12.1 Клімат контроль для Lanos. Частина перша "Підготовка"

Доброго часу доби, Шановне панство.

Як вже зрозуміло з назви, сьогодні розмова піде про клімат контроль, та мій шлях до нього.

Почнемо з передісторії, як завжди. Діло було ще в першу зиму після покупки автомобіля, попередній власник слідкував за чистотою радіатора опалювача, та промивав його кожен рік, але це не допомогло від слова зовсім, роки беруть своє, і ця деталь не виключення. Відразу стало зрозуміло що діло йде до заміни радіатора. Ну і як же не зробити щось "за разом", і поступила ідея від "червоного друга" чому б не зробити клімат контроль, коли вже розбирати пів салона. І дійсно, чому б і не зробити, тим паче розмова йшла не про "просто приліпити моторчики заслінок від Lacetti  на корпус опалювача Lanos", а повноцінний клімат від Leganza. Виявляється такий проект вже був, і що смішно навіть в моєму місті, тож можна було подивитись та потрогати це в живу. Поговоривши з Дмитром (хозяїном цього витвору), були вияснені деякі деталі, а саме:

• Дренаж кондиціонера знаходиться в іншому місці.
• Права частина корпусу пічки на +-20 мілліметрів зміщена вниз відносно стокового корпусу, через це треба трохи опустити ЕБК двигуна, утворюється щілина між корпусом та кузовом, де захват повітря з вулиці, моторчик пічки трохи нижче (не критично)
• Адаптація підторпедної проводки до проводки клімата.

З моторчиком пічки все зрозуміло відразу, взагалі не проблема, з тим що корпус впирається трохи в ЕБК, теж відпало само собою, в мене його там нема. По зазору - розберемось, дренаж - розберемось.

В принципі, до таких переробок я був готовий. Але я був не готовий до зовнішнього вигляду блоку керування клімат контролем Daewoo Leganza. Я не скажу що салон ланоса виглядає новомодним, але блок управління навіть на фоні торпеди з ланоса виглядає застарілим (це особисто моя думка, якщо вам цікавий такий перехід на клімат, то це буде набагато простіше - залишити заводский блок), як на мене блок управління з Lacetti вписується як раз. Трохи обдумавши дії, шукаємо блок опалювача Leganza та блок управління Lacetti. Сказано - зроблено.

Блок куплений в Черкассах на розборці, дякую моїй коханій, це був подарунок на мій день народження.

Комплектація: корпус, коса, мотори, заслінки. Треба докупити: радіатор, випаровувач (знятий з моєї машини), аспіратор з датчиком температури повітря в салоні, датчик температури повітря ззовні, резистор на швидкості мотора опалювача.

Все оглянуто, зроблені висновки та наброски що робити і з чим. На перший погляд відразу кидається в очі не такий повітряпровід для режимів на лобове скло, та лице. Виправити все дуже просто, переставляємо цю деталь з ланоса, все підходить без переробок.

Далі, вирішив займатись підключенням всього добра. З схемою Ланосу взагалі нуль проблем, інформації вагон і навіть трошки більше, схеми є, по Лачетті теж знайшов на просторах інтернету (треба для підключення блоку керування), а ось з схемами на Леганзу таємниця покрита мороком, тут прийшов на поміч Дмитро, який консультував з приводу цього всього і скинув схему з Леганзи.

Нижче схеми. Кольорова Lacetti, чорно-біла Leganza

Трохи вивчивши їх, зрозумів дві речі: перша хороша, друга погана. З якої почати?)

Почну з хорошої. Більша частина схеми тупо однакова, призначення дротів на блоці управління 1в1, це означає що перероблювати треба мінімум. Є різниця в назвах роз'ємів, але це нам не потрібно.

