено, что одна из шпилек лопнула, а когда я пытался ее засверлить под экстрактор, сверло решило свернуть с пути истинного и отправиться в длинное странное путешествие. Приключения закончились тем, что при попытке одеть карбюратор на 3 шпильки чтобы вывести машину во двор, в паук упала гайка крепления и укатилась до упора в головку. Таким образом, списать мне пришлось еще и паук) но как и в истории с капотом, здесь подходит выражение "что ни случается — то к тюнингу". Поэтому использую этот случай для апгрейда на впускной коллектор старого образца, который хвалят за равнодлинные впускные каналы и большое их внутреннее сечение — не в пример пауку-затычке, что стоит на нынешних V8 ЗМЗ.
Гайка же была вытащена магнитиком из впускного канала головки. Убедился наглядно, почему вихревые бошки — это плохо. Туда даже телескопический магнитик с трудом влазит :/

Подводя итог, что могу сказать. К-88 реально неплохая вещь, но как и с любым тюнингом — надо быть готовым к сюрпризам и вложениям. Супер-пупер вжимания в спинку не появилось, но абсолютно уверенно могу сказать, что дыхалка мотора очень заметно облегчилась — и это учитывая вихревые бошки и довольно непроизводительный паук. Как писал ранее — изменился даже звук на холостых, а на больших оборотах пропало ощущение "стенки", в которую как-будто утыкается и истошно орет мотор. Думаю на 402-образном моторе эффект будет точно не хуже.

по традиции — приношу извинения за качество фотографий

Реклама

Перевіри оголошення онлайн!