+1 видео, а также первые впечатления о К-88

Выложили в сеть отснятый осенью тест-драйв.

На днях дошли наконец руки до зиловского карбюратора — потратив день на адаптацию к машине, удалось-таки провести первое испытание. фотографии сделать опять не было времени, да и кто не видел К-88 на ЗМЗшке?
Переделано:
1). трос подсоса ГАЗ-21 переделал на уазовский с сохранением родной рукоятки и ее посадочного места (т.е. визуально не изменилось). Это нужно было затем, что К-88 у меня стоит бачком назад и для подключения подсоса нужен более длинный трос. Узнал как разбирается родной тросик — ручка слезает от нагрева корпуса тросика. Сам трос по хорошему вытащить из родной обоймы кажется нельзя. Зато сейчас трос меняется без проблем.
2). Сектор газа на К-88 я делал по старому рецепту — приварил сабж от К-151 на родной рычаг. Но в ходе установки выяснилось, что крепление тросика газа, которое я подгонял ессно под К-135, к такому сектору не дотягивается. После получаса проб и размышлений, соорудил сектор газа из двух родных рычагов от К-88, в родные дырки которых был вставлен набалдашничек троса газа. Работает отлично, разборка за секунды.
3). Удлинил топливопровод

Пробный пуск выявил косяки: возвратная пружина сектора газа плохо возвращает заслонки на место, поэтому мотор всегда работает быстро. Также, видимо из-за стоковых зиловских жиклеров, холостой ход пропадает при попытке снизить обороты до привычных на К-135. поэтому пока выставил немного побыстрее. ну и главный косяк вылез когда я уже поехал кататься — в карбюраторе видимо заклинил поплавок или игла, в-общем он обоссался и залил мотор бензином. всё это случилось в лесу, в обратной стороне от гаража примерно в 1 километре и при 40-градусном морозе. но после короткой паники и продувки цилиндров, машина сама вернулась в гараж.

Ощущения: сразу же почувствовал, что мотор задышал легче. даже изменился звук ) на холостых он чем-то напоминает, неожиданно, КамАЗ :D на оборотах в районе 2000-2500 работает заметно тише чем с К-135, он словно крутится сам по себе. ДАСВИДАНИЯ сказал изрядно доставшему провалу при трогании — трогаться можно как на легковушке. Динамику ощутить не смог — негде, везде скользко. землю роет, на асфальте шлифует. В-общем, думаю весь геморрой и затраченное время, к чему-то должны привести. Бюджет К-88 вышел в итоге в 570 рублей, что несомненный bargain, сравнивая с покупкой нового К-135 за 4000.

Что в карбе не понравилось — так это его система "поплавок-игла-регулировка уровня". спасибо хоть есть эта пробка слива. Точно отрегулировать уровень — целое дело. родная игла доверия вообще не вызвала изначально, а уж после того как карб обоссался, я сразу же заменил ее на гарантированно надежный конусный аналог от К-126. Отличие её от зиловской в том, что в зиловской, игла не вываливается — она закрыта в неразборном корпусе. Также, система поплавков видимо вышла неудачной — потому что там предусматривается пружинка, которая помогает поплавкам подниматься с топливом. С ее потерей, особенно учитывая плохую иглу, немудрено залить мотор бензином.

Реклама

Перевір авто!