Хирургическое вмешательство.

В жизни любой старой машины, которая тем более эксплуатируется круглый год, наступает момент, когда требуется применение монтажной пены, шпакли, тряпок с отработкой сварочного аппарата. #azlkmotorhead не исключение.

Сразу после покупки Зеленого я заметил несколько косяков по кузову в виде ржавчины, или даже правильней сказать сквозных отверстий, потому что ржавчина на нем была везде))) пазний же, шо поделаешь)))

Одно из "вентиляционных отверстий" — дыра под задним сиденьем справа (из-за оторванных поддомкратников) и отсутствие отбойников на задних лонжеронах (по виду отгнили и отпали). По сути и все — пол салона, пороги, пол багажника, лонжерончкики передние все целое (с виду).

Так как планировалось на Зеленом поездить чуток, до воскрешения Бестии, то сварочными работами заниматься не стали, тем более сварочника нет. Просто залепил сквозные отверстия тряпками и залил мовиль чем-то на подобии стекловолокна для предотвращения попадания туда влаги и говен и продолжал ездить.

Но эксплуатация затянулась)) проездив на Зеленом 3 года и в снег и в зной (по одометру ок 23-24тыс.км) на кузове начинала прогрессировать ижанитовая болезнь.

Передний левый лонжерон сказал "хрусь" в самой нижней своей точке, когда шиномонтажник поднимал машину. При изучении места стало понятно, что та нижняя часть лонжерона уже переваривалась, но дренажное отверстие там не просверлили и в итоге вода никуда не уходила и, в момент подъема домкратом, нижняя часть лонжа рассыпалась от гнили. А я все подумывал, что сварочные работы приближаются. Но с пробоиной я так и проездил осень-зиму-весну 2015-2016.

Последней каплей, в конце апреля, стала трещина в полу возле переднего крепления левой рессоры. И было твердо решено начинать сварочные работы, чтоб потом рессора не сказала "привет, салон", на развалине я не собираюсь ездить. На помощь мгновенно откликнулся доктор-самоучка Redyska, который сразу после Old Car Land'a 2016 был готов приступать к операции.

И вот на майские праздники, когда все вкушают шашлыки на дачах-озерах, у нас началась веселуха в виде подготовки к сварке. С головы до ног в говне и пыли мы поняли, что операция будет серьезной.

Визуально, по креплению рессоры было все норм, только трещина в полу, но после зачистки офигел — как я мост не потерял — чашка крепления рессоры была поедена со всех сторон. Следы ремонта в тех местах были видны, но похоже после сварки ничего не обрабатывалось и болезнь прогрессировала дальше.

Беременным и слабонервным отойти от экранов.

С правой стороны получше вид, но все равно пришлось хирургическую обработку, обварить в сомнительных местах, затем обработать. Удивлен, что в районе серьг рессор все целое и без гнили, но это "+", меньше варить).

Потом перешли к салону. Зачистили, подготовили латки, заварили. Фоток особо нет, 4 руки и так не хватало.

Доктор сказал, что операция прошла успешно, без осложнений.
В итоге было сделано:
— подварен передний левый лонжерон, сделано дренажное отверстие в нижней его части;
— подварены и усилены (как с днища, так и с салона) передние крепления обоих рессор;
— подварены задние лонжероны от передних креплений до изгиба над мостом;
— заварены дыры в задней правой арке и под сидением;
— заварены трещины по полу в месте крепления глушителя и усилены пластинами;
— все места сварки зачищены от ржавчины, обработаны грунтом, мастикой;
— труднодоступные места внутри передних креплений рессор залиты несохнущей смесью нигрола-отработки-солидола.
— пол под жопами и ногами задних пассажиров обработан, загрунтован, покрашен.

Было замечено, что:
— требуют замены втулки рессор (как купил машину, так их не менял), уши рессор лежат уже просто на болтах;
— требуют замены подшипники слева — ступицы и полуоси.

Но это уже совсем другая история.