планове ТО та модифікація масловідділювача чи як воно там зветься

Треба повертатись до хронологічного ведення бортжурналу бо так можна забути шо коли робилось. 

Отже, десь на початку осені, під час чергового візиту в сервіс за вже не памʼятаю чим(потім роспишу), я помітив масляні сліди на патрубку що йде до дроссельної заслінки. 

Нічого кримінального, але перепитав майстра шо воно таке і діагноз був шо це початок кінця славнозвісного AOS (air-oil-separator), або масловідділювача, чи то його мембрани. Коротше кажучи, річ дуже відома мабуть серед багатьох машин, а для 996 це прям класична фігня з типового списку «з чим ви стикнетесь купляючи Порш». А такий список є на мільйоні форумів та сайтів, більшість з яких я вже перечитав.

Якщо ситуацію запустити, то почне диміти при запуску як паровоз, жерти масло і в зовсім галімих випадках [як ви вже здогадались] - покладе мотор. Загалом легше перерахувати речі які не можуть покласти мотор на 996 😆 Але у нас ситуація досить лайтова то ж можна було трохи почекати. 

За офіційною процедурою пропонується звісно заміна того масловідділювача на новий, шо начебто потребує приспускати двигун частково і поєбстись з встановленням. Враховуючи шо не так давно тіки було поставлено полутюнінгові подушки двигуна шось не хотілось знов туди лізти. Звісно сам я лізти нікуди не збирався, але так кажуть. Короч, не хотілось знов витрачати грощі на розкурочування половини машини. Більш того, я вже був інформаційно підкований і знав що є контори які пропонують (за їхніми словами) простіше та більше дієве вирішення цього питання. Одна  з таких контор зветься Auto Resto і ці чуваки зробили собі репутацію серед годандських поршеводів як провідні специ з ремонту, переборки і гільзування моторів m96/m97.

Вони пропонують пакетну пропозицію з профілактичних мір в яку входить: заміна IMS, модифікація AOS та модифікація системи охолодження для профілактики задирів 6го циліндру. І всі ці процедури за, досить помірні, за стандартами Порше,  1750 євро. Але по перше, курва, зєро грощі, по друге IMS мені вже поміняли тому запланував лише цей сраний AOS переробити.

Цитата з їхнього сайту, через гугл транслейт: 

«Коли клапан зношений і протікає, вакуум може всмоктуватися настільки сильно, що він витягує чисте масло з картера і потрапляє у впускний отвір. Це може призвести до поломки одного з циліндрів. 

Ми віддаємо перевагу регулюванню системи та способу відведення пари. Ми переміщуємо відсмоктування з іншого боку дросельної заслінки, де ніколи не створюється високий вакуум, і таким чином ми запобігаємо будь-якій формі рідини до циліндрів. Клапан в AOS більше не важливий і завжди залишається повністю відкритим. AOS залишається обслуговуваним і функціональним, але ризик пошкодження двигуна зведений до нуля»

Звучить переконливо. А з охолодженням розберемось якось потім, якщо мотор не ляже. 

Туди-сюди, пробіг наматувався, минулоі заміни масла пройшло вже більше 12 тищ кілометрів і ось вже підійшов час обов’язкового техогляду. То ж вирішено поєднати все в один день і зроблено запис до цих чудо-майстрів. Їхати до них майже 120 кілометрів, але чого тіки не зробиш заради здоровля машини і економії бабок.

Трохи більше години шляху, паркуюсь біля сервісу і фіксую пробіг для історії. 

10 хвилинна консультація з майстром і можна заганяти машину всередину. Робота починається майже миттєво. 

Поки хлопці працюють я пішов шарайобитись сервісом і розглядати машини. Адже контент сам себе не зробе. 

Більшість поршів в цьому сервісі стоять без двигунів або очікують роботи з двигунами. Черга не переборки досить велика. Так що схрещуємо пальці міцніше і думаємо шо все це не про нас. 

Якщо комусь цікаво також на підйомнику був помічений 996 зґвалтований курящим єпонцем з RWB

Загалом вся процедура з перемаршрутування вентиляції картера, заміни мастила і державного ТО зайняла більше половини дня. При чому більшу частину часу ми тупо чекали поки хтось там десь проставить штампики про проходження офіційного техогляду. З приємного-безкоштовно підкинули новий повітряний фільтр. Так, бо тут не прийнято міняти фільтр пвл час «маленького» сервісу, добре шо хоча б масляний міняли, бо не всі роблять і це. Також чуваки розрізали старий масляний фільтр шоб продивитись його не предмет металевоі стружки - все чисто. Можна жити.  

Власне сама модифікація AOS це заглушка до існуючого клапана і обхідна трубка на зворотній бік корпусу повітряного фільтра.

Єдиний мінус - рекомендовано міняти повітряний фільтр кожні 10 тищ. Так за євростандартами обслуги це прям часто, зазвичай його міняють кожні 40 (не дивно що ці двигуни мають репутацію ненадійних)

Швиденько оплачую роботи, бубню собі під носа шо яке ж це жлобство брати 250 євро за техобслуговування та ще окремо рахувати 45 за державний техогляд, але хер з ним, таке життя

Після осмотру косого корявого RWB та десятків поламаних порщіа мені був потрібен антидот проти смути, а недалеко по дорозі додому був мій улюблений Porsche Classic Center (той шо перший в світі офіційний порше дилер класики і той де я робив диагностіку перед покупкою). 

Машину запаркував далеко від входу і заскочив туди вдягнений [як завжди] як шарамига під дощем. Так шо жіночка з рецепції трошки намагалася мене зупинити питаючи нащо я туди йду😄 Але приємно здивував майстер прийомник який впізнав мене і згадав машину, хоча я навіть і близько його не памʼятаю. Отаке, сервіс, персональний підхід йоу. 

Зайшов я туди не просто так а щоб спитати скільки буде коштувати підрівняти помʼятий поріг (спойлєр - дохєра). Поки вони там рахували своі супер ціни які мені не по кишені, я пішов розглядати машини які мені не по кишені прям зовсім. 

Всьо