[191] Шукаємо мідбас у кузові F25

Продовжую далі вивчати різноманітні нестандартні способи покращення автозвуку. Замість того, аби все ж купити окремий топовий DSP, ага.

Якщо говорити за правильне відтворення звуку у F25 кузові, то найбільш проблемним діапазоном є мідбасовий. Напевно, по його покращенню у мене найбільше записів. І поточні динаміки Helix Ci5 чудово передають силу ударів тих же барабанів, але отримати "яскравість" звуку з динаміка, який знаходиться під сидінням не так і просто, а то і взагалі нереально. Хотів спочатку змиритися з тим, та і забити вже, але бажання нових експериментів зіграло свою роль і почав проектувати нову концепцію системи, якої донедавна не було ні у БМВ штатно, ні кастомно на тих БМВ, які я бачив на змаганнях з автозвуку. 

З чого починаємо? Та як завжди - з історичного відступу. Яка була схема акустики у старих БМВ, як вона змінювалася та як виглядає зараз? Давайте розбиратися.

Дуже старі кузова ми чіпати не будемо: їх кількість наскільки мізерна зараз, а ті, що є, слугують здебільшого колекційними екземплярами, з'являючись хіба що на різних автофестивалях. Подивимося на E38, E39 та E46. Повністю звукову систему розглядати немає сенсу у контексті даного запису, та і довго це, акцентую увагу лише на мідбасові динаміки. На відміну від сучасних кузовів, у ті роки міди ставили у звичне усім місце - у дверну карту.

Ось карта із E39 (вкрав у @EvilFrees , фото, не карту😁)

Мід там біля ручки. Використовувався 5"(13 см) динамік. Фактично, він був найбільшим динаміком у авто. Ніяких 8" чи 10". Можливо, саме через це виникали скарги на недостатню кількість басу. На користь такої теорії говорить і те, що у наступних поколіннях німці змінили схему. З'явилися "саби під сидіння" - саме так їх називає більшість власників.

Комплект акустики у опції S752a - Hi-End Individual sound system для 5 серії у кузові E60. Фото взяв із запису @2terry6 

"саби під сидіння", які насправді мідбаси, але із "сабовим" характером звуку завдяки ФІ оформленню (грають або у поріг, або у арку - у різних кузовах по різному) на фото зліва. 8 дюймові, мають різний опір, залежно від варіанту акустики. Подібні міди прийшли і на E65, і на E92, і на E70.
Що змінилося у F кузові? Та, власне, нічого. Міди так же само під сидіннями.

Мої штатні із опції Harman Kardon

То навіщо баварці змінили концепцію? Відповіді в інтернеті я так і не знайшов, тому далі будуть лише мої здогадки. Що перше приходить на думку, коли ми говоримо про якийсь масовий товар? Собівартість, звісно ж. Економія(здорова чи не дуже) повинна бути у всьому - головне правило бізнеса, ігноруючи яке можна відразу закривати бізнес. 1 долар на динаміку - то ніщо, але якщо таких динаміків 10 000? А економія тут на повноцінному штатному сабвуфері, який пропонують інші виробники у своїх "брендованих" опційних системах. БМВ ж вирішили поєднати саб та мід у одному динаміку. 5" із Е3х кузова для цього діла, очевидно, що не дуже підходить. Якщо ми хочемо грати низькі частоти, то розмір динаміка треба збільшувати. Звичного 6.5" міда їм також здалося замало, хоча сабвуферні динаміки такого розміру спокійно собі існують. Наприклад, Helix IK W6. 6 дюймів, Fs 48 Гц - який не який, але все ж саб. 

І поставили вони 8" з легким магнітом та мінімальною вимогою до глибини встановлення. Задача, яку дали динаміку, досить проста на папері: грати умовні 60-400 Гц. Далі його підходить штатний СЧ. Але чи вийшло то на практиці? Нуу, щось точно вийшло. Якщо посадити людину(звичайну людину, а не аудіофільного задрота, який унюхає відсутність стабілізатора живлення за 5м від авто), яка не знає особливості аудіосистеми БМВ, то вона і не зрозуміє, що окремого сабвуфера то там і немає - гупає та гудить HK/Bang/Bowers по салону добряче так. А от звуки різних барабанів, як на мене, вийшли дуже і дуже посередні. І проблема тут не стільки у штатці, афтермаркет динамік під керуванням DSP та підсилювача, також не рятує повністю ситуацію. Моя думка така, що витягти правильний мід з-під сидінь не можна. Можете не погоджуватися, казати, що я тут якусь нісенітницю пишу, посилатися на конфіги авто із змагань чи транслювати слова якоїсь автозвукової студії - вона, думка, від цього не зміниться. Головним аргументом для мене є те, що між СЧ та мідом у підлозі ну дуже велика відстань, аби адекватно звести їх разом. 
Ось давайте, до прикладу, поглянемо на домашню акустику, яка має значно більшу і ширшу історію, ніж автомобільна. Кращі інженери у цій галузі перепробували безліч варіантів розміщення динаміків та їх "узгодження" між собою. У 21 столітті ця схема виглядає так:

KEF Reference 3 Meta

KEF - англійська компанія, що займається виготовленням акустичних систем з 1961 року. Модель вище на фото займає ціновий діапазон > 10000$. Її 5" СЧ динамік розташований між двома 6.5" мідовими, у безпосередній близькості від них. Я вибрав абсолютно довільну модель на нашому ринку. Ви можете подивитися на інші - ситуація там буде аналогічна. Звісно, бувають винятки, які показують чудернацькі дива техніки. Але на те вони і винятки😅 

Про штатну акустику для флагмана від BMW - 7 серії у кузові G70 розповім під кінець цього запису - думаю, ви зрозумієте, чому😉

Оновлена концепція системи для Ікса виникла сама собою, коли я вкотре вивчав схеми авто, які їздять на змагання. Потрібно переносити мід зі штатного місця у класичне - на дверну карту. Таке рішення не є чимось інноваційним саме для F25. 

Я уже почав підбирати хороший 6.5" мід, який буде лупити такий атакуючий панч, що аж страшно стане. Потенцій кандидат - BRAX MATRIX ML6D.

Основні правила побудови міда у дверях я то знав. Динамік схожий за концепцію на сабовий. Мід повинен бути жорстко та герметично закріплений, а двері, які слугують ЗЯ, піддаються ретельній роботі по шумовіброізоляції. Мід від Brax вимагає дотошного слідування цим правилам і не пробачив би будь-яку економію на роботах чи упущення дрібниць. Також не треба забувати, що подібний динамік у будь-якому випадку буде давати добряче таке навантаження на дверну карту, як би ви її там не підготували. Поклавши руку на карту для відпочинку, наприклад, у дорозі, кожен поштовх дифузора відчуватиметься. Від цього нікуди не подітися, хіба що бетоном залити карти. 

Треба інше рішення, не таке тривіальне. Над ним я просидів кілька тижнів, вивчаючи різні динаміки на ринку та переглядаючи різні компонування авто на змаганнях. А що, якщо взяти менший розмір? Наприклад, 5 дюймовий. Хто трохи у темі автозвуку, відразу скаже, що це фігня, як це так, що мід менше за 6.5"? Він же не вивезе усю систему, та і грати нижчі частоти йому буде супер тяжко. Звісно, ви праві, тому я буду робити не повну заміну поточного 8" підсидінника, а його доповнення.

Як завжди буває, що у голові то усе круто, а як починаєш реалізовувати, то починають вилазити, якщо не проблеми, то нюанси різні. Перший із них полягає у майже повній відсутності вибору 5" низькочастотних динаміків на ринку України. Звісно, по Європі можна щось пошукати, але маю сумніви, що список кандидатів зросте - все ж розмір взагалі непопулярний у сучасних авто.

З того що є я, як зазвичай, дивлюся на Helix - це гарантія німецького звуку високої якості. От тільки треба вибрати між серією i3 та i7. Різниця у ціні дуже суттєва, і жаба так і квакала її улюблене "та давай дешевше, зекономимо тут, тоді купимо щось інше". Квакала довго, аж поки не прийшов дядько "здоровий глузд" та не загнав її подалі у води економічності. Все ж i3 будуть виділятися на фоні інших компонентів системи і запросто можуть стати тією слабкою ланкою, яка може повністю зруйнувати весь задум додаткового мідбаса. Ci7 W130-S3, вас прийнято у команду Pure Sound. Побачимося на інсталяції😉

Загалом планується розділення у межах 60-350 Гц між двома мідами. От спробував схематично показати, як то виглядає, десь же треба застосовувати уміння роботи з Paint😂

Питання підсилювача навіть не виникло. У мене ж є мій P Six, у якого із 6 каналів підсилення є якраз два штуки вільних - туди то і підключу нові міди. Потужності їм вистачить з головою, P Six дає по 120 Вт (при 4 Ом). Зізнаюся, що відсутність вимоги ставити окремий підсилювач зіграла ледь не ключову роль для старту цього експерименту. 

Ок, у нас є динамік і є двері авто. Як тепер їх разом подружити? Перша ідея поставити мід у місце штатного СЧ провалилася з тріском: динамік впирається магнітом у силові балки всередині дверей. Довше прожила наступна ідея класичного міда: розмістити його у нижній правій частині дверей, зробивши короткий тунель, що виходить в об'єм дверей. І уже майже почали працювати з цим, доки у процесі обговорень не проскочила ідея із повноцінним закритим ящиком. Кращого оформлення для міда годі і шукати. Багато об'єму йому не потрібно, літрів 4-5 вистачить. Розмістити ж ящик у дверях можна на місці ніші для речей. Наскільки критично це? Для мене аж ніяк, у мене там лише вода іноді лежить. Для когось, певно, буде взагалі недопустимо: знаю людей, які у тій ніші тримають стільки всього, що вистачить відкрити цілу торгівельну палатку на ринку😅

Мінус ніша - плюс класний звук. Поки що, правда, це усе виключно теоретично: Артем, разом зі студією ААС, не могли дати ніяких гарантій, що воно заграє взагалі. А все тому, що такого ніхто до цього не робив у F кузові. 

