Start over. Part four. The Four Horsemen: Brakes

Слава Україні, шановні. Не пройшло і півроку (пройшло) та я вирійшив порадувати апдейтом.

Але, як завжди, розпочну з того, чому аж чотири вершника "апокаліпсіса"...

• Коробка передач та ії фізична установка та счеплення
• Механизм перключення передач
• Підвиска та ії доведення до робочого состояния
• Гальма

Цього разу мені потрібно не просто встановити коробку. Мені потрібно зібрати машину так, щоб я міг її легалізувати. Це складно і дуже дорого, але я маю намір зробити все настільки близько до легалізації, наскільки це можливо. Для цього мені, наприклад, потрібно оновити гальма.

Це наш перший вершник.
Давно (роки 3 тому) я купив 4 супорти від 996. Купив з думкою, що просто відновлю, перефарбую і продам, заробивши грошей. Здавалося, що рідних гальм вистачить (машина легка, оновити колодки — і все), але поговоривши з різними людьми, я зрозумів, що наше законодавство в кращих традиціях "стрітрейсингу" вимагає: більше мотор — більше гальма. А те, що мотор хоч і більший, але легший — нікого не хвилює. Тому я вирішив — ставлю ці, від 996. Потроху готував їх до фарбування, фарбував, замовляв/чекав комплект для ребілду (нові гумки та інші дрібниці), замовляв і чекав адаптери. Загалом, усе приїхало, і я, трохи попарившись із фарбуванням, вирішив їх приміряти.

Задні — ну, стають без проблем мабуть... Передні — ем... Адаптери стають, а супорти на адаптери — ні. Відстань між болтами не та. Я почав міряти — 142 мм, а треба 130 (точно не пам’ятаю, чи 130, але точно не 142). Починаю передчувати "засідку". Залазжу в інтернет і читаю — у звичайної 996 Каррери супорти з міжболтовою 130 мм і диск 318х28. А от у 996 Турбо — якраз 142 мм... Я трохи здивований, бо не очікував, що у мене будуть такі "лапті"... Думаю, на всякий випадок, міряю один із поршнів — 46 мм — як у Турбо. Є-має, так я взяв так звані Big Reds. Це, звісно, не кінець світу, але тепер у мене зайва пара адаптерів і комплект для ребілду гальм від 996 Каррери... Передні диски у Турбо — 330х34 мм, а задні — 330х28 мм. Стануть-то вони жирно, але, блін, тільки за пару стандартних гальмівних роторів — 500+ баксів, майже стільки ж за задні плюс колодки. Легко в 1500+ баксів. Бля...
Але, як то кажуть, вже є — що поробиш, будемо ставити.

Замовляю правильні адаптери. Замовляю передні диски, колодки. Купа грошей. На форумах я читав, що для того, щоб використовувати рідні диски 996 Turbo (і не тільки Turbo), потрібно доопрацювати маточини (те, на що вішаються колеса і гальмівні диски).

Приїжджають диски, я хапаю їх і бігом у гараж (кожен важить близько 12 кг). 

Вони, звісно, не стають. Гаразд, беремо маточини, тягнемо до токаря Чарлі, кажу йому — треба ось тут підточити маточину, щоб диск став. Чарлі дзвонить через пару днів — забирай.
Примчав, забрав — бігом у гараж — міряти. А далі... Далі трохи просторових пояснень, що тут до чого.
Старі Porsche 911 мають такий сетап — є передня вісь, на яку насаджується маточина зі шпильками для коліс. А з тильної сторони маточини болтами М8 кріпляться рідні гальмівні диски. 5 штук. Мені, на моє прохання, підточили посадкове місце з тильної сторони, і якщо я саджаю гальмівний диск «шляпою» назовні (глибока частина диска йде всередину машини), то виходить пекельний виліт гальмівного диска, адаптери для супортів не працюють і колесо не сідає на весь цей сетап (супорт вилізає сильно назовні, сантиметрів на 3). А якщо я ставлю диск «шляпою» всередину (глибока частина йде назовні машини), то диск сильно залазить всередину і впирається в елементи підвіски (А-важіль). Бля!
Знімаю все це, надягаю спочатку маточину і на неї вішаю гальмівний диск — диск на маточину не сідає, маточина по зовнішньому діаметру 165 мм, а диски всередині «шляпи» — десь 160 мм, і диск не сідає мм на 20. Прикрутивши диск як є, спробував приміряти, скільки у мене відстань по супорту. Я супорт у такому сетапі надіти не можу, але якщо притримати поруч, то можна поміряти — виходить близько 20 мм. Тобто, якщо сточити зовнішню частину маточини під диск і поставити довші шпильки — має стати. Везу знову все Чарлі, кажу — дивись яка історія...
Він каже, ок, я подивлюсь. Дзвонить мені минулої п’ятниці і каже — я не буду точити, надто мало матеріалу на заготовці залишається... Диск 996 всередині «шляпи» 155 мм, зняти 10 мм — мені не подобається, каже Чарлі. Я йому дуже довіряю — кажу ок. Буду думати далі.

І ось що я придумав — я беру двокомпонентні диски контори,

яка робить 330х34 мм лапті, вони продаються у нас в Австралії (везти такі з-за кордону дорого), і роблю кастомні «шляпи».

Тобто алюмінієвий центр, який кріпиться з тильної сторони маточини (все як раніше), ну і до цього центру («шляпи») кріпиться змінна частина. Витративши пару годин на 3D моделювання,

друк і випробувавши все це — виходить ось так:

Тепер залишилось замовити виточку такої «шляпи» у китайців — і справа в шляпі. Перепрошую за каламбур. Але спочатку я замовлю змінні ротори для дисків, щоб точно їх проміряти, бо поки я все це малюю лише за онлайн-інформацією, треба перевірити. Ну і так, продати диски 996 Turbo...
І це тільки перед — продовження слідує.

Реклама

Знижка 10% за промокодом!