Первый тест-драйв после ремонта

Вчера мы поменяли тормозные трубки и шланг на левом заднем суппорте —

Вновь приступили к прокачке тормозов. Победить их не удалось. Прокачивается только правое переднее и левое заднее колесо. Суппорта проверили — все в порядке. Похоже, что придется менять главный тормозной цилиндр. Это нас очень обрадовало :)

Далее мы приступили к разборке автомобиля для малярки. Сняли задний бампер, переднюю губу, пластиковые накладки арок…Некоторые места придется подкрашивать. Но родную краску будем стараться сохранить по максимуму. После снятия пластиковых накладок, мы увидели истинное состояние арок. Передние в порядке, а на задние придется покупать ремкомплект.

И вчера, Гольф впервые выехал на дороги Винницы. Без тормозов, но полный сил :) Ваня как нажал на гашетку в гаражном кооперативе — ракета! На первой под горку выстрелил будто ошалелый :) Съездили на мойку, помыли. А сегодня утром повезли к нашему другу — автомаляру, на оценку предстоящей работы.

Встретились, посмотрели, обсудили, договорились. А потом, решили проверить Гольф в деле. Паша приехал на своем Peugeot 205 1,4 XS. Не GTi конечно, но тоже весьма бодрый автомобиль. Паспортный разгон до 100 — 10,6 сек. Решили провести парный заезд. Вот, что из этого вышло.

Результат не впечатлил. Потом сел за руль я и совершил пробный заезд. Резюме — до 4000 разгон неплох, а дальше набор происходит туго. Где подхват на верхах? Где крутильность? Гольф явно нуждался в настройке смеси и проверки угла опережения зажигания. Тем более, бывший хозяин рассказывал, что иногда баловался настройкой смеси самостоятельно :)

Паша — опытный волк. Он мой ровесник. Но с 18-ти лет сам зарабатывает себе на жизнь. И в то время, пока я гулял напропалую, Паша трудился. Потому, в 1998 году уже ездил на Kadett GSi c электронной панелью. С тех пор сменил немало автомобилей. Были в его биографии и Гольфы/Джетты разных мастей — от дизелей до легендарных KR. Причем в те годы, когда их пригоняли из Европы.

А лет 12 назад Паша заприметил на авторынке хороший Golf GTi-16V. Кузов был отличный, но покупатели обходили его десятой дорогой. Даже перекупщики нос воротили. Хозяин был в отчаянии. А почему? Потому, что Гольф на холостых колбасило не по-детски. А Паша опыт с механическим инжектором уже имел и рискнул. Купил, кое-как доехал в гараж, взял шестигранник и настроил машину так, что она запела. Я на ней ездил. Помню прекрасно, как она подхватывала на 4500 и лихо ложила стрелку тахометра на отметку 7. По тем временам, ураган! Паша откатал на ней года два, затем продал приятелю, к-рый успешно отъездил еще несколько лет. За это время механический инжектор ни разу не потребовал к себе внимание и машина работала как часы.

Так вот, попросили мы Пашу вспомнить юность. Десять минут колдовства, и Гольф поехал совсем по-другому. Теперь и на холостых он работает мягче и устойчивей. Мы конечно же проверим и смесь, и зажигание на приборах, но уже сейчас его динамика возбуждает. Машина стала гораздо отзывчивей и легче на подъем. Мотор взрывается при малейшем нажатии на газ и если наступить в пол, то вся первая передача идет на грани букса. Вторая весело подхватывает ударом в грудь. Появились верха…Засекли секундомером разгон до 100. За рулем был Ваня. Он стартовал с 3500. Но этого оказалось мало для мощного рывка с места. Немного просели по оборотам. Тем не менее, 105 км/ч (для того, чтобы исключить погрешность спидометра) Гольф набрал за 8,82. Потом сняли видео разгона —

Конечно же, стало интересно как он выступит против моего Меган. Провели три заезда. Гольф отстает, но не теряется. Сотню я достигаю с отрывом два корпуса. Далее он немного увеличивается. Думаю, на квотере разница будет около секунды в пользу Рено. Видео снимал брат Вани, обещал завтра скинуть.

Посмотрим, как поменяется динамика после точной настройки с помощью
газоанализатора. Чувствую, Гольф еще не выдает все, на что способен.