Лагідна лють Flow FX

Колись давно за часів мого володіння чотирициліндровими автівками та мрій про V8, я вважав, що "вісімка" апріорі не може звучати погано. Декілька років та десяток вихлопних систем на трьох HEMI та Modular V8 потому я дійшов до двох висновків:

1) отримати ідеальний для себе звук "вісімки" доволі складно

2) найкращий сетап серед всіх, що у мене були, - це остання ітерація вихлопу 300С після встановлення мафлерів Magnaflow.

SLP, Borla, FRPP, Flowmaster, JBA, Magnaflow, китайське бозна що та гаражний кастом, Y, H, X пайпи, катаути, терндауни, бічні виходи, насадки різної довжини та з різними кутами зрізу, з катами та без, з полум'ягасниками та без, з резонаторами та straight pipe... Але ж саме крайслерівський нашитий HEMI з hi flow катами, без задніх резонаторів звучав саме так, як я хотів - низькочастотне м'яке буркотіння з "вологим" хрипінням, без жодного резонансу та дребізку, гучне ззовні, водночас дуже комфортне зсередини. На жаль цей лайновідос на праску - єдине нагадування про той шедевр:

В Челенджері дещо зробили до мене, але... краще б не робили. 

Про виправлення жахливої американської роботи з видалення резонаторів я вже писав тут. Тоді з'ясувалось, що замість середніх мафлерів встановлені якісь noname камерні глушники, що звучать доволі непогано, але викликають дуже неприємний резонанс на середніх обертах. Їхати швидко та агресивно не є проблемою, але котитися в передпенсійному режимі, коли ревіння вихлопу перетворюється на надокучливе гудіння, було майже нестерпно. 

Виходячи з того, що кожній автівці пасує свій вихлоп, я вирішив встановлювати набивні "прямотоки" Magnaflow, адже попри те, що Мустангу дуже пасували ортодоксальні 44-ті Flowmaster,  Challenger - зовсім не Mustang. Вал знизу, інша форма колекторів, інший порядок роботи циліндрів та конфігурація вихлопу. До того ж і характер автівки, як такої, дещо відрізняється.

Втім просто купити пару Magnaflow - не мій варіант, бо такі часи, що кожну копійку треба рахувати. Але на щастя ці конкуруючі протягом півсторіччя фірми врешті зробили копії вихлопних систем своїх суперників. "Щоб перемогти Флоумастер, треба стати Флоумастером" - вирішили в Мегнафлоу і створили свій камерний Rumble muffler. Так само вчинили і інженери Flowmaster.

Отже, серія "бавовняних" овалів FlowFX являє собою точну копію класичних Magnaflow, але за вдвічі меншою ціною. 

Днями два овали з бічним 2,5" входом та центральним 2,5"  виходом (або навпаки за бажанням) прийшли до мене з материнського сайту Holley, і я рушив до сервісу Katalizatoroff. 

Відтепер кастомний вихлоп Челіка з видаленими резонаторами майже цілком повторює cat-back систему Flowmaster FlowFX 717830...

...за винятком того, що замість верхового X-pipe у мене встановлений низовий H-pipe.

Суперкарівський звук на високих обертах - як на мене, не те, що треба Доджу з ретромотивами в оздобленні. Тож за цей мод я дотепер вдячний американському власнику Челенджера.

Поміж тим, в цілому вплив X або H кросоверів на звук та продуктивність не можна недооцінювати. Навіть на славнозвісному LS двигуні, де вплив кросоверів найменший, відбувається згоряння в двох циліндрах одної голови поспіль. Це призводить до перетворення двох пульсів вихлопу на один довгий, а в фордівських "вісімках" та HEMI це відбувається вдвічі частіше, адже в 3gen HEMI послідовно працюють циліндри 4 та 2 лівої голови та 5,6 правої. Отже кросовер на вихлопі для розподілення газів між трубами - must have! 

Можна ще довго балакати про вплив діаметру тракту, переваг "хедерів" над звичайними колекторами, ефект від збереження тепла всередині тракту задля прискорення швидкості викиду газів тощо. Для мене звісно це все не актуально, бо за мету я маю отримати той звук, який найближчим часом не набридне. Все решта - другорядне.

Тим не менш, попри те, що покращення продуктивності, якщо і буде, то лише на межі похибки, я все ж таки сподіваюсь отримати бонусом і невеличке зменшення спротиву вихлопної системи. Адже straight through глушники найбільш наближені до прямої труби, що, в свою чергу, є найбільш ефективним варіантом щодо продуктивності. Best backpressure = no backpressure.

Отже, на перший погляд завдання було не з легких: зберегти агресивне звучання зовні, знизити його тон, прибрати резонанс та підвищити рівень комфорту всередині. І все це вдалось!

Навколо автівки стало значно тихіше, бо ніщо не резонує та не дзеренчить, при тому з самих труб лунає низький м'який growl, що попри те, що трошки тихіший, все ж пробирає. А всередині... Це просто день та ніч! До своєї  майстерні вперше їхав з закритим вікном і насолоджувався комфортом, музикою та м'яким басом десь ззаду. Кайф!

Звісно, з катами вихлоп трошки менш агресивний ніж той, що був на Крайслері, але ж нехай Грета трошки порадіє, адже я їй ніколи такого шансу не надавав:

Втім, краще один раз почути. Гудіння дуже добре чути на восьмій секунді. Як зійде це коричневе лайно з доріг, фільмуватиму щось більш інформативне, однак допоки що маємо, те маємо. 

Ціна питання 195 USD, Пробіг 81300 км.