Тепер погана "новина". В клімат контролі Лачетті для регулювання потоків повітря використовується один електро мотор, у Леганзи два, ось і вся різниця. Що ми отримуємо? Більш коректну роботу заслінок ніж у Лачетті (там використовується механізм схожий як і у Ланоса, щоб керувати двома заслінками одним двигуном) за рахунок відсутності додаткових механізмів. Більше маханізмів - більше люфт. Як вирішуємо? Робимо декілька перемичок, які будуть допомагати нам поставити заслінки в певні місця. Із мінусів додаткові елементи в електричній схемі, а саме діоди, які будуть не давати проходити зворотнім командам. На словах це тяжко, але на практиці нічого складного.

Ну, коли мені вже так пощастило з однаковими фішками, контактами в них та призначенням, то може спробувати запустити це все на колінах? А як же, беремо блок живлення, нашу пічку, блок керування кондиціонером з Лачетті та підключаємо все до купи. І тут ми плавно підходимо до ще однієї проблеми, не працює це все, як хотілось. Дивлюся в схему - все на своїх місцях, дивлюся на роз'єми, все по кольорам чітко, рахую де вони повинні стояти - чітко. Нічого не розумію. Запускаю блок керування напряму, без коси, все працює. Біда причаїлися там де її не чекали. Номери контактів то ті, і роз'єми такі самі (на блоці керування), але одне "але", номерація контактів починається з іншого кута, в двох словах - роз'єм перевернутий.

Гнів, прийняття, розбираю роз'єм. Дістаю ті всі дроти, записую звідки дістав і куди буду ставити потім (трохи змінив штатну схему, в силу того що у Леганзи аспіратор стоїть прямо в блоці керування, а у Лачетті ще треба буде тягнути дроти в інше місце). Пару годин мук, та перший пуск.

Далі, це все було закинуто в довгий ящик, майже на пів року, то часу нема, то натхнення. По машині робилося багато роботи, плюс влітку хотілося і відпочити хоч іноді. Прийшла осінь, і прийшло розуміння, що час йде, а цього року не хочеться їздити в холодній машині, ну взагалі ні краплі. Зібрав волю в кулак і почалося.

Перший етап: розборка.

Щоб зібрати все як треба, та перевірити механізми, треба ж спочатку все як слід протестувати. Цим і зяймемось. Вибираємо підходящий день і їдемо в гараж скидати торпеду та модуль опалювача. Не забуваємо викачати газ з системи кондиціювання. Ну і приступаємо.

Описувати процесс зняття і установки торпеди не бачу сенсу, і так багато слів понаписав.

Сухі факти: знімаємо торпеду, знімаємо стоковий модуль опалювача, знімаємо посилювач всередені торпеди (він нам ще знадобиться), розбираємо модуль і дістаємо з нього що потрібно (верхня кришка під воздуховоди, випаровувач, нижня кришка (не хотів ліпити обігрів ніг заднім пасажирам, як у Леганзи)),

Другий етап: перевірка

В моєму випадку я ще шумоізолював моторний щит поки була така можливість так як заводська шумка розвалилась, ставимо блок опалювача з леганзи, зрощуємо дроти, їздимо перевіряємо на роботоспроможність.

Підключав по схемі з інтернету, та вносив свої правки. Живлення брав по своїм міркуванням дивлячись на схеми з Лачетті. Живлення на мотор пічки пустив через заводське реле максимальної потужності вентилятора. Коли вмикаю запалювання подається + на катушку реле, а воно вже вмикає живлення на моторчик. Датчик температури забортного повітря поставив як у Леганзи за бампером. Зробив все на роз'ємах для кращого обслуговування в подальшому. Постійний плюс для збереження налаштувань клімату брав з магнітоли.

Трохи фото процесу

Далі виміряємо на скільки ж опустився правий край модулю, та кресилимо проставку.

Замовляємо друк на 3д принтері. Дякую за допомогу Vkng , все підійшло)

Ще одна проблема яку треба вирішити це перенос дренажу кондиціонера. Моїх фото нема, тому просто покажу як повинно бути

Фото Дмитра з Кременчука.

Ну і по традиції, велика подяка Vistaglas , без нього цього б не було) Дякую

На цьому поки що все, вважаю що підготовчі роботи завершені. Дякую всім хто прочитав цей запис, далі буде.

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання