Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Привіт усім! У минулому дописі я розповідав про ідею зробити кантувач для кузова. Тоді це виглядало нереально, бо була одна суттєва проблема (деталі — в тому ж дописі). Але ось новина: оскільки проблема вже вирішена, то і кантувач вже зроблено! 🎉
До речі, як правильно його називати? Кантувач, вертел чи стенд для кузова? 🤔 Коли кажу "вертел", то одразу уявляю запашного кабанчика, що смажиться на вогнищі. А от "стенд для кузова" звучить надто професійно, ніби мова йде про платформний стапель. Оскільки чіткої термінології я не знайшов, нехай буде "кантувач". Якщо маєте інші варіанти — напишіть у коментарях 🧐
Тепер трохи про процес. Як це було:
1️⃣ Спершу я занурився в інтернет. Шукав приклади, як зробити просто і надійно. На жаль, хороших варіантів не так багато, але дещо знайшлося.
2️⃣ Попросив конструктора намалювати креслення, спираючись на мої забаганки та знайдені приклади. Потім почалася магія: бігав з кресленням навколо авто, уявляв процес роботи, повертався до конструктора зі змінами (і так декілька разів).
3️⃣ Коли креслення були ідеальні (на мою думку), закупив матеріали.
4️⃣ Зварювальники зробили свою справу — кантувач тепер існував не тільки на кресленні.
5️⃣ Привіз у гараж, зробили ще одну дрібну корекцію: обрізали зайву висоту (мої прорахунки 🤦♂️) і посилили одну деталь конструкції, яка не витримала першого навантаження при повороті.
І ось тут почалося найцікавіше! Я думав, що піднімати кузов будемо вдвох, через гвинтові підставки, адже справа не з легких, але... дехто вирішив узяти все в свої руки! За допомогою домкрата і, увага, звичайного пенька, він спочатку підняв одну сторону і закріпив, потім іншу. Я вже не міг дочекатися коли приїхати, щоб допомогти підняти кузов та побачити результат старань, приїжджаю в гараж, а кузов уже красується на кантувачі! Знайомтеся, це мій друг @Mykyta_Talanov ))
Кузов тепер може обертатися на всі 360 градусів, і, що круто, є можливість підняти кріплення ще вище. Хто знає, може колись туди повісять ще більший кузов — запас міцності є! 🚀
А тепер настав час перейти до менш захопливої, але не менш важливої частини роботи — чистити... багато чистити. Спершу дно кузова — від герметика та іржі, далі салон — від штатної шумоізоляції. І, звісно, ліквідувати ту "шедевральну" дію, яку зробив один із попередніх власників. Але про це вже розповім у наступних дописах, бо матеріалу вистачить на цілий роман, а хто ж читатиме такі товстенні томи? 😉
P.S. Звертаюся до досвідчених читачів і тих, хто вже проходив подібний шлях. Поділіться, будь ласка, своїми рекомендаціями щодо вибору матеріалів та виробників! Цікавить інформація для:
Буду вдячний за будь-які поради! 🤝
В їх лінійці є все.
А якщо днище хочеться пофарбувати та ще і в колір авто то рапотор або кобра.
З бюджетних це для обробки днища в балонах APP autobit B120 і мовіль APP F - 400. Також себе гарно показали роками
Днище буду покривати антикорозійним герметиком скоріш за все.
Всі роботи виконуємо пістолетом, балон використовуємо тільки як тимчасовий захист від корозії або як додатковий захист у внутрішню частину деталі (за умови що там нема корозії).
Ми тут здебільшого не професіонали, але вчимося)
Вертел, чи скоріше рожен - це для смаження м'яса. Або для ремонту мерседеса 140, якого так і називають, кабаном ))
Стенд - це таки інше, це стаціонарна конструкція, і так, ближче до стапеля.
По інструментах і матеріалах.
Знімати герметик. Спершу спробувати хороший фен і шпатель. Якщо не піде, тоді кораловий диск на мінімальних обертах. Від усього іншого він буде горіти, диміти, смердіти.
Захист металу. Або, якщо деталь чиститься повністю, реактивний (кислотний) грунт, зверху акриловий, зверху фарба. Або, якщо є впевненість в максимальному очищенні металі від іржі - одразу епоксидний, тоді фарба (епоксидний теж треба захищати, від ударів).
