Журнальный тест 1993 BMW Е34 518i (I4, 1.8 л, 113 л.с., 162 Нм) vs BMW E34 520i (I6, 2.0 л, 150 л.с., 190 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста-сравнения BMW Е34 518i vs BMW E34 520i от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 8, 1993.

БРАК ПО РАСЧЕТУ

Под абсолютно одинаковыми кузовами бьются совершенно разные сердца: четыре цилиндра у 518i и шесть цилиндров у 520i. Стоит ли шестицилиндровая версия переплаты в 5600 марок?

Когда экономическая конъюнктура оставляет желать лучшего, приходит время экономии. Эта простая истина способна обеспечить BMW 518i неожиданный коммерческий успех. В конце концов, базовая модель пятой серии с мотором мощностью 113 л.с. на данный момент на 5600 марок дешевле прежней начальной версии — 520i с шестицилиндровым двигателем в 150 л.с. После недавнего повышения цен на автомобили BMW, вступившего в силу 13 апреля, разница между 518i (новая цена: 44 500 марок) и 520i (50 300 марок) увеличилась до 5800 марок.

При прямом сравнении становится очевидно, что это экономия в правильном месте. Покупатель получает на 37 л.с., 200 куб. см рабочего объема и два цилиндра меньше, но зато оснащение ничем не уступает версии 520i: АБС, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, центральный замок, противоугонная система и атермальное остекление входят в базовое оснащение обеих моделей. Различия кроются лишь в списке опций: автоматическая коробка передач, спортивная подвеска, система регулировки уровня кузова, гидроусилитель Servotronic и бортовой компьютер для 518i непредлагаются даже за доплату — разница, прямо скажем, абсолютно некритичная.

Несмотря на разницу в 5600 марок, покупателю 518i не придется идти на существенные компромиссы по части удобства управления тягой. Напротив: субъективное ощущение динамики в 518i даже лучше, чем в 520i. Четырехцилиндровый мотор охотно откликается на педаль газа и демонстрирует ровный напор вплоть до ограничителя оборотов. В сочетании с удачно подобранным передаточным отношением главной пары скромный двигатель смотрится в тяжелом седане весьма достойно. Легкие вибрации проявляются только после 4500 об/мин. Однако при движении с высокой постоянной скоростью на оборотах около 5000 об/мин четырехцилиндровик ведет себя похвально тихо.

Недостаток рабочего объема, мощности и максимального крутящего момента (162 Нм против 190 Нм) четырехцилиндровый мотор компенсирует более выгодной кривой крутящего момента, чем у 520i. Именно за счет этого он обретает задор, позволяющий уверенно и бодро разгонять BMW массой в 1415 кг.

По плавности работы шестицилиндрового мотора 520i младший четырехцилиндровый агрегат, конечно, уступает. Прежде всего на высоких скоростях, что подтверждается и замерами, шестицилиндровый двигатель работает культурнее, а при ускорении, хоть и отчетливо слышен, издает менее грубый звук. Впрочем, эта разница сглаживается тем, что при скоростной езде по автомагистрали шум ветра у обеих моделей перекрывает звук мотора.

Слабые места 24-клапанного шестицилиндрового мотора лежат в иной плоскости. Чтобы продемонстрировать хоть сколько-нибудь заметную отдачу и преодолеть ощутимый дефицит тяги на низах, 520i требует высоких оборотов. Особенно на четвертой и пятой передачах ниже 4000 об/мин мотор выглядит откровенно вялым и беспомощным. Переключаться вниз приходится часто, несмотря на короткую главную пару. Даже внедренная в прошлом году система управления фазами газораспределения на впуске, известная как Vanos, не совершила чуда: хотя обороты максимального крутящего момента и сместились на 500 об/мин ниже (к 4200 об/мин) по сравнению с ранними версиями без Vanos, влияние системы на характер 520i выражается в основном в более четком отклике на подачу топлива, а не в ощутимом приливе сил при разгоне с низких оборотов. Показатели эластичности по сравнению с предшественником практически не изменились и демонстрируют лишь минимальное преимущество над 518i: на ускорение на четвертой передаче с 60 до 100 км/ч у 520i уходит 13,1 секунды, что лишь на секунду с небольшим быстрее четырехцилиндровой машины. На пятой передаче разгон с 80 до 120 км/ч у 520i занимает 18,8 секунды против 20,3 секунды у 518i. В дисциплинах чистого разгона шестицилиндровая версия тоже формально вырывается вперед, но о подавляющем превосходстве речи не идет. На разгон с места до 100 км/ч 520i тратит 10,8 секунды — ровно на секунду быстрее 518i. В повседневной эксплуатации это абсолютно не играет роли.

Склонность 520i к дефициту тяги на низах и вытекающая из этого необходимость постоянно крутить мотор отражаются на повышенном расходе топлива. В сравнимых условиях теста шестицилиндровый мотор требовал почти на полтора литра больше — к тому же его необходимо заправлять бензином АИ-95 (Super), тогда как 518i довольствуется АИ-92 (Normal). Впрочем, штрафные баллы за экономичность заслужили обе модификации: с показателями 10,8 л/100 км (518i) и 12,2 л/100 км (520i) они явно не попадают в категорию бережливых автомобилей. Для сравнения: Mercedes 280 E мощностью 198 л.с. с результатом 10,6 л/100 км оказывается экономичнее, чем BMW 518i, а трехлитровая шестицилиндровая M3 (286 л.с.) с тестовым расходом 12,5 л/100 км лишь немного прожорливее существенно менее мощной BMW 520i. Так является ли BMW 518i более разумным выбором?

Вне всякого сомнения, будучи на 123 кг легче и обладая лучшим распределением массы по осям, она оказывается более понятной и юркой в управлении по сравнению с шестицилиндровой машиной. С другой стороны, солидный вес 520i дарит свои плюсы. При идентичных настройках пружин и амортизаторов подвеска шестицилиндровой модификации отрабатывает неровности асфальта чуть мягче и благороднее. Впрочем, как и разницу в управляемости, это можно уловить только при прямом сравнении, и данный нюанс ни в коей мере не оправдывает внушительную переплату за 520i.

Тем же, кто ищет настоящий спортивный характер, стоит вместо 5600 марок сразу добавить 14 750 марок. Ведь за 58 250 марок (с 13 апреля — 59 600 марок) предлагается 525i с крутильным 192-сильным шестицилиндровым мотором и отменной тягой, который при расходе 12,3 л/100 км ест не больше, чем 520i. Покупателям с хорошим бюджетом выбор очевиден: 525i вместо 518i. Тем же, кто привык считать деньги, можно со спокойной совестью рекомендовать 518i.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