Журнальный тест 1990-ого Pontiac Trans Sport SE (V6, 3.1 л, 121 л.с., 236 Нм) (Auto Motor und Sport)

Тест-сравнение с конкурентами от бельгийцев в 1990-ом вот тут, тест с мотором 3.8 в 1992-ом вот тут, тест турбодизельного в 1996-ом вот тут.

Перевод теста Pontiac Trans Sport SE от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 15, 1990.

ПОЛНЫЙ ОТРЫВ

Pontiac Trans Sport, кажется, прибыл в реальный дорожный поток прямиком со съемочной площадки научно-фантастического фильма, чтобы указать путь в будущее новых автомобилей для путешествий.

Побег из стилистической рутины автомобильных будней со времен VW Käfer, пожалуй, еще никогда не был столь идеальным, как в случае с новыми минивэнами концерна General Motors США. Полностью оторвавшись от земных канонов дизайна, космические корабли Pontiac Trans Sport, Oldsmobile Silhouette и Chevrolet Lumina уже без малого год парят над хайвеями США, устремляясь в заведомо долгое будущее, которое вместе с Pontiac Trans Sport теперь приходит и в Германию.

Ведь футуристичным здесь является не только кузов с коэффициентом аэродинамического сопротивления Cx, равным 0,33, но и то, что скрывается под ним, указывая на контуры будущего, поиски которого велись уже давно. Анатомия Trans Sport являет собой скелет из оцинкованной листовой стали, облицованный пригодными для вторичной переработки пластиковыми панелями. Точно такой же конструктивный подход демонстрировал в свое время спортивный эксперимент отделения Pontiac — ныне уже снятый с производства купе Fiero.

Однако минивэн от Pontiac предлагает дыхание будущего и совершенно новое автомобильное измерение по цене, которая заставляет искренне изумиться такой щедрости: за 53 500 марок. Главный же посыл, скрытый внутри Trans Sport, заключается в идее путешествия в свободном пространстве. Здесь, распределившись по трем рядам, каждый из шести пассажиров располагает собственным отдельным креслом, местом у окна, комфортным объемом воздуха вокруг и не упирается локтями в бок соседа. Благородная дистанция первого класса хороших авиалиний отныне прописалась в автомобиле.

Впрочем, шесть мест — это ни предел, ни обязательство. Средний ряд можно дополнить центральным сиденьем. С другой стороны, раздельные кресла задних рядов можно и вовсе убрать, если вам под силу ворочать пятнадцатикилограммовыми сиденьями. Таким образом, пространственная концепция Trans Sport простирается от шестиместного варианта, в котором еще остается немного места для багажа, до двухместного грузового контейнера для перевозки мебели при переезде, инвентаря для активного отдыха или спортивных товаров. Ведь в вопросах утонченного комфорта Trans Sport бескомпромиссен. Сиденья без исключения подтверждают это выверенным профилем, а частично даже и подлокотниками. Повсюду предусмотрены подстаканники, а сложенные спинки превращаются в небольшие столики.

Под длинной крышей Trans Sport и между сильно тонированными боковыми стеклами дорогой версии SE царит мягкий приглушенный свет, словно на тенистой опушке леса. Здесь чувствуешь себя царственно изолированным от любой жары или стужи, что могут бушевать снаружи. И путешествовать так в радость, тем более что микроклимат в автомобиле отлично контролируется производительным отопителем и эффективным кондиционером. В эту гармонию не вписывается разве что геометрия шести трехточечных ремней безопасности с инерционными катушками, жестко продиктованная фиксированным верхним расположением точек крепления.

Посадка водителя при всем удобстве все же по-американски зажата вблизи рулевого колеса, но в остальном правит бал чистый практицизм, исключающий любую двусмысленность в управлении. Назад в будущее Trans Sport отсылает нас рычагом селектора автоматической трансмиссии, вынесенным на рулевую колонку. Это чрезвычайно практично, поскольку он совершенно не мешает сквозному проходу по салону, который вновь открывается по правую руку.

Обзорность этого внушительного пятиметрового автомобиля имеет одну неопределенную зону, простирающуюся от нижней кромки ветрового стекла примерно на метр вперед. Длинный нос, который Trans Sport скрывает от взгляда водителя, требует правильного глазомера, но в остальном обзорность не вызывает ни малейших сомнений.

Постоянное стремление угодить седокам продолжается и в ходовой части Trans Sport. Она всеми силами борется за комфорт, щеголяя независимой подвеской передних и задних колес, внушительными ходами сжатия и отбоя, мягкими пружинами и автоматическим поддержанием дорожного просвета с помощью пневмобаллонов в задних амортизаторах.

