Начало ремонта

Вскоре после новогодних праздников машина была разморожена и своим ходом прибыла в гараж. Где-то с февраля начались работы.

Главные проблемы по кузову, в начале ремонта:
— Согнутый у основания капот из-за неправильной работы петли с водительской стороны
— Гнилые закаты
— Вероятно вогнутая вовнутрь задняя левая стойка кузова
— Зажеванная и не подлежащая восстановлению панель задка
— Зазоры навесных панелей и зажатые в проемах двери (как результат неправильного ремонта порогов)

Далее конечно нашлись еще проблемы, но начал работу с ремонта закатов и сопутствующего – главной болячке всех 21-ых Волг. На машине их уже ранее варили по старой советской традиции, налепив заплатки поверх родного сгнившего металла. Причем, местами и эти заплатки закрыли заплатками, типа «мы сделали тебе заплатку на заплатке, чтобы твой закат гнил, пока гниет».

В качестве ремонтной вставки обычно используют внутреннюю часть торца задней двери – она примерно повторяет форму заката. НО! Только примерно, потому что если пытаться тупо отрезать от двери и приварить к кузову, у вас это потом будет торчать наружу и крыло как надо не сядет – таким образом это оформлено на моей личной 21-ой, сделанной задолго до этих событий:D

С завода, закаты выполнены из двух частей, сваренные точечной сваркой через подогнутую кромку – обычно этот шовчик при реставрации все упраздняют, я же решил наоборот добиться сходства с оригиналом. Ремонт закатов в целом состоит из нескольких частей и по хорошему требует наличия хотя бы таких инструментов, как английское колесо и шринкер-стретчер – потому что вместе с закатами как правило умирает и довольно сложный профиль, за который крепится тканевый уплотнитель проема. Поскольку я пока не располагаю достаточно прямыми руками и большими финансами для изготовления этих станков (а так хотелось!), пришлось импровизировать. Marines Make Do! На фото – процесс примерки и подгонки элементов заката.

Справившись с закатом, я принялся за заднюю часть порога, которая была когда-то отремонтирована путем приварки 2мм листа железа прямо на дырки) Для этого был сооружен маленький листогиб, на котором из 0,9мм оцинкованного железа я согнул ремвставку порога по образцу оригинала.

Вообще, на этой машине уже проводился капитальный ремонт и коробов и порогов – за исключением зажатых дверей, он был сделан вполне неплохо и мне не пришлось резать его полностью (но края порогов тем не менее заменил).
Еще один сложный элемент – это торец стойки (не знаю, так ли это называется?:D) В-общем, куда вкручиваете болтики когда ставить заднее крыло. Эта деталь представляет собой закрытую полость, куда разумеется скапливается вся грязь и потом с удовольствием сгнивает. Я изготовил ее из двух частей и постарался сохранить оригинальную форму, которая примерно повторяет изгибы торца крыла. В качестве крепления крыла сделал вварные гайки М10 – теперь хрен там что закиснет) Также изнутри арки приваривается своеобразная крышечка, скрывающая планку крепления ответной части замка двери – там (сюрприз!) тоже полость, наглухо заваренная, но тем не менее, также гниющая изнутри.

И в самом конце, остался BOSS – наружный элемент заката, выштамповочка, скрывающая арку. Обычно их либо сваривают из кусков переднего или заднего крыла, или вообще из чего попало – я решил попробовать сделать его с нуля из нового железа. Для этого опытным путем пришлось изготовить оправки, взять много картона и запастись огромным терпением. Всего я запорол порядка 7 разных образцов, прежде чем что-то начало получаться) изготовление и подгонка это ад, потому что закат не только должен повторить вырез двери под арку, но и ее изгиб к порогу, а также нужно не промазать с шириной кромки – чтобы закат потом не торчал наружу) Так или иначе, получилось добиться желаемого результата. Глубина выштамповки конечно получилась меньше, чем у заводской детали – но в целом это не бросается в глаза. Хоть эти детали и более-менее получились, в будущем конечно нужно подумать о более технологичном способе.

Таким образом, арка теперь состоит из однослойного нового железа, и что немаловажно – использован минимум шпаклевки. На большинстве увиденных мною восстановленных машинах, лопаться первой она начинает именно там – потому что никто не заморачивается.

Далее расскажу о следующих этапах работы, спасибо за внимание)
Буду рад замечаниям, критике, советам, вопросам)

Реклама

Перевір авто!