Передняя подвеска. Подготовка к малярке

Buongiorno!

В Международный женский день, 8 марта (и 9марта), мы с отцом, как истинные МГМщики, двинули в гар, продолжать работы с Бестией.

Ну и, как всегда, многа букаф и фотокарточек.

Так как все уже подготовлено к сварке (лонжероны, кузов, морда и балка), а сварщик ещё занят работой, то мы решили подготавливать подвеску с малярке.

Для начала нужно было выбрать рычаги — наши родные или с донорской балки. Ну или сборную солянку)

Рычаги с донорской балки мы разобрали ещё осенью, а родные так и лежали с сайлентами и шаровыми. И для начала, нужно выпресовать сайленты, чтоб провести дефектовку — проверить соосность посадочных мест сайлентблоков, чтоб потом не начинало рвать новые сайленты.
Начали с верхних рычагов…

Старые сайленты вообще гауно, в железо никак не впаяны.

Закончили нижними) С нижними полегче, не нужно высверливать сайлент, а просто разогнуть трубку, вытянуть ось и выпресовать оба сайлента.

Далее принялись проверять соосность посадочных мест сайлентов. Для это мы взяли трубу ровную, мебельную) Посмотрели, померяли и в тиски ровнять. Ну и с помощью человеческих сил и какой-то матери выровняли дефектные рычаги.

Потом решили померить расстояние между этими самыми посадочными местами сайлентблоков. Взяли верхний рычаг донорский. Расстояние получилось 14 с копейками см. Взяли наш, а там — 15 с копейками. 0_о Нифига себе разница подумали мы и начали перемерять остальные верхние рычаги. Правильным оказался размер 15 с копейками см (точно не помню), а тот, что 14 см — оказался гнутым, как мы поняли.

В итоге выбрали мы себе 2 верхних рычага для установки на Бестию — один родной, другой донорский (фото 8). Донорский взяли только потому, что на нашем прогнил уселитель на месте крепления шаровой (фото 9)

Нижние рычаги оставим свои родные (фото 10), а донорские (фото 11), будут в запасе, там один новодельный, а второй вроде СССР.

А далее нужно завести гражданку Болгарии и продолжить подготовку рычагов к малярке)
В результате получилась такая красота)

После зачистки на одном рычаге была обнаружена маленькая трещинка. Но мы не будем зареветь. Отрезным кругом прошлись по трещине и позже будет заварено тем же сварщиком.

Ну и вконце — преобразователь ржавчины.

Потом отполировали нижние рычаги)

Так же было найдено немножко дефектов — трещинки на усилителе возле крепления нижней шаровой и плохая резьба на креплении амморта. Но решили срезать все гайки крепления аммортов и приварить новые, да бы потом не страдать этой херней при собранной подвеске.

Ну и преобразователь

Так же отполирован и обработан преобразователем был стаб.

Ну и конечно пружины. Тоже оставили с Бестии. Что эти 2 риски, что донорские.

Ну вот как бы и все. Один этап по подвеске есть. Теперь подварится и можно красится)
Всем весны!