[100] Ювілейний. Роздуми: BMW X3, Автозвук, Київ

За рік у бортжурналі Ікса набігло 100 записів (разом з цим). Сто штук, капець, сам у шоці =) Довго думав про що б розповісти у ювілейному, але зрозумів, що хочу його присвятити легким теревенькам😜

Розпочну з подяки усім поточним читачам. Особливо тим, хто підписаний від самого зародження БЖ. Усі ці полотна тексту саме для вас, ну і трішки для історії =)
Особисто ж мені просто подобається писати, шукати різну інформацію, перевіряти її, спростовувати деякі міфи та створювати свої власні, ахах. На деякі(технічні, здебільшого) записи уходять цілі дні, а то і тижні, перш ніж текст чернетки буде готовий до натиску кнопки "опублікувати". Все тому, що хочу подати інформацію у простому та цікавому форматі, а не скопіювати набір слів з умовної Вікіпедії. Сам я далеко не спеціаліст з автомобілів, не механік, не електрик, тому спочатку доводиться самому розбиратися, аналізувати та узагальнювати інфу з тієї чи іншої тематики. Так, наприклад було із записами про розпізнавання дорожніх знаків чи про дотяжки дверей, якими я дуже пишаюся🙂 

Тексту буде багацько з трохи хаотичними думками та переходами =)

Про Ікс та чому саме БМВ?

Чесно скажу, до покупки я ніколи не був фанатом даної марки. Звісно, як і більшість, я облизувався на M3 GTR з Need For Speed Most Wanted і кайфував від звуку V10, що був на M5 E60 у одному із випусків Top Gear. Проте з дитинства не розумів цієї романтики, часто, навіть, бандитської навколо якогось E2X чи E3X кузову. Ще раз, це - круті авто, на свій час так взагалі інженерні шедеври. У нас на DT є дуже класні проекти, про які ви і самі знаєте, але у моєму оточенні їх позиціонували саме, як "чотку пацанську чорну беху", аби їздити у сусідній район чи місто бити морди та чіпляти дєвок культурно проводити час. Віддаю належне, кацапське кіно Бумер добряче проникало у мізки дітвори, та й не тільки.

Але 2022 привніс у життя незапланову спонтанну покупку Баварського автомобіля. Я його не вибирав на АвтоРіа і не торгував на Копарті. Була лише одна опція: купити або ж ні😅 Опускаючи особисті подробиці, можу лише додати, що якби у тій пропозиції фігурувало інше авто (Audi Q5, наприклад), то цей БЖ був би про нього.
На той момент я знав всього декілька моделей кузовів F серії і що на двигуні N20 є проблеми з ланцюгом. Хороший план покупки, правда ж?  
Тут відразу ховається і відповідь на питання формату "чому не Х5?" чи "чому не 5 серія?" і т.п. Умовно, авто вибрало мене, не я його, ахахах
Чи задоволений я таким вибором? Коротко кажучи - дуже. Чи є якісь недоліки або чи хотілося б чогось краще - звісно. Але про усе згодом і по порядку.
X3 у кузові F25 є другим поколінням моделі і почав продаватися наприкінці 2010 року. Рестайлинг(далі по тексту мова буде про нього) відбувся у 2014, що трохи освіжило автомобіль, зокрема його інтер'єр. По двигунах вибір був не дуже великий: бензиновий 2л N20 (як у мене), бензиновий 3л N55, два дизельних 2л (N47 та B47) та дизельний 3л N57. Так, 6 циліндрів на 3л - то круто круто, але і 2л взагалі не повільні (детальніше про динаміку у записі замірів 0-100). Його вистачає і у місті, і на трасі, та й подуркувати зі світлофора можна спокійно, емоції точно гарантовані, хіба що ви до цього на одних V8 та V12 їздили весь час😂 На більшість BMW F серії поставили фантастичну КПП - гідротрансформатор ZF 8HP у різних його варіаціях, залежно від максимального крутного моменту, який потрібно витримувати. Це прямо супер ультимативна штука під різні стилі водіння. Та і комплектація Ікса була дуже близькою до топової за виключенням деяких штук, частину котрих я все ж дооснастив. До речі, якщо вам власник BMW заявляє, що у нього максимальна комплектація, то він або прибрехує трішки, або ж навіть не знає про існування інших опцій.

