Тотальне допрацювання автомобіля (частина 7) (Night Vision)

І так, це мабуть одна із опцій яка здивувала більше всього, на той момент, я шукав модуль ZGW (гейтвей), для того, щоб запрацювали радари мертвих зон автомобіля, так звана опція 5AG - Lane-change warning. І шукаючи цей модуль, знайшов продавця, у якого був саме той модуль який мені потрібен. Почитати про це можна тут. На той момент, я шукав ще модуль DSC для того, щоб додати у своє авто опцію ACC Stop&Go. Тому звичайно спілкуючись з продавцями у яких щось беру, не упускав моменту, щоб і спитати ще про різні речі які можна придбати. Саме цей модуль у рестайлинговому варіанті дуже важко знайти, тому пошуки тривали у мене дуже довго. Але у цьому записі не про АСС. Як виявилось, модуль ZGW який я придбав, був з авто BMW 7 F01, яка була якраз на розборці, про що я здогадався, ще після заміни модулю ZGW, так як одразу після заміни, авто почало визначати у діагностиці як сімку :).

У продавця виявився необхідний мені модуль DSC по хорошій ціні, також вирішив спитати, що ще є і він мені надіслав фото, цієї сімки. І що я там бачу, ніздря із камерою нічного бачення. Я не думав, що я буду її встановлювати, адже до того, шукав цю систему на OLX, Allegro, Ebay і ціни мягко кажучи шокували. Тому що це зазвичай 1000$+, що дуже таки кусалось. А так як на той момент, я сприймав цю опцію як іграшку, то і думок витрачати таких грошей не було. Але коли продавець озвучив ціну за цей комплект за 400$, я був надзвичайно здивований і без роздумів одразу забрав цей комплект. А це, камера із блоком та проводкою.

Але, це не все, встало дуже серйозне питання, що робити із нідрями автомобіля. У мене були при покупці встановлені хромовані оригінальні решітки, але так як вони були ще встановлені заводом, то хром на них трохи облущився, тому я хотів їх замінити. Оригінальний хром чи чорні ніздрі у форматі М5 (подвоєні ребра). Так як F10 вже багато років, тому якось оригінальні ніздрі як на мене трохи старять автомобіль, а подвійні ребра набагато краще виглядають. Я замовив ще раніше китайський аналог (так як оригінальних таких не існує в кузові BMW 5 F10), та встановив їх. В принципі були двоякі відчуття, але звиклось і з часом прийшло розуміння що виглядає непогано.

На той момент мій автомобіль виглядав ось так:

І мабуть поєднання сірого кольору (Space Metallic Gray) та чорних ніздрів було непоганим. Але у випадку встановлення камери нічного бачення, яка встановлюється у ліву ніздрю, виникло питання, а що ж поставити. Тобто або шукати схожий аналог, або встановлювати оригінальну ніздрю з BMW F10 рестайл.

Яка виглядає ось так:

Камера згідно його сайту знаходиться лівіше ніж у оригінальному варіанті такої ж ніздрі, яка йшла з заводу на М5 F10. З однієї сторони, і які можуть бути з цим проблеми? Можливо у багатьох би виникло таке питання. Але, у моєму дизельному двигуні, як і у більшості автівок, встановлені заслонки радіатору з електрорегулюванням. Вони практично ніколи не встановлюються на бензинові авто (адже там проблем з прогрівом двигуна немає) і на М5 теж. Тому автомобілі які мали цю опцію Night Vision із заводу ніколи не мали цих заслонок. Повністю знімати їх не хотів, адже зимою без них автомобіль буде прогріватись значно довше, а це не тільки вплине на комфорт, а щей на довговічність двигуна. Рішення, я ще тоді вже знав, пов'язане з цим, це укорочення цих заслонок, так щоб камера яка розташована за решіткою пролазила, а у всіх інших місцях все працювало штатно. Якби я замовив цю ніздрю у цих німецьких виробників, то вкорочувати прийшлось ще на 6 см. її,  що не дуже мені подобалось.

Тому рішення напросилось саме собою, замовився оригінальний комплект решіток розташованих у передньому бампері з BMW M5 F10.

Виглядають, вони неймовірно, хоча і тут прийшлось змиритись з одним цікавим нюансом. Я старався якось дуже не колхозити автомобіль і його зовнішній вигляд, а що казати про надпис "М5" у моєму 2.0 монстрі (сарказм). До таких варіантів вже приходили і інші люди, як і я і зазвичай вони або здирали повністю надпис М5, або залишали надпис М змістивши його у центр. Здирати його повністю я не хотів, так як розміщується він на пластиковому прямокутнику, тобто у цьому випадку буде просто шматок пластику і це буде виглядати не окей.

Здирати "5", теж не хотів. Придбавши комплект оригінальних решіток, нових, за 10 000 грн., ну це просто якийсь сюр йти їх ще переробляти. Тому до речі і рамку я залишив хромовану, так як інколи ще і її фарбують у чорний. Але у цьому варіанті вони теж гарно виглядають.

