Мир моторов

Слава Україні!

Давно я пытаюсь состряпать данную запись, но муза, стерва такая, приходит только по выходным и заставляет идти в гараж и ваять выхлоп. Об это м я тоже расскажу, только позже.

А пока... 

Я интересуюсь моторами. В общем, так сказать. В теории, конечно, практики мне не хватает. По профессии я, к сожалению, не моторостроитель. 

Знания я черпаю, в основном, из интернета. Изредка - за денежку (после доната на ЗСУ), но чаще - то, что бесплатно.

Теория в этом направлении - важная часть, но есть много "но"...

Как часто вы слышите (читаете), как, вполне серьезные парни говорят о тех или иных доработках в теории так - будто это то, что они видят на диностенде каждый день? Я слышу часто. Это может быть канал "теория ДВС", например, или любой другой англоязычный. Они все говорят об одном и том же - лучше продувка головы - больше сил. Длиннее раннеры выхлопа - больше сил. "Злее валы" - больше сил и т.д.

И все это верно, но давайте смотреть на жизнь рально, а точнее - реалистично. Любой распред вал - это компромисс. Фазы шире - мощность лезет к верхам, а внизу провалы. Большой подъем клапана? Круто, конечно, но а голова-то сможет это продуть? Сантиметры раннеров хедеров (выпускных коллекторов) - влияют на мощность, но как? 

У меня небольшой опыт в постройке 3-х моторов. Два из которых нельзя назвать удачным. Первый - VR6 Turbo который я строил в бесконечно далеком 2004-7 годах я не закончил. Плоскую 6-ку Порше я уничтожил, а ЛС пока спит. Но с каждым мотором я все больше и больше узнаю интересных деталей. 

Следующий мой мотор будет еще более утонченным, чем нынешний, но до него надо дожить.

Теория - это очень круто, но ее нужно подкреплять практикой. 

Когда я стоил поршевский мотор - я отталкивался от доступного в интернете. Как только начинаешь задавать конкретные вопросы - ответы всегда одни: звони Джону, он тебе построит. Я звоню Джону и он мне говорит, что знает как сделать 300 сил на 3 литра легко, но не расскажет, а продаст все, что нужно. 

Если кто-то выкладывает хорошие (100+ сил с литра) графики со стенда - никогда не посвятят в детали. Все же секрет.

А вот с ЛС-ами все проще. Вообще, американская тема хот родов всегда меня прельщала, но когда я понял, что это такое на самом деле - я понял - это чистый кайф.

Давайте я немного отвлекусь от основного повествования и расскажу тему хот-роддинга так, как я его понимаю. Не просто глядя на картинки или видео, а общаясь с теми, кто это делает.

Итак, хот роддинг - это не про выкрашенные в идеал форды 30-х годов выпуска со "срезанными" крышами, не про лоурайдеры, которые сверкают хромировкой дисков, не про рэты, которые спокойно едут меньше 10-ти на квотере. Хот роддинг - это голь на выдумку хитра в чистом виде и в хорошем смысле. 

Давным давно, когда не было всей это вашей афтермаркет тусы, фанаты быстрых машин и мощных моторов (петрол-хеды) начали строить из того, что было под рукой. Есть блок кадиллак - отлично. А что будет, если мы на него "наденем" "бошки" от форда? Или "колено" впихнем от Шеви? Или клапана от Студебекера? И все в таком духе. Берем это, прикручиваем к нему вот то и смотрим, что вышло. Причем никто особого секрета из этого не делал. Коробки от одного к мотору от другого - анархия, мать ее, во всей красе. Но и культура развивается. 

А сегодня, у нас есть все течения. И есть Ричард Холденер. Чувак просто легендарный. У него канал на ютюбе, на этом канале Ричард показывает свои тесты на диностенде. Например, берем 5.3 шеви (лс серия) и меняем распредвал, а потом на еще один, а потом третий. Он тестирует впуски, выпуски, валы, головы и так далее. Все это он показывает, рассказывает и объясняет. У него есть лайв каждый день, с темой, но в чате можно задавать вопросы. Например я спросил, могу ли я рассчитывать на моем сетапе снять мои 600 сил. Он ответил - да. Больее того, я на основе его видео и строил свой мотор. Ссылку я прилагаю. 

https://www.youtube.com/@richardholdener1727

Есть еще, есть теория человека по имени Дэвид Вайзард. Ему дохрена лет и он написал несколько книг а так же, за его плечами около 60-ти лет опыта постройки моторов и тестов на диностенде. Многие его вещи просто не укладываются в голове, но тут вопрос слушающего - довериться или нет.

https://www.youtube.com/@DavidVizard

Кратко резюмирую - прежде чем начинать строить себе мотор (подбирать детали для конфига), первое - определитесь с реальными силами, какие вам нужны. Второе - бюджет, реалистично смотрите на все это. Не бывает +300 сил за дешево. А 1000 сил на каждый день  работать будет ну очень плохо. Третье - если вы делаете это сами - очень плотно изучите теория, соотнесите ее с практикой и только потом вкладывайте деньги. И да, вы меня простите, но я бы очень осторожно доверял специалистам из Украины. Не потому, что они идиоты, а только потому, что не хватает опыта и культуры. Это приходит только со временем.