Журнальный тест 1992-ого Pontiac Trans Sport 3.8 GT (V6, 3.8 л, 165 л.с., 299 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Pontiac Trans Sport 3.8 GT от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 999, Март, 1992.

PONTIAC TRANS SPORT 3.8 GT

Рынок MPV (Multi Purpose Vehicles), то есть автомобилей многоцелевого назначения, продолжает расти. Ничего удивительного нет в том, что многие производители, даже такие престижные, как Mercedes, задумываются о выводе на рынок своей версии. Однако пока предложение временно ограничивается признанными авторитетами. Взгляд на новую модификацию, предлагаемую концерном General Motors.

Многие автопроизводители задаются сейчас вопросом о целесообразности этих MPV – однообъемников или автомобилей для активного отдыха, способных перевозить множество пассажиров и/или их багаж. Как бы то ни было, настоящие машины по-прежнему предлагают одни и те же компании. Так, со времени нашего последнего сравнительного теста оба наиболее важных представителя сегмента (Renault с моделью Espace и Chrysler с Voyager) представили существенно модернизированные версии своих минивэнов, в частности, в качестве ответа на Toyota Previa. Mitsubishi тоже не отстает, но его новый Space Wagon продолжает оставаться ступенью ниже двух других соперников, равно как и Prairie. В отношении последней, впрочем, стоит уточнить, что Nissan вскоре включится в борьбу лидеров, предложив модель Serena, которая должна дебютировать в Женеве, сменив Vanette.

По эту сторону Атлантики Pontiac Trans Sport всегда стоял несколько особняком, и тому есть несколько причин. Самые очевидные – это его габариты и типично американский подход, из-за чего он пользуется менее громким успехом, чем, например, его конкурент от Chrysler в лице Voyager. В США, напротив, Trans Sport и особенно его более доступный близнец Chevrolet Lumina входят в число самых популярных минивэнов на рынке наряду с Voyager и Ford Aerostar, не говоря уже, разумеется, о некоторых японских представителях.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

До сих пор Pontiac Trans Sport предлагался у нас только с 3,1-литровым мотором в базовом исполнении или в более роскошной комплектации SE. Этот V6 мощностью 122 л.с. оснащался центральным впрыском. Работая в паре с доисторической трехступенчатой коробкой передач, он не блистал динамикой, но взамен поглощал топливо огромными порциями. Новая модификация GT должна позволить марке Pontiac исправить положение. Под капотом, установленным поперечно, теперь скрывается 3,8-литровая версия того же силового агрегата, но снабженная распределенным впрыском топлива, что позволяет ей развивать 165 л.с. Что еще важнее: двигатель теперь сагрегатирован с куда более современной четырехступенчатой автоматической коробкой передач с повышающей четвертой передачей, предназначенной для снижения расхода топлива при движении с постоянной скоростью. Список оснащения дополняют входящая в стандартную комплектацию антиблокировочная система тормозов и модернизированный кондиционер. В остальном автомобиль как две капли воды похож на исполнение SE. Таким образом, перед нами внушительный однообъемник с оригинальным дизайном кузова, панели которого выполнены из композитных материалов и навешены на несущую структуру из оцинкованной стали, прямо как на Renault Espace. И на этом заимствования у фирмы Matra не заканчиваются. Здесь применена аналогичная концепция раздельных съемных сидений, чья система фиксации в точности повторяет остроумное французское решение. Pontiac Trans Sport снабжен двумя передними дверями, которые дополнены единственной боковой сдвижной дверью и огромной задней подъемной дверью.

Мотор V6 приводит здесь в движение передние колеса. Что касается передней подвески, то этот аппарат опирается на стойки McPherson и поперечные треугольные рычаги, дополненные толстым стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 28 мм. Сзади установлена торсионная балка в сочетании с амортизаторами и цилиндрическими пружинами, а также стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 25 мм. Небольшой компрессор обеспечивает автоматическое поддержание дорожного просвета посредством пневматической системы, воздействующей непосредственно на задние амортизаторы. Рулевое управление реечное с усилителем, а тормозная система включает вентилируемые диски спереди и барабанные механизмы сзади. Оснащенный еще богаче, чем версия SE, Pontiac Trans Sport GT предлагается по цене 1 256 000 бельгийских франков или 193 900 французских франков. Таким образом, он забирается в высшие эшелоны класса MPV, по крайней мере, в том, что касается стоимости, и вступает в прямую конкуренцию с моделями Chrysler Voyager LE 3.3, Renault Espace RXE V6i и Toyota Previa 2.4 GLi. Вскоре к этой компании можно будет добавить Nissan Serena и, возможно, Ford Aerostar, в ожидании ответов от различных европейских производителей.

ДВИГАТЕЛЬ

Когда заходит речь о настоящем чугуне, этот шестицилиндровый мотор General Motors служит прекрасным примером. Серая чугунина везде, где только можно, нижний распределительный вал с цепным приводом, по два верхних клапана на цилиндр, приводимых штангами и коромыслами, и, о чудо, гидравлические толкатели. Для этой 3,8-литровой версии инженеры концерна General Motors тем не менее применили систему распределенного впрыска топлива, разработанную подразделением AC/Rochester, что позволяет этому почтенному блоку развивать вполне достойную мощность 165 л.с. Пусть удельная мощность и остается довольно скромной, этот показатель достигается на комфортных 4300 об/мин. Куда интереснее 299 Нм крутящего момента, выдаваемых при 3200 об/мин, причем полка крутящего момента на самом деле представляет собой абсолютно прямую линию. Это типично американский силовой агрегат, выполненный в лучших традициях, довольно флегматичный, но его сочной тяге на низах могут позавидовать многие гораздо более современные моторы.