Саме у опціях і ховається один із мінусів моделі Х3 (така ж ситуація і з 3 серією). Оскільки існують старші брати Х5 та 5 серія, а баварцям треба правильно розподілити модельний ряд, то вони вибрали просте і водночас геніальне рішення - зробити недоступними деякі опції у конфігураторі Х3. Ви б знали, як я їх ненавиджу за це, просто злоби не вистачає, ухх. Отож, WARNING: далі горіння п'ятої точки. "Комфортні сидіння, із спинкою, що ламається?" - А фіг тобі, сиди у спортивних, багато хочеш. "Що, на чорних спортивних трішки спекотно влітку?" - Ну, вентиляції ми тобі точно не дамо. "Любиш відчути якісну музику?" - Ну слухай, Bang&Olufsen для тебе задорого якось, он Harman'а вистачить. "Хочеш дотяжки дверей?" - Це ж не бізнес клас, обійдешся. "Гальмівні диски великі треба, гонщику ти наш кімнатний?" - 330мм і так "величезні", купуй давай швидше, черга зібралася. "Панель приладів цифрову?" - Пфф, ще чого, на стрілки аналогові дивись у 2016, шана традиціям і все таке. "Камера нічного бачення?" - Ти хто, розвідник? "Кераміка на селектор КПП та джойстик?" - дядя, ну ти точно дурак, ти купуєш бюджетне БМВ, ніколи не забувай. Там, звісно, ще набереться кілька дрібніших і менш помітних опцій, якщо писати за усі, то аркуш А4 вийде точно, хех. І от я не розумію, чому у випадку, коли я просто хочу купити менше авто, виробник повністю забирає у мене можливість укомплектувати його за моїм бажанням? Маркетинг, падло, він не знає пощади. Дещо з вищезгадано я все ж доставив на Ікс, про дещо роздумую, але деякі дооснащення фізично реалізувати ніяк не можливо.

Трохи про фінансове питання та надійність

Станом на зараз змінювати авто я ніяк не планую, тому вкладування грошей у F кузов для мене ще має персональний сенс. З прагматичного погляду це - дуже тупо, знаю. Але людина - не комп'ютер, який керується алгоритмом та шукає оптимальні рішення. Для нас притаманні спонтанні рішення, а також бажання емоцій, що отримаємо за ту чи іншу дію, незалежно від її "правильності". Можливо, одного ранку прокинуся, візьму фотоапарат, "раз фото, два фото, і на РІА DT Продаж". Такий сценарій цілком реальний, нічого страшного. Автомобіль - це не інвестиція, а витрати, забаганка, розкіш, називайте як хочете. Ну, крім Кемрі 3.5, ясно що. Одне сказати точно можу: роздумувати перед покупкою, а за скільки вдасться продати його через n років - ні, такого я точно не збираюся робити.
BMW саме по собі не може бути дешевим в обслуговуванні авто, хоча регламентовані роботи коштують адекватних грошей, точно не дорожче конкурентів. Чи ламаються вони, як то усе висвітлюється у приколах, анекдотах та мемах про check engine? Загалом - ні. Не секрет, що є ненадійні двигуни та не зовсім вдалі моделі з технічного боку. Інтернет по них акумулював просто тону інфи, тому це більше від покупця буде залежати, чи готовий він прийняти ризики перед покупкою баварця. З цікавості, пошукайте на DT, скільки є екземплярів 3 серії у кузові E46. Чим не показник надійності? А моделі уже близько 25 років. Ну і ні для кого ж не секрет, що стиль їзди на них трііішки відрізняється від більшості авто.

