Почти реставрация II. Подготовка к сварочным работам. Часть IV

И так, продолжу отчет о подготовке кузова к процессу сварки.
Как уже известно, кузов готов к стыкованию, там все зачищено, выровнено, остается подготовить лонжероны, так как они срезаны когда-то давно с какого-то донора. И вот в конце февраля — в начале марта было уделено время лонжеронам.

Правый и левый лонжерон идет в сборе, с поперечиной и даже передними поддомкратниками.

Но поддомкратники лишние. Наши родные не срезаны и служат как подпорки, поэтому с донорских лонжей они были срезаны.

Далее вытащили лонжы на свет и начали осмотр. Так как лонжероны срезаны с кузова, то мы их достали, чтоб счистить с лонжеронов краску и мовиль в местах приваривания, также остатки того самого кузова, чтобы потом без проблем и зазоров лонжероны стали на место. Ну и посмотреть на видимые дефекты при демонтаже с кузова и сразу их устранить перед установкой. Вывод общего осмотра: качество лонжей огорчает, не именно наших донорских, а всех. Очень много щелей между стыками листов металла, куда попадает влага и начинает разъедать лонжероны изнутри. Как впрочем, было и с нашими. Нужно будет устранять — заваривать где можно и потом хорошо замазывать.

Так же минусом было то, что болты крепления стаба, 2 из 4-х, когда-то при откручивании сломались и их остатки торчали с лонжеронов. Их можно было высверлить, но качество ввареных гаек на заводе не внушало доверия — на наших лонжеронах отец вваривал гайки, потому что родные выпадали). Поэтому и здесь решили вварить гайки сразу, чтоб потом не мучатся. Одним ударом молотка заводские гайки отпадали вместе с остатками болта внутрь лонжерона (достать их оттуда тяжело, но что-то надо придумать :) Потом начался подбор гаек для вваривания, а они большими оказались) Нужно рассверливать отверстия. Но такого сверла у нас не было. Нашли насадку на дрель, типа зачистной, только каменная. Оооо, типа как на точиле! Попробовали этой насадкой, но их надо много и растачивать долго и нудно — отверстие почти не увеличивалось (на фото ниже). На след выходные у нашего сварщика оказалось есть большие сверла — на 17 и 19 по-моему. Ими то мы и рассверлили отверстия под гайки.

Ну, а далее решили же счистить краску в местах приваривания, чтоб приварить качественнее и быстрее, ну и также в труднодоступных местах. Так как потом лонжероны будут обрабатыватся (там, грунтоватся и мастикой вскрыватся), то думали, что остальное зачистим, когда они уже будут на кузове.
Но поняли, что это фигня и надо, пока лонжероны не приварены, чистить их по максимуму!

Завели болгарки и в работу!)
На фото с лонжами видно, что мастикой они обработаны только от мест крепления рулевого и маятника и далее в сторону коробки. Остальное только покрашено.
Ну и мы решили, что там, где покрашено, счистить до металла, потому что под мастикой все хорошо, там даже заводской грунт.

Немного зачистив, местами увидели раковины от ржи. Не смертельно, главное дыр нету))).
Но далее в процессе зачистки я все больше разочаровывался, то в стыковки и сварке деталей, то в том, что местами грунт заводской есть, местами нету. А грунт заводской хороший, счищается тяжело и там, где его нету, часто была повехностная ржа.
Ну немного фоток процесса.

В процессе и после зачистки лонжы обработал преобразователем. Так же захотел обработать и внутри, особенно поперечину, так как там обработкой мовилью или чем-то подобным даже не пахло. Компрессора пока нет, но дедушка ещё при СССР купил такой распылитель: наливаешь жидкость, накачиваешь насосом и распыляешь) Ну и я позаливал лонжы преобразователем добротно)

Ну, в общем-то и все: кузов готов к стыковке, лонжероны тоже. Но самое главное — не готов сварщик… Будем ждать пока освободится и займемся другими делами, ведь надо и передок делать)
Спасибо за внимание!