Зазоры, панели

Cправившись с закатами и порогами, я приступил к другой болячке Волг — зазорам. эта машина была собрана вся из запчастных панелей и пережила не одно довольно серьёзное ДТП, так что устранение этой проблемы ожидало быть веселым. Обычно это более-менее ограничивается регулировкой петель и замков, но только не тут.

Водительская дверь была хуже всех — как бы перекошена по диагонали. верх рамки уперся в стойку, низ задней части двери торчал на улицу. Разумеется, регулировкой это было не исправить, поэтому дверь пришлось натурально резать и гнуть по форме кузова. Сделано было несколько надрезов на рамке, причём как поперёк (отогнуть рамку), так и вдоль (уменьшить толщину рамки).
далее резке подверглись петли двери — опытным мучительным путём было найдено подходящее положение, и петли были сварены обратно. При всех этих манипуляциях необходимо постоянно подгонять замок, чтобы дверь после регулировки еще и закрывалась) Задняя левая дверь встала как надо также после резки и переварки петель. Стоит ли упоминать, что диапазон регулировки замков везде был увеличен.

Далее шла левая задняя стойка — налицо была вогнутость и грубые дефекты старых ремонтов, поэтому было принято решение эту часть вытянуть, а затем заменить на свежий металл. Поскольку стойки — это очень прочные элементы, нужно было организовать достаточную силу тяги.

Машина была выкачена к ближайшей опоре ЛЭП, была сделана планка с крючками и якорем, и затем начали тянуть это талью. машина наклонилась, закряхтела и даже начала сдвигаться к столбу, но нужная часть всё-таки заметно поровнела — как бы этот топорный и колхозный способ не выглядел, он помог — зазоры в конце концов везде выставились.

Беда происходила и с панелью задка — помимо ДТП она была повреждена установкой фаркопа, ради которого прорезали и фартук бампера. С самого начала я хотел соорудить самодельные инструменты для листового металла, но всё-таки пришлось все делать подручными средствами — и чтобы не насиловать уже умершую панель, я сделал её заново из того же 0.9мм листа оцинковки.

Форму в целом угадал, проcтучал выступ под кнопку замка и отчеканил выштамповку над брызговиком по образцу оригинала — после чего был исправлен "прикус" багажника — тоже с резкой и правкой петель. С панелью задка вышел небольшой казус — выштамповка под замок не совпала с замком — так что позже эту часть пришлось переделать) Стоит заметить, что панель задка не просто согнута по форме багажника — ей придана выпуклая форма как в оригинале — иначе бы деталь не сошлась с задним лонжероном. Получилась некая имитация работы английским колесом.

По правому борту главной проблемой было заедание дверей в проемах — причем не только об порог, но и об стойку — особенно этим болела передняя дверь, и выставление зазоров после покраски заняло много времени. К сожалению, как это выглядело изначально, я уже не найду — архив фоток "до" был утрачен — но работы там было все же меньше, чем по уж совсем хардкорной левой стороне.

Последний этап — это подгонка капота. В начале работ его иногда нельзя было закрыть — только вдвоем, один закрывает, другой держит петлю)

Решили капот заменить, так как ребро жесткости и сама панель уже были изрядно зажеваны. Запчастной пришлось буцкать и шпаклевать точно также — но вроде получилось) Проблема была не только в убитых петлях (заменили на более живые), но в их неправильной установке. Дырки крепления левой петли были кем-то насверлены в неправильном месте, из-за чего петля (а на 21-ой это весьма капризный и сложный узел) не работала как должна; а случилось все это потому, что во время очередного ДТП-ремонта был очень грубо, путем вварки куска листового железа, отремонтирован брызговик моторного отсека.
Процесс нахождения правильного положения строго интуитивен и требует огромного терпения и времени — но и с этим удалось в общем разобраться.

Таким образом, на финише мы получили более-менее приемлемые для нашей ситуации зазоры. Все теперь открывается и закрывается как и должно.

Реклама

Перевір оголошення онлайн!