Почти реставрация II. Продолжение сборки

После вкидывания двигателя, была продолжена дальнейшая сборка подкапотного.

Радиатор был установлен с донора, потому что у того, который стоял, уже начали сыпаться соты. А у этого внешне хороший вид, промыли его, подпаяли одно место и попробуем не даст ли он течи.

На некоторых фото можете заметить сосуд под главным тормозным цилиндром. Да, установили мы абсолютно новый главный тормозной, но через время он начал давать течь между бачком и цилиндром. Снимали бачок, резинки, вроде в норме, а на бачке есть неровности от литья в местах прилегания к резинкам. По максимуму все выровнял мелкой наждачкой, но течь не остановилась. Снова снимаем. Нашли 4 старых бачка и начали думать, мож резинки поменять, или бачок. В итоге после изучения пришли к выводу, что пластмассовые трубочки, которые вставляются в резинки на новодельном цилиндре меньшего диаметра и должным образом не распирают резинки для уплотнения! Взяли трубки от старого бачка, установили, и течь прекратилась! Вот вам и новый главный тормозной! Делают херню, но выхода не было — либо новодел, либо старый с ржавчиной внутри. Пока все путем.

Карб вернули родной — ДААЗ 2101. Только нужно будет поменять крепления кастрюли воздухофильтра, а то за время эксплуатации осталась только одна шпилька, ну и + регулировка.

По возможности в системе зажигания ставили все новое: катушку, крышку трамплера, контакты, провода…

Самое сложное, это все собрать обратно, как было. То проводок не можем найти, то еще какую-то ерунду, хотя все складывали и записывали. И это отбирает много времени))

Достал коробку с подвала, решил отчистить ее от говна, которое нацеплялось из-за течей с двигателя и между коробкой и картером сцепления. Заменили лопнувшую пружинку. Далее установка коробки заглохла на стадии "нет резинок в траверсу", где к лонжеронам крепится. А так не хотелось ставить старые, хоть и отобрал лучшие. В Запорожье, на детализп, таких резинок не было, нашел только в Харькове за 15грн/комплект (4шт), но туда никто не ездит, а переплачивать за доставку Новой почты жаба давила)) в итоге выбрался на Перова, но там мне за одну резинку 10-15грн задвинули. Побродив, нашел за 5грн/резинка и купил пару комплектов. С новыми резинками еле прикрутили траверсу, так как болту там негде гулять, но все таки мы ее побороли.

В гараже была найдена новая трансмиссионка Mobil 80W-90. Решил залить ее взамен говёному ТАДу-17 непонятного качества. Также был найден трушный Castrol from USA в редуктор, жаль, что мало. При установке кардана заметил, что прокладка между редуктором и мостом подтекает, нужно будет или подтянуть или со временем заменить, а потом уже о масле думать))

Ну и нетерпелось сделать пуск двигателя, посмотреть потечет где-то вода или нет, запустится ли вообще, а то разбирали машину в декабре 2012года, а готовность к пуску в начале 16-го. Двигатель то этот трудился на Зеленом определенное время, к нему вопоросов не было, но может что не так подсоединили или забыли))).
Залили водички, бензина, снял АКБ с Зеленого и ключ на старт!) Пуск был успешным. Как обычно образовалась пробка, выгнали ее. Подтянули один патрубок, а то начинало капать) Холостые плавают, карб требует регулировки. да и одна прокладка пропускает немного бенза, подтяжка не помогла, скорее заменить нужно будет.

Дальнейшие планы:
— прокачать тормоза, сцепление;
— отрегулировать кулису, карб;
— собирать салон;
— пригрузить немного морду, подтянуть подвеску и ехать на развал-схождение;
— собирать морду;
— ну и куча мелочей, которые всплывают по ходу сборки))

Не переключайтесь. Медленно, но уверенно соберем и запустим в эксплуатацию)))