Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Підписався якось на форум польських власників X-trail T33 e-power. Більшість тем співпадають з нашими: витрати пального в місті та автобані, відповіді на провокативні питання ззовні щодо доцільності гибриду якщо є дизель, прикраси у вигляді дисків r20. Ну і звісно питання у кого що виходило з ладу. Саме цікаве, як на мене. Знайшлись ті у кого авто несподівано вимкнулось і відмовлялись вмикатися якійсь час. Хтось навіть ассістанс в Італії викликав. Ассістанс приїхав із Start Booster та за секунду запустив систему. Десь у цих дискусія пройшла думка що непогано мати такий бустер в комплекті... Через тиждень відписався хлопець, який після тест драйву замовив авто, і тільки після цього почав читати форуми. Попав на це обговорення про 2 випадки на весь форум і в паниці почав питати пораду до чого готуватися. Тут вже не витримали і влючились в діскусію ті хто проіхав вже під 100 тис.км і які нічого про такі проблеми не чули. Коротко кажучі вийшла така собі самостворена сейлз-сторі. Але в результаті на протязі наступного тижня то один то другий то третій почали писати що всеж купили собі такі бустери (різних виробників) на всяк випадок. А ще через тиждень один власник навіть використав його по призначенню.."Нажаль" не для свого Xtraila а якогось дизельного корча біля супермаркету. На форумі почались жарти запропонувати Ніссану вкладати такі Start boosters при продажу в ремкомплект разом з домкратом. Тут я вже не витримав і купив собі ось такий. Маємо NOCO GBX45 (no.co/gbx45). Вибір такіх бустерів досить великий. Розбіг цін в рази. Подивимось. Попереду зима. Що думаєте?
Я почитаю технічні бюлетені щоб розібратися як саме відбувається цей процес)
- Немає генератора: У e-POWER немає традиційного генератора, який би механічно заряджав 12В акумулятор. Замість цього використовується DC-DC конвертер, який перетворює високовольтну енергію з основної тягової батареї (літій-іонної) на 12В.
- Інтелектуальна логіка зарядки:
- Зарядка 12В акумулятора не починається одразу після запуску авто, як у звичайних машинах. Система аналізує стан батареї, навантаження, температуру та інші параметри.
- Якщо 12В акумулятор має достатній заряд, система може відкласти зарядку або дозувати її малими порціями, щоб зменшити навантаження на DC-DC конвертер і зберегти ресурс тягової батареї.
- У деяких випадках зарядка починається лише після активації певних систем (наприклад, клімат-контролю, освітлення, або запуску двигуна внутрішнього згоряння для підзарядки тягової батареї).
- Регенерація та зарядка:
- Під час регенеративного гальмування частина енергії також може йти на зарядку 12В акумулятора через DC-DC.
- Якщо авто довго стоїть, а напруга падає — система може автоматично запустити ДВЗ, щоб зарядити тягову батарею, а потім через DC-DC — і 12В акумулятор.
Особливості, які варто враховувати
- "Інтелектуальна зарядка" може не дозаряджати акумулятор до повного рівня, що призводить до його деградації з часом. Деякі власники e-POWER рекомендують періодично заряджати 12В акумулятор вручну зовнішнім зарядним пристроєм, особливо перед зимою.
- Сигналізації з автозапуском можуть реагувати на падіння напруги 12В і запускати ДВЗ — це ще один непрямий індикатор того, що зарядка не є постійною або достатньою.
Що варто враховувати
- Нестабільна зарядка: через адаптивний алгоритм 12В акумулятор може недозаряджатися, особливо при коротких поїздках.
- Ризик глибокого розряду: якщо авто довго стоїть, 12В акумулятор може розрядитися, і DC-DC не активується без запуску системи.
- Рекомендація: періодично перевіряти напругу 12В акумулятора (наприклад, через OBD або мультиметр) і раз на кілька місяців заряджати його зовнішнім зарядним пристроєм.
Схоже, що на E-пауерах навіть під час тривалих поїздок по трасі 12В батарея може не заряджатися взагалі або заряджатися дуже незначним чином.
У міських режимах і на коротких поїздках, особливо в холодний період року, для 12В акумулятора може просто не діставатися "надлишкової" енергії, якої було б достатньо для підзарядки.
Крім того, в холодну пору може впливати ще один фактор - температура тягової батареї. Якщо батарея холодна, то мабуть на 12В акумулятор вона не буде віддавати зарядку, оскільки сама по собі дуже обмежена у спроможності віддавати свій заряд. І поки доїдеш до місця призначення, то не факт, що 12В акумулятор взагалі встигне хоч якусь залишкову енергію прийняти (вірогідно, що, як і у класичних системах, 12В акумулятору дістається заряд за остаточним принципом).
Звідси висновок, що для E-power мабуть таки варто періодично, хоча б 1-2 рази на рік, ставити 12В акумулятор на зарядку. І хоча б раз на кілька місяців моніторити напругу на клемах.
Щодо розряду 12В акума, то впевнений, що маючи пробіг щодня 100+ км і 40К+ в рік та експлуатуючи авто 30-31 днів з 31, мій акум кожного дня отримує необхідну кількість заряду і впевнено проїде 3+ роки.
Тож цей девайс корисний 100%, але мені 100% не потрібен, а раптом щось, то є асіст, чи просто не байдужі люди, звісно проводи для "донорства" у мене є в наявності.
Відповідно, в моєму випадку навантаження на акумулятор дуже значне і без підзарядки, скоріше, не обійтися.
Стосовно акумуляторів сучасних - мінімум 3 роки вони відходять, більше - кому як пощастить - попереднє авто продав з рідним акумулятьром - 94 тис і 6.5років, але по замірах з 60АГ під кінець лишилося 15АГ і, власне, якби не змінив авто перед зимою, то точно б змінив акумулятор, бо сьому зиму він би навряд витяг.
Я поки дію методом профілактики: періодично перевіряю напругу на батареї та вирішив підзаряджати акумулятор двічі на рік, після зими і перед нею.
Все-таки навантаження на акумулятор в машині дуже значне. А, враховуючи потенційно присутній "баг" у вигляді постійного живлення якогось пристрою навіть під час простою автомобіля, тим більше (підозрюю, що джерелом втрати заряду можуть бути модулі типу телематичної системи).
Може я перестраховщик, але мені так спокійніше, що батарея під контролем.
https://driver.top/exp/642988/
-- схоже, авто не показує попередження, що напруга у системі низька і варто зарядити акумулятор (відповідно, можна бути не в курсі, що акумулятор може розрядитися нижче межі)
-- на відміну від "класичних" автомобілів, схоже, що тут при розряджанні акумулятора можливо і не вийде нормально доїхати (в класичних автомобілях якщо вже зміг завести авто, то генератор уже дотягне куди потрібно). На E-power, виглядає наче не зовсім так.