Євробляха.

Сьогодні добіг кінця черговий етап легалізації в Польщі, в результаті чого принаймні один член нашої родини отримав громадянство в Європейському Союзі. Йдеться звісно про гладкого білого американця канадця, що мав доволі складний життєвий шлях:

“Iconic muscle car, що став битком. Биток, що став world level celebrity. World level celebrity, що перетворилася на євробляху. Прям за мотивами «Гладіатора» Рідлі Скота.”(С)@MEDVEDc4.

Після отримання паперів від митниці я протягом тридцяти днів мусив перереєструвати автівку. Не маючи жодного бажання розтягувати цю бюрократичну гумку до її критичних розмірів, я одразу ж замовив присяжний переклад українського технічного паспорта (один робочий день і 1200грн у українського нотаріуса), а згодом домовився і щодо техогляду. Мурал на фасадній стіні одразу натякнув на успіх у цій справі:

Згідно з вимогами польського законодавства автівки, що імпортовані з-поза меж Європейського Союзу, мають пройти два технічні огляди: перший в країні із зазначенням всіх ТТХ транспортного засоба та звичайний річний. Отже сьогодні зранку я отримав два омріяні аркуші «пшегльонду» для легалізації Доджа.

Ще вчора я підготував його до важливої події - помив ззовні, в середині та під капотом, зробив останні фотографії з українськими номерами, опісля зняв їх і поклав до Бабці.

Дорогою до мийки - ба більше назад - отримав просто неймовірне задоволення від керування цим човником. Навіть забув вже як він виглядає та відчувається без отого бруду та поверхневої іржі, натомість із перспективами на подальше життя в Єропі. 

Також вчора я взяв у відділку комунікації бланк для реєстрації, тож сьогодні одразу після отримання останніх папірців поїхав до «уженду». 

Восьмий в черзі, пʼятнадцять хвилин очікування, ще пʼятнадцять біля віконця, і нові номерні таблиці та тимчасовий техпаспорт вже у мене:

Вся процедура коштувала менше 2000 грн включно зі зменшеними номерними знаками. Як я вже зазначав, в Польщі одразу під час реєстрації треба обрати бажаний тип номерних таблиць - звичайні довгі, короткі, комбінацію цих двох, зменшені (саме мій варік) або індивідуальні. Також можна одразу замовити додаткову таблицю для велосипедного кріплення, тощо. Базові « «квадратні» номери польського зразку виглядають жахливо. По-перше, вони значно більші за американський стандарт по висоті(305х214 проти 305х150), по-друге, неймовірно перенавантажені символами. 

До слова, про символи. Я звісно одразу запитав у клерка, чи можна обрати якісь цифри з наявних. Відповідь була «так, зробимо», але в кращих традиціях польської клієнтоорієнтованості він про це миттєво забув, і коли я повернувся з каси, випадкова комбінація вже була вписана до усіх документів. Ну та й біс з ним. J059 - начебто непогано, хоч і цілком позбавлено прихованих сенсів. 

Зменшені номерні знаки тут не є дублікатом і мають такі саме голограми, як і звичайні, але потребують підпису під засвідченням про те, що твоя автівка має відповідний розмір площадок під номери. Якщо встановити такі таблиці на європейську автівку, це може викликати проблеми під час наступного тех. огляду і здається навіть штраф із примусом замінити таблиці. Головна перевага «табліц змєньшоних» в тому, що вони мають лише чотири символи і з розмірами 305х114 виглядають дуже охайно! Дивіться наскільки вони менші за звичний нам американський формат:

А ми ж всі знаємо, що це саме той випадок, коли чим менше, тим краще. Особливо якщо виходити за рамки і не вставляти їх в рамки:

Ззаду взагалі чудово, бо номер цілком вмістився в білу частину бамперу. Свято перфекционіста! 

Останнім кроком було оформлення поліса обовʼязкового страхування. Про це треба було теж подбати заздалегідь, бо в Польщі страховка - це дуже серйозно і дуже важливо. Навіть важливіше ніж Родина у франшизі Fast&Furious. На відміну від багатьох країн автівка тут має бути застрахована незалежно від того, чи ти нею користуєшся і чи взагалі вона здатна пересуватися. При цьому застрахована має бути одразу в день реєстрації. Контроль відбувається автоматично: є зареєстрована автівка, а страховки нема - отримуєш штраф. Навіть якщо спізнився на один день. А сума штрафу за відсутність страхового поліса, починаючи від цього року, складає шалені дві тисячі двісті Євро!!!

Про страховку я домовився ще вчора, і одразу після отримання тимчасового техпаспорту відправив його фото до страхової компанії. Поліс набуває чинності одразу після згоди, а оплатити його можна протягом двох тижнів. Вартість річної  польської ОСЦПВ цього разу склала близько 200 євро, що менше, ніж я платив за PT Cruiser і Soul. Тож одним приємним сюрпризом більше і заразом одним зі страхів менше. 

Отже Dodge до обіду став цілком легальним, і ввечері  я вперше в цьому році залив в нього чверть центнеру V-Power і поїхав додому своєю улюбленою автівкою. 

Це звісно дрібниця в масштабах загального списку завдань. Втім, відчуваю справжнє полегшення, бо хоч там що я казав про моральну готовність із Доджем розлучитися, правда все ж є дещо іншою, а саме, втративши цю багатостраждальну залізяку, я втратив би частину себе, а в умовах теперішніх обставин навіть найдрібніша складова власної ідентичності дорожча за вміст новенького каталізатора.

Отже ANEMOIA знов перетворюється на мій daily driver, що свідчить  про те, що процес її покращення здобуває шанс також повернутися у звичний ритм.

Втім, перед тим, як щось покращувати, спочатку треба дещо відновити. Але про це вже іншим разом…

Реклама

Car2naV