Бренд - я робив усе Novol. І краще лінійка спектрал, їхня вишня. Порівняно з профешинал - відчутно крутіше.
При зварюванні швів всередину, перед зварюванням, використовується цинковий грунт, його ще іноді прямо так зварювальним і називають. Користувався Хамелеоном.
З герметиків радив би з MS-polimer (виробників APP, 3M, Teroson, Sika, Novol...), вони не твердіють повністю, і не тріскаються потім.
По антикору перевірений варіант - Дінітрол. Є і для днища, і для арок. Для прихованих полостей старого автомобіля спершу ML, це активний консервант, з активною антикорозійною властивістю, дати підсохнути декілька годин, або краще до наступного дня, а потім Пенетрантом зверху.
З герметиком борюся вже три тижні. Фен, на жаль, не підходить — більше розмазує його, ніж знімає. Кораловий диск — річ чудова, але він зачіпає заводський ґрунт і цинк, які я намагаюся зберегти максимально. Сьогодні спробую ще раз, пограюся з обертами, можливо, це дасть кращий результат.
Щодо захисту металу, у моєму випадку це буде епоксидний ґрунт. Я впевнений, що якісно очищу і підготую поверхню. Але я не знав, що епоксидний ґрунт потрібно додатково захищати фарбою — думав, що можна просто закрити його антикором. Тепер доведеться глибше зануритися в це питання.
Інформація про герметики, антикор для зовнішнього та внутрішнього використання — саме те, що шукаю. Живі відгуки та досвід інших людей дуже цінні для мене. Дякую 🤝
У себе помітив колись, якщо, наприклад, треба приварити точками метал, то з протилежного боку герметик сам піднімався від такої високої температури, його можна було легко шпателем зняти.
Хоча може герметики різні, звісно.
Стосовно епоксидного грунту. Оскільки він дуже твердий, тому боїться ударів. І тому його краще зверху захищати. Можна класти і герметик на нього, це ж теж захист. Але якщо от хочеться прямо супер надійно, то просто залити зверху якоюсь простою недорогою акриловою фарбою. Також можна робити мокро на мокро, тобто, епоксидний, пауза хвилин 30-40, а тоді фарба, без матування поверхні. Буде хороша адгезія, і час економиться. В технічці кажуть, що можна і добу (чи дві? забув), але тут уже краще перед фарбою легко скотч-брайтом перейти.
І ще одна непрошена, але важлива порада. Епоксидник - єдиний з існуючих грунт-ізолятор, міжшаровий. По-перше, ніколи не кладіть шпаклівку на голий метал. Тільки на епоксидний. Зараз пошукаю, приєднаю фото, що відбувається з роками під шпаклею на голому металі.
Ну і теж дуже добре епоксидником перекривати поверхню перед грунтуванням, якщо вона як зебра, там і метал, і залишки фарби, і шпакля. Просто один шар епоксидного, щоб для подальших матеріалів було однорідно.
ПС. І ще одне непрошене )) Гравер наше все, для кузовних робіт, власне реставраційних. Використовую Дніпро-М, і він на голову кращий за дремеля, за проксона. І набір карбід-вольфрамових фрез. І маленькі відрізні диски, коли треба у вузьке місце залізти. Коротше, незамінний агрегат. А також, для локального грунтування-фарбування аерограф. INTERTOOL PT-1503, прямо дуже рекомендую. Бо постійно маскувати все довкола, щоб невелику ділянку загрунтувати фарбопультом реально висаджує. І ще фарбопультом, навіть мініком, не всюди залізеш.
Спочатку була ржавчина,потім її зашпаклювали)
Але у мене є живі приклади саме ситуацій, коли іржавіє під шпаклею. Адже вона, як губка, втягує вологу. Варто пробити зовнішній захист фарби сколом - і старт процесу пішов )
https://driver.top/blog/425118
Теж хотів колеса поставити, але підлога не рівна, потреби катати нема, вирішив потім додати якщо що)
Такого типу були.
Я побачив цю картинку по пошуку з такою назвою, я ж кажу така сам конструкція, так що по факту це ще одна назва до неї)