Плани по дооснащеннях

Важко зараз щось спрогнозувати, конкретного нічого у розробці чи у виконанні немає. Весною була ідея розпочати проект stage2 і подивитися, що може двигун N20 уже при апаратному втручанні. Проте, поспілкувавшись з декількома компаніями у Києві, я не побачив у них ні ентузіазму до проекту, ні нормального досвіду саме на цьому двигуні. Усі говорили або загальними фразами, на зразок "буде +50 сил", "повинен нормально витримати" і т.п. У того ж @vadym_garage_racer є цикл відео, де вони на F30 витискають з того N20 усі соки, але там у людей своє СТО і більшість проблем, які виникатимуть, можуть усунути прямо на місці. Ясно що для мене подібний варіант експлуатації авто(заший, раптом щось не так - їдь на СТО, переший, заміни, поремонтуй, повтори) не зовсім підходить. Тому чип тюнинг поки відклав у ящик.
А от по екстер'єру можна взятися за той же вихлоп. Бо труба лише з лівого боку якось підбішує, хочеться більше спортивності, ахахах. Запитував у docglushak, так вони зарядили майже тисячу баксів за роздвоєння вихлопу, що, як на мене, сильний перебір. Штатного ж варіанту на F25 не існує, на жаль, чергова опція, якою підсутпні німці обділили.

Але є один тип дооснащення, який накрив мене з головою - думаю, тут легко здогадатися, якщо трохи переглянути записи БЖ😅

Автозвук

На момент покупки Ікса я уже знав, що Харман буде замінений на щось кастомне. Вийшло так, що майже рік я прокатався з H&K і чогось поганого вцілому сказати не можу. Це дійсно топ за свої гроші (опція коштувала ~800 доларів за каталогом), зараз комплект на ОЛХ коштує стільки ж🤣 Час йшов, від штатки залишалося все менше і менше всього, цей процес продовжується і зараз. Про усі етапи я стараюся максимально детально розповісти вам, додаючи якісь приклади, порівняння, теоретичну інфу та, власне, свій суб'єктивний відгук. Я не є знавцем акустики, у мене немає музичної освіти, тому, якщо знаходите якісь помилки по тексту або спірні твердження, запрошую у коментарі для срачу обговорення. У своїх записах бачу головну ціль: донести максимально обширній аудиторії все, що стосується автозвуку. Як ви розумієте, інформації українською мовою дуже мало, та що там мало, її немає взагалі. Тут ті ж срані кацапи далеко попереду нас, мають значно більше студій, компанії, що займаються розробкою та виготовленням компонентів, та й банально можуть спокійно зараз влаштовувати змагання і, напевно, їздити на європейські етапи. А так хочеться бачити світ, де гугл на запит "як покращити акустику у BMW" заводив саме на DT, щоб у людини не виникало навіть бажання лізти на срайв2. Зараз є перші невеликі успіхи: Chrome desktop, інкогніто режим, українська IP:

Але, як бачите, гугл вперто хоче закинути інфу від конченого сусіда. Ну нічого, вірю, що за кілька років ситуація зміниться на краще. 

Основна проблема автозвуку полягає у тому, що наперед досить важко сказати, чи підходить саме вам той чи інший конфіг. Вуха та смаки музики, її формату у нас у кожного різні. Так, є універсальні рішення, як той же Match для BMW - це 100% покращення для BMW чи Mercedes. Більшість змін у системі доведеться тестувати виключно практичним шляхом. Це дуже пощастить, якщо вдасться знайти таке ж авто на компонентах, які ви собі хочете поставити у майбутньому, але то легше виграти у лотерею. Оглядаючись у минуле, свою систему я би побудував трохи інакше, з більшими витратами на початковому етапі, але сумарно вдалося б трохи зекономити (а може й ні😅). Можливо, вона трохи відійде від формату якості SQ, і загляне у нішу SPL (орієнтація на гучність та тиск), формуючи так зване SQL - щось середнє між цими двома категорія кастомних систем. Побачимо з часом... 