Типично мягкие, вальяжные настройки большого американского автомобиля определяют характер калибровки шасси, которое, однако, не теряет связи с современными требованиями к безопасной управляемости. Машина очень комфортно разглаживает мелкие и крупные волны покрытия, пока какой-нибудь утопленный люк колодца не прервет это плавное скольжение жестким ударом.

Стремясь делать все как надо, Pontiac в своем ездовом поведении демонстрирует подчеркнутую стабильность. Он с завидным упорством держит прямую даже при сильном боковом ветре. Да и виражи не способны быстро вывести его из этого равновесия, поскольку в поворотах он демонстрирует однозначную недостаточную поворачиваемость, выбирая безопасный путь раннего предупреждения водителя. Подобный характер подвески воспитывает в водителе приверженность к оборонительному стилю вождения. Благое американское намерение, которое, однако, в случае с рулевым управлением зашло на малую толику дальше желаемого. Ведь высокая легкость на руле сочетается здесь с невнятной обратной связью в начальной фазе входа в поворот, к чему приходится привыкать в затяжных дугах. Также водителю придется смириться с тем, что за весьма эффективными тормозными механизмами не стоит контролирующая функция антиблокировочной системы.

Двигатель играет в Trans Sport скорее неприметную роль второго плана. Шестицилиндровый V-образный мотор представляет собой одну из тех полностью чугунных неизбежностей из Детройта, построенных по принципу рабочего объема вместо высоких технологий. Стало быть, у него нет ни верхних распределительных валов, ни более чем двух клапанов на цилиндр, и даже электронный впрыск ограничивается центральной форсункой на все шесть точек питания. Как результат: простой и недорогой в производстве двигатель, который долго служит и мало шумит, но при этом выдает всего 121 л.с. при рабочем объеме 3,1 литра, да и со своим крутящим моментом в 236 Нм отнюдь не является лучшим в классе.

Автоматическая коробка передач, которая привязывает этот мотор поперечно к переднему приводу, также лишена амбиций по части технического усложнения. В то время как для General Motors правилом почти всегда являются четыре ступени, здесь приходится довольствоваться тремя. Работая дуэтом, двигатель и трансмиссия превращают Trans Sport в крейсер для неспешного перемещения в атмосфере загородного отдыха и расслабленности. Из возможных динамических характеристик реальное значение имеет разве что разгон до 100 км/ч за 14,5 секунды, который благодаря автомату воспроизводится играючи. Однако стрелка спидометра добирается до максимальных 174 км/ч редко по воле спешащего водителя, а скорее по воле случая. Реальность Trans Sport лежит в плоскости относительного покоя: не превышая всерьез лимит в 100 км/ч на загородных шоссе и удерживаясь в районе рекомендуемых 130 км/ч на автобане, Trans Sport становится для всех нас великолепным передвижным салоном. В такие моменты ты следишь не столько за временем в пути, сколько понимаешь, что и сама затянувшаяся приятность дороги может быть прекрасной целью. Тем более что аккуратное обращение с педалью газа позволяет удерживать аппетит шестерки в пределах 15 литров на 100 километров.

Trans Sport — это правильное связующее звено между двумя точками благополучия, но он может оказаться не лучшим выбором для перемещения между двумя деловыми встречами. Ведь ту наднациональную безмятежность путешествия, которую он источает, минивэн требует и от своего водителя.

ВЫВОДЫ

Кузов: Очень просторный шестиместный вариант с тремя дверями и задней подъемной дверью, коррозионностойкая конструкция за счет структуры из оцинкованной листовой стали с пластиковыми облицовочными панелями.

Силовой агрегат: Простой и недорогой в производстве V-образный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом три литра, трехступенчатая автоматическая коробка передач со ставкой на комфортный характер движения.

Ходовая часть: Безопасное ездовое поведение вопреки подчеркнуто мягким настройкам подвески, автоматическое поддержание дорожного просвета в базовой комплектации.

Экономическая привлекательность: Выгодная стоимость с учетом богатого уровня оснащения, относительно высокий расход топлива.

КОМПЛЕКТАЦИЯ, ЦЕНЫ

Базовая цена: 53 500 марок.

Серийное оснащение: наружные зеркала заднего вида с электрорегулировкой слева и справа, автоматическая коробка передач, электрические стеклоподъемники, круиз-контроль, кондиционер, легкосплавные диски, очиститель и омыватель заднего стекла, рулевое управление с усилителем, сиденья с электрорегулировкой, атермальное остекление по кругу, центральный замок.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