Почти реставрация II. Двигатель

Осторожно! Много букв!

За время, уже вроде 3-летнего простоя, двигатель Бестии трудился на моем втором Москвиче, который взял на себя роль автомобиля на каждый день (хоть каждый день я не езжу). Зеленый был куплен с застучавшим двигателем, а, в связи со срочной потребностью в колесах, двигатель был установлен с Бестии. Так вот он и ездил эти 2,5 года в Зеленом.

Еще на Бестии двигатель начал сифонить маслом с-под головы в районе передней крышки двига. Течь на время устранялась слоем герметика снаружи, но этого хватало не надолго и операцию приходилось повторять иногда. Со временем еще начало течь, предположительно с-под головы в задней части или же с-под клапанки, ибо на стенке под замком капота были жирные следы. И добавила еще течи прокладка поддона и пробка слива масла.

Из-за вот такого обильного желания масла покинуть двигатель, лил я туда минералку на разлив и не особо парился. А в голове крутились мысли, что после извлечения сердца Бестии с Зеленого и перед его установкой на родное место придется попарится и заменить все прокладки.

Но также к маслу добавилась течь тосола. Перед поездками есть такая привычка проверять наличие технических жидкостей. Так вот периодически обнаруживалась недостача тосола в радиаторе, незначительная, но приходилось иногда подливать. Под машиной следов тосола не появлялось, только текущее масло. Осмотр блока и патрубков тоже не дал результатов — все сухо. Было подозрение, что может прокладку пробило и в масло идет тосол, но масло было чистое, на маслозаливной и внутри под клапанкой эмульсии не было видно.

Не хотелось тянуть с заменой прокладок аж до извлечения двигателя, поэтому через год после эксплуатации Зеленого было выкроено немного времени для устранения нескольких точек течи масла — замена прокладки головки блока цилиндров. Возможно, также устранения течи тосола или хотя бы обнаружения места течи. Но прокладка оказалась не пробитая (это гуд), значит тосол где-то подтекает (это не гуд).

При снятии головы сразу стала понятна течь масла в передней части двигателя: когда менялась поршневая на двигателе, мастер порвал прокладку и это место подмазал герметиком. Поначалу это помогло, но вскоре оттуда начало убегать масло. Вот такое бывает, когда не можешь проконтролировать действия мастера. В общем прокладку удачно мы заменили, заодно и промыл блок вокруг гильз — там было немножко остатков отложений тосола. В итоге — минус две точки течи (одна в передней части двига, вторая в задней), остался поддон и пробка слива масла.

Со временем также было обнаружено место течи тосола — это крышка водяной рубашки, которая находится под выпускным коллектором. Из-за балки и температуры выпускного тосол часто не дотекал до асфальта и поэтому не было видно следов протечки. При перемещении двигателя в красный нужно и там заменить прокладку, да и планку, главное, чтоб выкрутились винты.
Так двигатель и продолжил свою эксплуатацию до перемещения на законное место.

В общем, у Красного под капотом практически все было готово для установки двигателя (подкапотка покрашена; рулевое установлено; тормоза, ваккумник и трубки проложены, проводка и релюхи тож установлены на место), только вот двигатель-то на Зеленом.

Сначала заменили двигатель на Зеленом, чтоб он все так же оставался на ходу. Был установлен давно купленный мной стоковый УЗАМ-412, который был нами в гараже доукомплектован навесным.

После извлечения родного двигателя Бестии с Зеленого, он, в первую очередь, был очищен снаружи от налипшего масла и грязи. Оказалась таки оборвана правая подушка двигателя (была такая мысль, так как двиг иногда сильно трусило) — перед установкой в Красный заменили обе на новые. Видно также место течи тосола с-под крышки водяной рубашки.

Далее было слито масло, фильтр был забит густым говном. Так как текла прокладка поддона, то ее нужно было заменить, что и было сделано. Увидев состояние маслофильтра был в предкушении ужасной картины состояния поддона и масло приемника, но эти ожидания не подтвердились — поддон и маслоприемник были в намного лучшем состоянии, чем маслофильтр. Вздохнули с облегчением. Все было отмыто, установлена новая прокладка и установлен поддон.

Далее решили разобраться с крышкой водяной рубашки. Стремало то, что она была прикручена не болтами, а винтами под прямую отвертку! Ведь винты идут насквозь в блок и контактируют с охлаждающей жидкостью и это могло усугубить ситуацию по откручиванию крышки. Не знаю почему так, может быть так было изначально, а позже перешли на болты, ведь на родном блоке Зеленого эта планка прикручена болтами.
В общем, опасения не подтвердились — все винты были удачно откручены, высверливать не пришлось. На блоке, на привалочной плоскости наблюдались небольшие раковины от коррозии. Шлифовать было негде, пришлось для большего самоуспокоения установить прокладку потолще, хорошо, что есть выбор в магазине. Ну и прикручена планка уже была болтами, чтоб в будущем облегчить обслуживание.

Так как на выпускном коллекторе одна из шпилек прикручивания приемной трубы ("штанов") была оборвана и стоял сквозной болт, то для дальнейшего удобства обслуживания нашел в закромах другой выпускной, со всеми целыми шпильками и родные аутентичные латунные гайки (или какие они там) для прикручивания "штанов", они не прикипают так как стальные.

Была заменена та хрень, где стоит датчик температуры ОЖ (у 412 там термостат), так как на родном один из выходов был сильно поеден тосолами за свою долгую эксплуатацию. Установлены новые патрубки, новый термостат латунный, советский.

Диск и корзину сцепления установили те, которые стояли до разбора Красного.

Карбюратор будем возвращать родной — ДААЗ 2101. Но он пока установлен на Зеленый, поэтому его установка, а также бензонасоса, новых топливных шлангов, трамблера и других мелочей, будет производится уже после установки двигателя на законное родное место.

И вот он долгожданный момент!

После установки залили минералку Маннол. Из минусов — снова потекла маслосливная пробка. Придется слить масло и заменить ее на другую или подложить медную/латунную шайбочку. + поменяю стакан маслофильтра, а то уже после установки нашел в гараже совершенно новый, а на родном не откручивается болтик для слива масла со стакана. Как бы не критично, но если есть новое, то хочется установить.

Клапанку поставил шершавую, родную гладкую хочу отполировать со временем.

Из-за того, что масло текло в стольких местах, я просто подливал новенькое до нужного уровня, но из-за редких выездов 1-2 раза в неделю на Зеленом я совсем забыл о замене этого масла. В итоге я наездил что-то около 17-18 тыс. км за пару лет без замены, что повлекло за собой небольшой нагар на ГБЦ. Но думаю это не страшно, видели и пострашнее картину и машины продолжали ездить.

Теперь нужно доукомплектовывать двигатель карбом, бензанасосом, трамблером. Так же надо выбрать какой радиатор ставить. Ведь есть еще донорский. Но это уже совсем другая история.

Вопрос по поводу номера блока открыт (см. фото выше)