Поради тим, хто хоче долучитися до цього цікавого атракціону витрачання грошей, нервів, сил та пошуку "того самого" звуку:

• Подумайте над тим, що ви хочете отримати і який бюджет готові виділити. Умовно, якщо задача просто додати НЧ, аби бумкало-гуділо, то тут легко можна вкластися у 300-500 доларів. У випадку ж, коли вдома вам музичну картину рисує якийсь Marantz, Hegel, NAD і т.п. і можете зрозуміти, у якому ряду на скрипці взяли не ту ноту, то гаманець треба мати дуже товстий, дуже.
• Послухайте усі версії штатних систем, які доступні для вашого авто. Якщо їх звучання достатньо, то для чого платити більше?
• Не обов'язково купувати нові компоненти, б/в також підходять, проте перед покупкою ОБОВ'ЯЗКОВО треба переконатися, що вони робочі та без недоліків.
• Відвідайте концерт, філармонію або ж щось, де є жива музика, аби краще зрозуміти, яким саме повинен бути звук, як звучать інструменти, як позиціонуються на сцені.
• Поговоріть зі студіями інсталяції автоакустики, можливо, вони підкажуть вам певні компоненти, які добре зарекомендували себе на авто вашої моделі.
• Тікайте, просто забийте на той автозвук, не потрібен він. Штатка грає? Значить усе добре
• Не бійтеся експериментувати. Іноді неочевидні конфіги за адекватні гроші дають неочікувано солідні результати.

Київ та чому тут цікаво просто кататися

Спочатку хотів вставити якийсь мем з Кличком, але залишимо Віталіка у спокої, йому і його команді ще багато роботи по місту😅

У Києва, як міста для життя, є суттєві мінуси та плюси. І повсякденне пересування ним на власному авто я б відніс саме до мінусів. Дороги середньої якості (Харків зразка до 2022 року може показати, що таке дійсно хороші дороги), непродумана інфраструктура, велика площа, хаотичне паркування, два береги, які з'єднують мости, які у свою чергу з року в рік фігурують у новинах, як критично аварійні - все це сумарно дає дуже неприємні враження для водія, що перший раз потрапляє сюди. Якесь ще слово забув, блін, от же голова, забита всяким, ніяк не згадаю... а, точно - ЗАТОРИ. Вони і є наслідком вищеописаних проблем. Центр міста і райони біля мостів - осередки пекла зранку та ввечері. 

Чому ж я написав, що тут цікаво кататися? Незважаючи на очевидні мінуси, Київ залишається дуже красивим містом, з давньої історією, вдалим розташуванням на пагорбах, що створюють прекрасну панораму правого берега. Він наділений своєю атмосферою, навіть, вайбом, я б сказав. Якщо виїхати після 19 і вибрати правильний маршрут, можна їхати взагалі майже у пустому трафіку і дорогами, де мінімальна кількість світлофорів. При цьому з вітрового скла ви будете спостерігати не найгірші краєвиди, а підвіска авто буде дякувати за вашу турботу про неї.

Перед поїздкою зайти в улюблене кафе, взяти запашну каву з собою, в авто увімкнути музику під настрій і просто їхати непоспішаючи, в своє задоволення, насолоджуючись дорогою, будинками, що проминають у вікні, та перебираючи у голові накопичені думки та мрії на світле майбутнє. Саме такою є для мене формула успішного road trip'у у межах міста😅 І ще потім на АЗС раз на пару тижнів, адже забаганки та приємності безкоштовними не бувають)

Епілог

Сподіваюсь, цікавість тексту дозволила дочитати вам до сюди і не заснути у процесі😬 Таким є автомобільне життя Ікса, який за збігом обставин потрапив до моїх рук. Технічних записів, скоріш за все, поменшає, якщо не знайду, що треба терміново доставити. Тема автозвуку навпаки - заплановано буде розвиватися, загальна фінальна картина потроху вирисовується, як мені здається. Також було б непогано організувати зустріч власників F кузову у Києві, можливо вдасться якось. Іншими, випадковими і не дуже подіями буду, як завжди, ділитися зі своїми крутецькими читачами👋 Побачимося у наступних записах!