Мабуть, хтось скаже колхоз і насправді так як і марка BMW, які дуже колхозять, ліплять М5 значки, М надписи скрізь, тощо. То мабуть усі навколо десь так і думають, що я "заколхозив" свою автівку. Але я собі аргументую, що це був єдиний варіант, зберегти гарні ніздрі. Надписів по всьому автомобілі у мене більше немає і не було з заводу і додавати я їх і не збирався. А цей надпис "М5", ну я з ним змирився давно, хоча пояснювати цю всю історію і важкий для мене вибір вже стомився, кожному, хто питає, чому це я повісив "М5" на 2.0 дизельне авто. Хоча навряд чи вони мене розуміють і зрозуміє це тільки той, хто щось схоже пройшов.

Що ж, так як ця система є дуже дорогою та рідкісною, є великий ризик що її вкрадуть. Адже зробити це нескладно і це є серйозна прогалина інженерів BMW. Зняти ніздрю і понести її з камерою не складає ніяких труднощів, саме тому BMW придумала систему component protection у цій камері. Просто встановити у вас її без рідного блоку не вийде, вона просто не підніметься, тому комплект шукати потрібно у парі з камерою і блоком. Вона зашита під свій VIN код та піднімається тільки на тому авто у якому вона стояла. Це потрібно мати на увазі, адже продавець може вас обманути і продати з двох комплектів один і воно просто так не підніметься. У випадку, якщо ви замовляєте оригінальну цю камеру без пробігу, то вона підшивається у авто, але якщо брати вживаний комплект, то працювати воно не буде. Також працювати не буде воно, якщо у вас навіть є комплект з одного авто, як і у моєму випадку. Але для цього вже придумали рішення, це модуль який обманює камеру та змушує її думати, що вона стоїть там де і повинна, розробили його українці з CarSystems, які до речі розробляють багато різних додаткових перехідників і модулів для різних автомобілів. Придбав я активатор у них тут. І так, хоча камера вийшла мені дешево, але додати сюди ніздрі, за 400$, активатор за 150$, то вже виходять не малі гроші, але це довелось би робити і у випадку, якщо би купував камеру за 1000$.

До речі у LDenn вдалось це встановити без активатора зашивши у камеру нічного бачення свій він код, але про те, як це вдалось може розповісти тільки він.

Ніздрі у мене дуже просив придбати ще до встановлення комплекту, хороший знайомий, тому їздив я зі значком "М5" ще задовго до встановлення камери нічного бачення

Виглядають вони з хромованою рамкою дуже лаконічно та під стиль автомобіля.

Довірив я встановлення людям, які вже багато чого встановлювали у мій автомобіль, так як у мене немає досить багато часу для цього та можливості (гараж, інструменти тощо). Та і заслонки радіатора підрізати досить серйозне завдання з яким я мабуть і не хотів би стикатись.

Усе це було зроблено та встановлено ними, у мене були якісь фото з процесу встановлення але нажаль так як вже пройшло багато часу, вони не збереглись.

Що ж можна сказати про цю систему, мабуть з того, як вона працювала з самого свого початку.

Першими автомобілями з цією системою, були автомобілі E серії і саме тут було представлене перше покоління системи нічного бачення - Night Vision. Було багато автомобілів які її могли мати, але ця опція була надзвичай рідкісною, так як серйозно її ніхто не сприймав, щоб замовляти її у дилера при покупці автомобіля.

Для прикладу візьмемо BMW E60:

По суті своїй, це камера із підтримкою тепловізору, тобто вона розрізняє теплі об'єкти і саме в цьому і її суть. У цьому поколінні вона вміла тільки виводити ось це зображення на диплей автомобіля.

Виглядає це приблизно ось так, для її активації потрібно було натиснути спеціальну кнопку на панелі автомобіля. І у цьому поколінні вона просто виводила зображення на екран по якому водій міг аналізувати ситуацію на дорозі. Розміщення її було досить низько у кузові, тому шансів, що вона буде просто брудною постійно у дощову погоду, майже 100%.

У цьому поколінні її дійсно можна назвати більше іграшкою, а ніж серйозним асистентом, тому що мабуть дивитись постійно на зображення мультимедії не дуже зручно.

І цей функціонал кардинально змінився у наступному поколінні BMW F10 з приходом системи другого покоління - BMW Night Vision 2. Поставлялась вона на автомобілі до 2013/06 включно.

І з мінімально покращеним зображенням, вона змінила свою назву на Night Vision with Pedestrian recognition - тобто система нічного бачення з розпізнаванням пішоходів.

Вона навчилась працювати у фоні та додатково сповіщати водія про небезпеку на дорозі.

