[169] У пошуках керованості. Покращуємо стабілізатори

Привіт!

Досить скромний запис анонсу по автозвуку хотілося б збалансувати лонгрідом. Калька слів, але цей лонгрід саме про баланс і буде🙂

Типовий власник БМВ весь свій вільний час заповнює звичними речами: кодуванням нових опцій, срачем у чатиках, вивченням локацій, де розбирають БМВ, аби нарешті вихопити той М пакет задешево, залипанням на АвтоРіа у пошуках тієї самої М3 у "небит-некрашен-їздив-дід-у-церкву" стані за 10к вічнозелених, очікуванням, доки нарешті улюблену машинку випустять із в'язниці СТО. Інколи вищеописане може поєднуватися, або ж взагалі відбутися протягом одного дня. Поки що зібрати повну комбінацію мені не вдалося (і сподіваюся цього не буде хе хе), але якось одного дня відбулося досить швидше зародження щодо певного тюнінгу. Займайте місця та готуйте свої пальці скролити текст - його тут трішки є😉

Почалося все із вивчення усього, що стосується підвіски кузову F25. Моєму Іксу у штатах дісталася звичайна підвіска. Опція позначає її, як S225 Standard Suspension. Нічого складного і видатного - більшість компонентів досить витривалі, навіть на наших дорогах. Ті ж штатні аморти живуть і по 150, і по 200 тис км.
Також є прокачана баварськими стероїдами спортивна підвіска, S226A Sports suspension. Має інші пружини, жорсткіші аморти та інші стабілізатори. І якщо перші мені взагалі не цікаві через нещодавно встановлені HR пружини із 35мм заниження, а другі, можливо, будуть неактуальними у майбутньому😏, то от треті, себто, стаби - це вже цікаво. 

Рубрика для зовсім новачків, або ж хто раптом забув, що таке стабілізатор поперечної стійкості і для чого він потрібен у авто? Металева поперечна штанга, яка з'єднує ліве і праве колесо однієї осі. Їдете прямо - стаб мовчить і ніяк не втручається. Але, як тільки згадуєте, що у венах тече кров місцевого Шумахера і найближчий поворот нічим не поступається легендарному Karussell траси Nordschleife, стабілізатор відразу прокидається і вже готується рятувати ваше авто від сильних кренів кузову. Власне, це і є його основна задача: стабільність при проходженні поворотів. Ось знайшов, певно, найпростішу ілюстрацію:

Повертаємося до F25 та спорт підвіски. По передньому стабілізатору взагалі нічого не ясно: він просто має інший парт номер. Більше ніякої конкретики ресурс realoem не дає. 

А от по задньому інформації уже більше:

Та й ще й яка важлива інформація: для спорт підвіски він товщий на 2мм. Для пушки-гонки таке потовщення означає потенційно кращу керованість у поворотах. Перечитування форумів дає підтвердження, що парт номери переднього також не даремно відрізняються, і він також трішки товщий. Далі шлях самурая лише один - пора на розборки. А виявляється, що це не дуже популярна деталь для продажу, що лежить і очікує, доки ти прийдеш купувати. Два дні писав різним людям/компаніям - немає ні у кого. Хтось взагалі сказав, що чисто стабілізатор не віддасть, типу давай купуй майже пів підвіски. Такому чуду можу тільки побажати шалених продажів.

Для зручності пошуку залишаю парт номери:
Стабілізатори зі спортивної підвіски S226A або ж при наявності EDC - S223A:

31356788711 - передній; товщина 27мм проти стандартного 26мм
33556787219 - задній; товщина 20.5мм проти стандартного 18.5мм

Ще знаходив думку про те, що навіть метал потовщених інший, але ніякого підтвердження тому немає.

Доводиться перейти на темний бік. Шукаю новий. Звідти мене дуже швидко викидають назад у свою реальність ціни.

23к грн за два стаба (хоч і нових) - нєє, дякую, але я не наскільки фанат того. Продовжую пошуки далі, сподіваючись, що до такого не дійде, ахах:

На моє щастя, натрапляю на хлопців із Харкова, у котрих точно є потрібний мені передній стаб і наступного дня обіцяють пошукати на іншому складі задній. Взагалі ідеально. Залишаю їх ТГ акаунт тут, раптом комусь також знадобиться:

Вдача посміхнулася знову - задній також у наявності. Без проблем надіслали фото та відео стану стабів, різних наклейок, виштамповок та текстів, які підтверджували, що це саме ті, зі спорт підвіски. Та ще й ціну не загнули у підсумку - 3500 грн за обидва. Закинув відразу їм усю суму (ага, я і досі вірю людям в інтернеті), аби не передплачувати НП. Спойлер: НП знайшла спосіб, як заробити грошей на мені. Відправили посилку на вантажне відділення, бо за розмірами на звичайне воно не проходило. 

Я вирішив не забирати відразу, а уже у той день, коли буду їхати їх ставити на СТО. Все одно у НП є днів 5-7, коли посилки можуть безкоштовно лежати на відділенні. Десь 4 такого "безкоштовного" о 8:20 телефонують із відділення і питають, чи буду я забирати. Трохи здивувався від такого сервісу. Якого біса телефонувати вранці? Наче як початком робочих днів вважається 9-10 година. І ще ж якби термін зберігання і близько не закінчився, я можу хоч останнього дня ввечері по посилку приїхати. 

Нарахувала НП своїх 400 грн за доставку, адже закинули то усе у flat box.

Накидали без жодного пакування. Як мені пояснили уже потім у підтримці, сам flat box і є послугою пакування. Розумію, що це просто залізяки і їм дійсно нічого не буде під час транспортування, але все ж, могли б за 400 грн і у якусь пупирчату плівку загорнути.

Поклав чергову частинку іншої BMW у багажник Ікса, та й повіз до СТО.

Увага! передній стаб йде разом із його 2 втулками. Зняти їх без вандалізму нереально. Тому перевіряйте уважно, аби вони були і бажано були цілими.

Візуально стаб мав трохи пошкоджень: облізла фарба, трохи іржі під тим, але чогось критичного, через що відмінити встановлення точно ні.

А ще на ньому висіли старі "вуха" стійок стаба, які мені точно не потрібні були. Трохи часу пішло, аби їх дістати звідти, болти ну дужее перетягнуті. 

Ще ж заміряв ширину - зайвий раз переконатися у правильності свого вибору не завадить. Маємо 27 мм (як і повинно бути) товщини

І на самій втулці є дві позначки, відмінні від штатного. 26.5мм та ще букви BB. Не знаю правда, що означають останні.

Саме ж встановлення також вийшло не зовсім тривіальним і розділилося на дві частини на двох різних СТО. *Вставити сюди жарт про БМВ, яке живе на СТО*

Цього разу не зміг стояти над душею у майстра, поїхав на таксі додому, залишивши Ікса в очікуванні нового переднього стаба. Я, звісно розумів, що там не дуже легка заміна, адже витягти його не так просто. Виявилося, що треба знімати інтеркулер, вентилятор, а вже потім за допомогою теплих підбадьорюючих слів діставати стаб.

Трохи фото процесу:

Проте і користь від такого поетапного апгрейду також є. Легше ділитися враженнями, чи відчуваються взагалі якісь покращення при їзді. І от, як би то не хотілося визнавати, але нічого нового я не помітив. Новий передній поводить себе ідентично до старого. По місту є декілька поворотів із довгою дугою, які я трохи уже вивчив та запам'ятав поведінку Ікса на них. Змін - 0, от чесно😒
Старий, як і очікувано, має товщину 26мм, позначку ВА на втулці замість ВВ та виготовлений у Чехії:

Так і катався я більше тижня, доки не настала черга заднього. Мій майстер був зайнятий, то ж, як і згадував вище, довелося шукати інше СТО, де то можуть зробити. Написав у більшість відомих кожному київському БМВісту із простим питанням, скіко то буде вартувати. Звичайна заміна. Ви ж пам'ятаєте, що деякі взагалі не беруть такі авто в роботу, де власник приїжджає із своїми запчастинами? Певно, якраз через це мій запит просто проігнорували дві компанії. А от хто відповіли, то це старі добрі знайомі Garage Racer, їх філія на Берестейській порахувала, що роботи будуть вартувати 3000 грн. Таке мене цілком влаштовувало. По TIS заміна заднього стабілізатора ще важча. Треба знімати підрамник - джекпот прямо. Радує, що тим займатиметься спеціально навчена людина, а я ж буду відпочивати заробляти гроші🤣

День та час узгодили, але по приїзду мене попередили, що у випадку небередбачуваних робіт ціна може зрости. Чесно, таке трохи дивно чути уже безпосередньо на місці, коли ти приїхав і віддаєш тачку в роботу. Типу, камон, ви ж профільний сервіс, якраз ваша робота (менеджерів, зокрема) знати, які саме типи робіт треба виконати, аби замінити деталь_А.
Ну ок, повертати назад уже пізно, та і який сенс?

 
Дістаю з багажника спорт стаб, передаю механіку, паралельно розповідаючи, нащо я взагалі то надумав. Адже загалом це не той компонент авто, який виходить з ладу чи ще щось, ото хіба що може згнити, особливо, якщо авто затопила вода американської демократії. Підрамник не знімали повністю, лише припустили його вниз.

Задній можна розрізнити за написами на втулках:

Операція тривала приблизно півтори години і, на моє щастя, ніяких несподіванок, відповідно і додаткових затрат, не вилізло. Старий стаб у багажник, оплата, акт виконаних робіт, виїзд, враження...

Враження, так. Маючи свіжий досвід з нулячими змінами по передньому стабу, мене не покидало відчуття, що зараз повториться те саме, ~8к грн будуть витрачені майже у пустоту (все ж негативний результат - це також результат). І ось пряма дорога закінчується, бачу цікаві повороти, не сильно збавляю швидкість, рух кермом - Ікс досить чітко слідує напряму. Краще, ніж до цього. Задній все ж додає покращення, не супер суттєві, звісно, ні про який інший рівень керованості мова не йде. Але зміни точно є. Можливо, зіграло роль, що тепер вони у парі, відчули один одного ахаахах - розумію, що абсурдно. Як би там не було, але я дуже радий, що усе це вовтузіння із вивченням тех. інфи, покупкою та встановлення не було марним.

Для власників стандартної підвіски можу рекомендувати подібну заміну, але за умови, якщо вдасться купити стаби за адекватну ціну, а під рукою буде СТО, де то зможуть встановити не за усі гроші світу😉

Ще залишив кілька тем категорії із*.

Перша. Існують ще більш жирніші стаби. Є така класна модель - X4 F26 у модифікації M40i. Досить рідкісний звір, втім, парт номер його стабів відрізняється від спортивних для F25 та не М40i F26. Якоїсь 100% інфи про їх товщину я не зміг ніде знайти, але, якщо вірити форумам, то маємо 28мм на перед та 22мм назад.

Якщо у когось є M40i, аби маєте доступ до його розборки, заміряйте для підтвердження то. Будь ласка🙃

Друге - усі стаби, що згадуються у записі, є виключно механічними. Просто залізяка, яка керується лише законами фізики.
Старші ж BMW мають опцію активних стабілізаторів - S2VPA Adaptive suspension package 'Dynamic'.
На E та F кузовах вони керувалися гідравлічно, а на G - уже електрично.

Їх жорсткість змінюється залежно від режиму руху автомобіля та його траєкторії. Наприклад, під час руху прямою активна підвіска Dynamic Drive знижує тиск у гідромоторах(якщо говорити за F кузови) розрізних незалежних стабілізаторів, забезпечуючи високу плавність ходу, що особливо відчутно на задніх сидіннях. На повороті або при різкій зміні напрямку руху у спортивному режимі жорсткість стабілізаторів збільшиться пропорційно діючим у поперечному напрямку силам, запобігаючи крену кузова.

Активне розподілення поперечного навантаження між мостами також допомагає в екстремальних ситуаціях. Обладнані активною підвіскою Dynamic Drive автомобілі BMW буквально «тримають» дорогу, при цьому знижується ефект недостатньої або надмірної поворотності, підвищується безпека, комфорт і динамічність автомобіля.

Усі знайомі, які мали БМВ з цією опцією (яка досить рідкісна), зазначали, що керованість небо і земля проти звичних стабів.

Ну і третє. Завжди ж є афтермаркет, чому б не взяти новенькі стаби там, які (можливо) будуть кращі за б/в оригінальні?
Ось наприклад, H&R пропонує стаби для F30:

Можна, звісно, якби для F25 їх хтось виготовляв, ахахах.

Що я можу сказати. Ситуація, як завжди:

Таакс, наче все розповів про стаби, що хотів. Свої думки, запитання та ідеї, як завжди, залишайте у коментарях😉

💲Ціни💲
Стаблізатори б/в - 3500 грн
Заміна переднього - 1000 грн
Заміна заднього - 2790 грн
Доставка НП - 400 грн

* Пішов крутити звук далі *

Ціна питання 7700 UAH, Пробіг 101700 км.