11. Перехід на Мікас 7.6

Доброго часу доби, давнього нічого не писав, нема часу, та нічого конкретно доробленого по машині нема, але розповім про великий шмат переробок які були втілені в реальність.

Мова піде про перехід з доісторичного електронного блоку керування двигуном (далі ЕБК) ITMS 6F, на Mikas 7.6.

Ціль тюнінгу, більш правильні налаштування наповнення паливно-повітрянною сумішшю, можливість налаштування ЕБК онлайн, "плюшки" кастомної прошивки у вигляді лаунч контролю та Shift Assist. 

Всі механічні підготування виконував сам, а саме встановлення ДМРП, встановлення кінцевика на педаль зчеплення.

Також було потрібно дістати роз'єми стандартного ЕБК, для цього був куплений несправний ЕБК і вирізані роз'єми, придбав роз'єм на Мікас.

Поки зі свого боку я займався механічними завданнями, на тому кінці дроту проходили електричні роботи). Виготовлення перехідника з штатного ЕБК, на новий, і чорнова підготовка прошивки.

Коли все було готово поїхав до товариша в Дніпро на установку на налаштування нового мізку для моєї автівки.

Дорога почалася з підготовчої мийки, як завжди)

Шкода що дорога вся пройшла в дощ, але це дрібниці, головне що в інші дні погода була в нормі.

Після приїзду та маленького перекуру почалася робота. Протяжка додаткових кабелів, заміна коси форсунок, переробка врізки газової коси в бензинові форсунки, та й в принципі більший шмат роботи проходив з електричною частиною автомобіля. Через деякий час я почув заповітне бубоніння двигуна, не сказав би що все працювало як слід, але ж тільки початок).

Також гвіздком програми став шків КВ який я робив, після пари хвилин роботи з надфілем, він вперше зайняв своє почесне місце.

Після магії спеціаліста машина працювала вже краще, а до кінця вечора вже більш менш було схоже на нормальну роботу. Сказати що я був здивований темпами роботи - нічого не сказати. Все робилось за лічені години.

Наступного дня робота продовжилась без мене, більш чистове налаштування прошивки та пробні виїзди. Дзвінок - "ми вбили ДМРП"🤣, який я підготував, як трохи пізніше виявилося під наш конфіг воно взагалі не підходило, і те що датчик гикнув взагалі не було нічого дивного. 

В екстренному режимі шукаємо новий датчик, міняємо, і машина знову запрацювала. Катаємо, налаштовуємо наче все ок.

Попутно поки робили одне, робили і інше, а саме встановлення білед модулів в фари. Модулі в мене були вже давно ams z3, все ніяк я не міг зібратись з думками та встановити їх, чи то через брак досвіду, чи через страх щось зламати, але все ніяк. А там люди вже навчені, і це зайняло мінімум часу, та максимум продуктивності.

Встановлено на кастомні планки, роздруковані на 3D принтері в нові фари, які теж чекали часу з 20 року).

Також під горячу руку потрапила рампа газових форсунок, газові шланги і все що з ними пов'язано. Якщо в двух словах - робили все і одразу.

Далі трохи фоток підготовки та процесу. Якщо чесно фоток майже нема, було не до цього, і ті що є взагалі не мої)

Загалом, поїздка супер, дуже приємно провести час з однодумцями, насправді їх не так багато, і по закону несправедливості знаходяться вони зазвичай далеко. Ні на секунду не пожалкував що вліз в цю авантюру.

Окремо хочу подякувати всім хто був з нами. Допомагав, стояв над душою, смажив м'ясо, ляпав під руку або просто розважав) Народ, ви круті. Дякую. Ну а "червоному" окрема подяка, дуже багато зроблено роботи ним, з ним, та з його допомогою.