У 2013/07 з'явилось її оновлення це BMW Night Vision 3 і з новим додатком, сповіщення щей про тварин на дорозі. І саме у цьому варіанті ця система перетворюється на дуже важливого асистента. Адже при їзді за містом дуже часто виникають ситуації, коли тварини вибігають на дорогу у темну пору доби, люди йдуть по обочинні у чорному одязі. І недивлячись на це все, система все одно зможе їх визначати та попереджати водія. 

За специфікацією, вона здатна визначати живі об'єкти на відстані до 100 метрів. 

A. Мінімальна дистанція розпізнавання 10 метрів

B. Максимальна дистанція розпізнавання 100 метрів

1. Кут розпізнавання (приблизно 24 градуси)

2. Зона на якій видається критичне попередження про можливе зіткнення

3. Зона на якій видається раннє попередження (людина знаходиться на дорозі)

4. Зона на якій видається раннє попередження (людина переходить дорогу або буде її переходити. Так, система розпізнає і це і подає відповідне попередження).

5. Зона на якій видається раннє попередження (тварина рухається або переходить дорогу)

6. Зона на якій видається раннє попередження (тварина знаходиться поза дорогою але у полі зору камери)

Що ж, вона розпізнає пішоходів і їхні рухи (пішоход на дорозі, починає переходити її або закінчує її переходити)

У випадку з тваринами вона видає постійно попередження як тільки її бачить, так як передбачити рух тварин дуже складно і у цьому випадку вона вимагає від водія максимальної коцнентрації.

Також з пішоходами усі види сповіщень можуть комбінуватись, тобто у ситуації якщо пішоход знаходиться на дорозі, а зліва та справа ще люди намагаються її перейти, ви побачите щось подібне:

На відміну від систем безпеки 5AS або 5AT які здатні самостійно відторможуватись перед можливим зіткненням, ця система просто готує тормоза зазделегідь і не буде здійснювати ніяких спроб самостійно уникнути зіткнення. Пов'язано це з тим, що система з тепловізійною камерою і не може оцінювати обстановку на дорозі, працює вона у нічний час, який теж впливає на її оглядові можливості. Також вона зазвичай ефективна на трасі, на великій швидкості, при якій при самостійних діях вона може ускладнити ситуацію, тому вона максимально повідомляє про все водія і очікує від нього дій, підготувавши для нього тормозну систему для роботи.

Усі ці попередження з'являються незалежно від того, чи камера була ввімкнена чи ні. Удень вона не працює взагалі, є можливість самостійного ввімкнення її для перегляду зображення, але ніяких сповіщень ви отримувати не будете. А після того як датчик світла фіксує зниження рівня світла на вулиці, вона автоматично запускається та працює у фоні і починає видавати попередження, які з'являються на приборній панелі та проекції автомобіля (а також звуковий сигнал). Виглядає приблизно ось так:

На зображенні ми можемо бачити картинку ту що і бачили у першому поколінні, але усі люди позначаються жовтим кольором, а тварини оранжевим. Приблизно виглядає ось так:

Можу зауважити що у місті інколи може бути також як розвага, адже вам видно усе, що виділяє тепло. Тобто видно, що у автомобіля ввімкнені задні фари, ввімкнений підігрів заднього скла, також, що шини нагріваються. І заїжджаючи інколи додому і пізній час, видно який двигун все ще виділяє тепло (що означає, що він нещодавно приїхав), а який стоїть вже тривалий час. І це досить весело. Звичайно, це не означає, що цю опцію не слід сприймати серйозно. Адже вона дуже є корисною у місті, особливо у зимовий період часу, коли ви їздите зазвичай більшу частину часу практично вночі.

Дуже допомогла мені під час блекауту, коли доводилось їздити у повній темноті у місті та дуже часто пішоходи намагались перейти дорогу так, наче кожен автомобіль з тепловізором на борту.

У мене також почали працювати абсолютно усі кнопки панелі асистентів без будь-яких заглушок на ній, чому я був дуже радий. Автомобіль став надзвичайно безпечним та розумним, а враховуючи, що випущений він був у 2012, а розроблений ще задовго до 2010, то це дуже круто.

Зараз і не виникає думок, що ця опція є розважальною здебільшого, а користуєшся ти неї постійно.

Як на рахунок розвитку цієї технології у майбутніх поколіннях? Нажаль, подальшого розвитку і не було, ця система закінчилась на версії NiVi 3. У подальшому з появою BMW 5 G30, вона у такому ж вигляді перекочувала і туди, без будь-яких змін. Тому комплект підходить з G30, навіть на F10 і навпаки. А після випуску рестайлингової версії BMW 5 G30, взагалі зникла із можливих опцій.

Що насправді дуже сумно, можливо це пов'язано з розвитком системи KAFAS, можливо з тим, що вона не користувалась популярністю. Хоча який би KAFAS не був, його формат не дозволяє робити те, що робить ця камера.

У свій час BMW дуже рекламувала цю опцію, що дуже видно з подібного відео: