Resurrection. Глава 8. Как долго и нудно строить и...

и почти простроить!

Значится так, як завжди - Слава Україні!

Прошлая запись была сделана 5 месяцев назад, тогда я писал о том, что радиатор установлен. С тех пор довольно много чего случилось и мало произошло.

Из важного - мне нужен выпуск. От коллекторов до оконечников. Но до оконечников еще надо дожить. Сначала - коллектора. 

Предлагаю сделать вот как, для повествования я стану коллекторы называть хедеры (от англ headers), а коллекторы - это нечто другое (вы не понимаете, это другое). Коллектор -это место, где 2, 3 4 и так далее труб соединяются в одну. В моем случае - 4 раннера в одну трубу.

Учитывая, что я зачастил с записями (сарказм) я забыл, расказывал ли я о том, что те хедеры, что я купил не становятся... В общем, они не становятся. По просто и вполне банальной причине - они рассчитаны на другой кузов, в котором, мотор врепится немного иначе, чем у меня. У меня эти хедеры упираются в подрамник. 

Резать это недешевые, очень хорошо сделаные хедеры (помните, мы так называем нынче коллекторы?) у меня не поднялась рука. Ну и что теперь делать, спросит любопытный читатель? Как что, отвечу я - сделать свой собственный. 

Для этого надо:

сварочник

пилу для резки металла

собственно сам металл

скиллы

Ну, что ж, подумал я, сварочник я всегда хотел освоить. И решил - поехали. И да, к черту эти ваши электроды, мы не ищем легких путей, мысразу "варим" "аргоном" или, в иностранном простонародье - тигом. 

Есть, грубо говоря, три типа сварочника: TIG, MIG, Stick. Stick - это старый добрый электрод. Хорошо для сварки толстых металлов, пофигу на внешний вид шва, лишь бы приварено было. MIG - metal inert gas - судя по всему, то, что "полуавтомат". Можно варить с аргоном, а можно и нет, "припой" подается прямо из "пистолета". Приятная вещь, на ступень круче стика, но слишком легко и не аккуратно. И есть TIG - tungsten inert gas - оной рукой дается "припой", дуга делается спец "горелкой" которая формируется аргоном - самый крутой тип сварки и самый сложный. Все эти ваши weld porn на нержавейке и титане сделаны тигом. Уяснили.

Я решил, что не зря я уже 12+ лет работаю руками, значит - на что-то они да заточены. Накупил труб разных (обычная сталь, "ржавейка" по англ mild steel), 1.6 мм толщина стенки и 1 7/8 дюйма в диаметре. Купил станочек для резки этих труб (можно, конечно, и болгаркой, но нержу не стоит "болгарить", отт температуры при резке у нержи выгорают все ее нержавеющие качества, поэтому пила - ленточная (band saw)).

Дальше - ну понятно, варить учиться станем с помощью этих ваших интернетов, проб и ошибок. Ну и щепотку практики докинем. Окей, решили...

Теперь - важный вопрос. Каковы будут физические параметры хедеров? Диаметр я уже сказал, но теперь поясню.

Щас немного теории пойдет, но кому интересно - почитайте.

Почитав всякие источники по постройке выхлопов, проконсультировавшись с чат джи пи ти, посмотрев на тесты я решил, что 1 и 3/4 дюйма будет маловато для моих запросов. А во тследующий шаг в 1 и 7/8 дюйма - самое оно. Почему? меньший диаметр хорош для среднего диапазона оборотов, мощность там выше, мой размер - лучше для "верхов". Мне того и надо.

Дальше - длина раннеров (непосредственно труб, которые идут от фланца) - от 26 до 30 дюймов для максимальной мощности в диапазоне 6+ тыс. Крутить планирую до 7500 где-то, может чуть ниже. 

Дальше - мой хороший друг Женя  в этой записке заикнулся про американские моторы хеми и фордовские 5-ки. Я немного расширю. Дело в том, что, например, европейске в8 имеют так называемый flat plane crackshaft - это когда шатуны как бы в одной плоскости, цилиндр левой стороны мотора, следует за цилиндром правой стороны. Т.е. firing order выглядит так - лево право, лево право, лево право и т.д. Расстояние между пульсами выхлопа - 180 градусов коленвала. Нет балансировочных весов на колене, уменьшая его вес. Это дает возможность крутить мотор выше и звучит как феррари. А на моем лс-е - cross plane crankshaft - это когда шатуны как бы в двух плоскостях. Его надо уравновешивать, он тяжелее и порядок работы цилиндров таков, что изредка два цилиндра на одной стороне находятся в стадии выхлопа, т.е. импульсы газов накладываются друг на друга. Т.е. звучит так - лево право, лево-лево, право-право (грубо говоря) и т.д. Прелесть кросс плейна в том, что у него меньше вибраций второго порядка (отдельная песня), что хорошо для гражданских машин и пробегов. А не все эти флэт плейны.

С этим американцы столкнулись давно и одно из решений - сделать, так называемый 180 degree headers (180 градусный хедер). Это когда 2 раннера левой стороны уходят на правую сторону и соединяются там коллектором (вот тут уже именно коллектор) с двумя другими раннерами правой стороны. И, соответственно два из правой стороны, уходят на левую сторону и соединяются там коллектором с двумя оставшимися раннерами левой стороны. Тем самым близкие цилиндры по выхлопу мы отправляем на дальше длинным раннером. 

Это дает больше мощности в среднем диапазоне оборотов не теряя при этом мощности на верхах. Ну и звучит это более европейски. 

Есть в интернетах еще одна теория - когда делается неравнодлинный хедер. Т.е. попытка компенсировать перехлест импульсов выхлопа исключительно чуть иной длиной раннеров - скажем 1-й цилиндр - самый короткий и, например, 3-й (следующий сразу за ним) на 4 дюйма длиннее. 

Далее - есть вариант такой - 4 в 1 или Tri-Y. 4 в 1 - просто - 4 раннера соединяются в один коллектор и идут на одну сторону, на другой стороне - аналогично. Tri-Y это когда 4 раннера сходятся в два и два в один. Такое любят в NASCAR. Там у них ограничения есть по моторам и, что бы поднять мощность на нижних - средних диапазонах - пользуются таким сетапом.

Мне для верха - 4 в 1 заверните, пожалуйста. И. судя по всему - неравнодлинный. На том и порешил.

Дело осталось за малым - нарезать труб в нужном количестве, в нажной конфигурации и приварить все друг к дружке. Начал я в октябре и... еще не закончил. Но почти. Левая сторона - моя первая попытка, потом пошла правая. Коллектор я пытался сделать сам и у меня не вышло. Поэтому я купил готовые коллекторы, 4 в 1 с выходом на 3.5 дюйма. Куплю переход с 3.5 на 3 и вварю туда крепления для широкополосных лямбд. 

Качество хедеров - 4 из 10, может 5. Есть над чем работать, но мне нравится и я реально получаю удовольствие от процесса сварки. Не все умею, очень не все, особенно пока сложно - варить раннеры к фланцам. Почти 6 мм против 1,6 - сложно сделать идеально, но однажды...

Ну и да, после коллекторов - дальше 3 инча на банку (банки) выхлопа и на оконечники. Это я начну делать как доделаю хедеры и будет понятно, что куда и как тянуть, и где вешать глушитель(и) .

Ах да, з Новим Роком. Перемоги нам всім у цьому роцію