Heads off!

Всем доброго времени! Наконец-то по машине какой-то экшен, можно и обновить бж) к сожалению, здесь будет в-основном чтиво больше для памяти, так как фоткать при работе упорно не получается.

Реальность такова, что больше года я на постоянной основе занимаюсь Волгами других людей, и поэтому шутка про сапожника уже не такая смешная как раньше) если мне удается из полной недели работы выцепить один час на свои машины — этот час практически всегда уходит на рабочую 3102. И все бы ничего, но с 21-ой по нарастающей накапливались проблемы.

Для начала, первое лето после свапа мотор хоть и грелся — но умеренно, и в целом отрабатывал свое четко. Ездил на машине не так часто, но регулярно. На следующее лето, которое вроде как было суше и жарче, движок начал греться уже ощутимо — а это большой косяк, когда катаешь свадьбы) была сделана ревизия системы охлаждения и добавлен ЭВ — проблема вроде как ушла, но ненадолго. Один выход температуры за пределы 85С приводил к неконтролируемому перегреву, и ситуацию еле спасала только включенная печка. В конце концов, это все больше напоминало "продувку" системы охлаждения, и в конце концов жидкость начало внаглую "давить" сразу с пуска, с холодного мотора. Это поставило жирную точку на планах, и первую половину 2019 года, Волга просто простояла.

Кроме этого, осенью 2018-го, посторонние звуки начали доноситься из коробки передач. При коротких перегонах машины этим летом, звуки превратились в истошный вой на 1-2 передачах, и в стук валов на холостых.
Еще одна неприятность – это очень странные показатели давления масла. У меня стоит механический манометр и при запуске холодного мотора давление может держаться на 1-2, а на горячем внезапно с нуля взлететь до 8 и какое-то время держаться, а потом снова пропасть. Помня о грязи, что скопилась в поддоне когда я первый раз после обкатки его вскрывал – я сразу подумал на засор в маслоприемнике.

И напоследок, самое меня интригующее. Осенью 2018-го я делал капремонт такого же 8-цилиндрового ЗМЗ, стоящего на ГАЗ-24. Впервые я в жизни смог попробовать этот мотор не у себя) и был очень удивлен — оказывается, ЗМЗ шикарно отзывается на педаль газа и в целом вжимает в спинку от простого нажатия на педаль) Моя машина и близко не стояла по динамике, особенно если вспомнить проблему провала тяги при нажатии на газ при любом карбюраторе. Просматривая старые записи я обнаружил, что на фото мотора до ремонта, метки ГРМ были выставлены по принципу I — 3. Цифра 3 набита рядом с цифрой 0 на шестерне коленвала, а при сборке я выставил метки как раз на 0. Как оказалось, на переходных моторах (а у меня именно такой, 1986 г.в), идут две метки — 0 в ней рассчитан на старые моторы со старым распредвалом и коллектором впускным, а 3 — типа на "новый". Это все натолкнуло меня на мысль, что поэтому мой мотор и не едет.

Так жить было нельзя, особенно учитывая приближающиеся важные события. Поэтому, время было найдено. Поскольку гараж плотно занят другой 21-ой, у друга был одолжен козел – и я приступил к работе)
ЗМЗ, собака, очень большой – и без снятия мотора, головки с него снять нельзя – по крайней мере когда остальное заводское. Как только он был снят, приступил к осмотру:

1). Головки у меня «промежуточные» — под ССж 7.0. Мотор до капиталки был точно перегрет, поэтому я сразу подумал на кривые плоскости. Как оказалось, плоскости и правда были не очень, но главная проблема оказалась в том, что кольца на прокладке ГБЦ продавили свои посадочные места в самой головке! Изза этого, в левой головке эти колечки были грязные и темные – а на правой – блестящие. «Продувало» в итоге по всей площади. Цилиндры на вид еще живые, с хоном – несмотря на перегревы. Почему-то почти все клапаны, особенно впускные, были в мелких кратерах. При капиталке, головки я не трогал, вот и поплатился – в итоге почти все клапаны были заменены.

С давлением вышла забавная история – разобрав маслонасос, я увидел, что редукционный клапан был в лице металлического шарика, который свободно катался по всей «трассе» и не перекрывал совершенно то, что должен) поменял его на плунжер. Опасения по засорению маслоприемника не оправдались.
Далее была расшевелена чутка ржавая новая коробка, ну и проведены не особо интересные небольшие работки. Заменил шестерню ГРМ на пластик (родная работала с трещиной) и таки поставил метку на «3». Стоит заметить, что хоть метки на старой и новой шестернях совпадают, сами зубья чутка не вровень – то ли какчество, то ли задумка. Каталожный номер новой шестерни начинается на 511, старой – 13.
Сейчас мотор уже стоит, но и сборка ведется черепашьими темпами. О результатах буду писать еще)

а пока, спасибо за внимание)

Реклама

Перевір авто!