Дверні карти уже готуються до акту вандалізму над ними, а ми переходимо до вибору матеріалу, яким буде оформлено їх(карт) нижню частину.
Та шо там думати - алькантара, яка одним дуже подобається, а інші її ненавидять, ахаха. Мені от подобається: відносно дешева, легко чистити, приємна на дотик. Згадую, як ще у записі про обшивку сидіння казали, що їй хана буде, затреться, пісок заб'ється туди та інші страшилки. Але от уже більше року пройшло - і нічого не змінилося. Ну і на алькантарі можна реалізувати одну фішку, яку я вбачав у цьому проекті. Побачите на фото про що я😅

Зняли карти, без яких я тепер змушений їздити найближчі тижні. Цікавий досвід був, нікому не раджу: шумно та і рухати пальцем замок, аби вийти з авто, не супер зручно. 

Трохи фото робіт із коротким описом:

Ящики - то вийшли штуки досить складної форми, яка повторює силует дверної карти, котра, у свою чергу, не є якоюсь прямою площиною, а має купу вигинів, виступів та інших штук, які треба "обіграти". 

Ледь не забув же. Динамікам же треба через щось отримати сигнал, а кабелів то там ніяких немає, крім штатних, котрі не дуже вписуються сюди. Тому протягуємо від P Six акустичні 2.5 mm² - такого перерізу буде з великим запасом. З салону у простір карти їх вдалося провести крізь дверний роз'єм. І додали коннектор xt60, аби можна було "розмікнути" кабель, не лізши всередину ящика до динаміка. 

Постало ще питання, а як же захистити динамік від потенційних ушкоджень ногами чи ще чимось. Тут я був категорично проти будь-яких грилів, адже ті, які я бачив на фото, виглядають якось всрато, м'яко кажучи. Уже хотів сказати, що взагалі нічого не ставимо, нехай буде видно динамік, як він є. Але мені запропонували спробувати акустичну тканину. Звісно, захисту з неї досить мало, але і не тицьнеш пальцем динамік😁

По тексту вся робота зайняла лише кілька абзаців, а от наживо - то тижні роботи, з узгодженням деталей, моїми приїздами, аби подивитися, як там процес проходить (звичайного фотозвіту мені мало, ахахах). Ще й видача авто була пізно ввечері уже, то ж налаштування довелося перенести на інший день. Зроблю так і у записі: спочатку фото фінального вигляду, а тоді уже про звук😉

Деталлю, що додав на алькантарі, є напис Pure Sound, зроблений лазером з використанням того ж шрифту, що і для шильда, котрий прикрашає корпус сабвуфера. Початково хотів більший розмір тексту, але, як мені пояснили, проблема у тому, що оця вставка не є рівною площиною і зробити то більшим шрифтом досить проблематично. 
Колір алькантари співпадає з тим, що на стійках та на водійському сидінні. 

Пам'ятаєте, на початку запису, у його теоретичній частині, я казав, що ми ще повернемося до акустики нової 7 серії (G70 кузов)? Дізнався я про те якраз у процесі роботи над своїм варіантом. Якщо коротко, то BMW змінила класичну схему, яка тягнулася ще з часів Е90 кузову. Додали дуже дивну штуку у двері, котра по сітці візуально схожа на мідбас.

Алее, якщо подивитися на весь комплект B&W, то ви не зможете знайти там звичний динамік. Не вірите? Ну спробуйте самі:

Хто зміг - молодець, хто не зміг - також молодець. Міди тут по боках, такі великі ящики. Та й динамік там не простий, бо він там не один взагалі, ахахах. У кожному ящику там по два динаміка, які дивляться один на одного і грають у спільний ФІ отвір, котрий якраз і виведений на дверну карту до сітки, що на фото вище. Це вже супер супер специфічне оформлення акустики зі світу справжнього hi end - туди дорога адекватним людям закрита. Два динаміка з абсолютно однаковими характеристиками треба розташувати один напроти одного, що дасть змогу отримати джерело звуку, хвилі якого розповсюджуються не направлено, а сферично. 

Звісно, що реалізація від B&W ніяк не дотримується цієї концепції, бо а де там у дверях то сфера? Звук ото лише через той ФІ отвір і буде виходити. Шопопало, одним словом.

Відео-огляд штатної системи можете подивитися тут:


І нарешті враження, які виключно позитивні. Та настільки, що я б назвав даний апгрейд системи одним із найбільш помітних та відчутних з усього, що я робив. Таке відчуття, що пересів із 2л пакету соку у V8 4.4. З'явилася просто таки фантастична атака по мідбасу, яка найбільше проявляється на ударах робочого(snare) барабану та на духових інструментах. На великій гучності аж очі починають кліпати від такого - то є добре😅
Щоб легше зрозуміти, який я звук маю на увазі, спробуйте на цьому сайті поклацати по обведеному барабану. 

Додатково раджу послухати наступне:
  

"Яскравий" третій із ударів, що задають ритм

Останні роботи по сабу та нових мідах змонтовані у коротке відео:

Що там на фінал? Звісно ж, оновлення схеми у Paint😉