ДИНАМИКА

Дела обстоят не так уж плохо, хотя в данном случае необходимо перемещать машину массой 1670 кг, которая к тому же наделена огромной лобовой площадью. Вдохновленный хорошей аэродинамикой Pontiac Trans Sport, производитель заявляет максимальную скорость 190 км/ч и разгон от 0 до 100 км/ч за 13 сек. Нам удалось достичь соответственно 187 км/ч (понятное дело, на третьей передаче, а не на высшей ступени с ее длинным передаточным отношением), зато старт от 0 до 100 км/ч занял всего 11 сек. То есть заметно лучше, чем заявлено. Данное упражнение, впрочем, сопровождается некоторым буксованием ведущих колес, хотя на сухом покрытии Pontiac Trans Sport стремительно срывается со старта. На преодоление 400 и 1000 метров с места уходит соответственно 17,6 и 33,2 сек., тогда как на покрытие тех же дистанций с ходу на скорости 40 км/ч в режиме кик-даун требуется лишь 16,0 и 31,1 сек. Более чем удовлетворительный результат, если принять во внимание массу и габариты автомобиля, и только Renault Espace в версии с механической коробкой передач умудряется дать ему достойный отпор. Помимо сухих цифр, стоит отметить ту легкость, с которой Pontiac Trans Sport демонстрирует эти результаты, по крайней мере, на сухом асфальте. В противном случае передние колеса начинают сильно буксовать, и передняя ось пускается в масштабные поиски траектории, что выражается в сильных силовых подруливаниях, передающихся на рулевое колесо.

РАСХОД ТОПЛИВА

По своей природе и массе однообъемные автомобили никогда особо не блистали экономичностью, и среди них Pontiac Trans Sport всегда славился отменным аппетитом, особенно если ехать достаточно активно. Если принять американский стиль вождения, то есть спокойный и экономичный, с частым использованием повышающей четвертой передачи (что вполне позволяет эластичность мотора), то можно зафиксировать средний расход в районе 11 л/100 км. Более мощный новый 3,8-литровый двигатель, однако, подначивает время от времени задействовать кик-даун, который приятно отрабатывается благодаря значительно улучшенному алгоритму работы новой трансмиссии. Таким образом мы получили средний расход на уровне 14,2 л/100 км, что на литр меньше показателя, зафиксированного за рулем версии SE, притом что динамика здесь несопоставима. Тем же нервным водителям, которые не умеют сдерживать пыл своей правой ноги или регулярно заявляются на импровизированные гонки от светофора (надо видеть лица остальных участников движения, когда со старта мощно уходит этот грузовик), придется рассчитывать на цифры в районе 20 л/100 км. Но подобный стиль езды совершенно не вяжется с философией Pontiac Trans Sport. Благодаря топливному баку емкостью 76 л он обеспечивает теоретический запас хода около 500 км, хотя потребуются стальные нервы, чтобы игнорировать пессимистичные показания указателя уровня топлива и контрольной лампы резерва и отважиться дотянуть до заветной отметки в 500 км.

ТРАНСМИССИЯ

Модификации Pontiac Trans Sport SE все еще приходится довольствоваться трехступенчатой коробкой передач столь же почтенного возраста, что и мотор, которая наверняка никогда не слышала о блокировке гидротрансформатора на высших передачах. На версии GT уступила место четырехступенчатая трансмиссия с очень длинной четвертой передачей (57,7 км/ч при 1000 об/мин), которая тем не менее справляется со своими обязанностями гораздо лучше прежней. При спокойной езде переключения ступеней происходят практически незаметно. Никаких программных режимов у нее нет. Селектор коробки передач расположен за рулем, на рулевой колонке, но поскольку он используется только для перевода из положений Park или Neutral в режимы Drive или Reverse, это не доставляет никаких неудобств. Такое расположение вдобавок позволяет освободить пространство между передними креслами, что совсем не лишнее, учитывая скромный полезный объем салона.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Рулевое управление автомобиля Pontiac возложено на реечный механизм с усилителем и довольно коротким передаточным отношением. Это позволяет сохранять определенное чувство руля, оставаясь при этом очень легким. Если память нам не изменяет, версия SE оснащалась водительским сиденьем с регулировками в шести направлениях. Зато куда более приятной является высокая посадка водителя, общая для всех подобных однообъемников и в особенности для высокого Pontiac Trans Sport. Данная особенность существенно улучшает обзорность и создает ощущение, будто ты капитан за штурвалом своего корабля: сверху видно абсолютно все. Подобное положение, на наш взгляд, располагает к более спокойной, размеренной манере вождения с прогнозированием дорожной ситуации, что идеально подходит характеру двигателя и общей философии автомобиля.

ТОРМОЗА

Лишние 43 л.с. и сопутствующее улучшение динамики не побудили руководство General Motors оснастить Pontiac Trans Sport GT дисковыми тормозами сзади. С эффективностью торможения проблем, конечно, нет, но информативности приводу явно не хватает, да и стойкость к нагреву уж точно не назовешь его выдающимся качеством. Любопытно, что эта комбинация из дисков и барабанов предлагается совместно с антиблокировочной системой ABS, которая входит в базовую комплектацию и ведет себя достаточно деликатно. Стояночный или аварийный тормоз выполнен по американской традиции в виде напольной педали, расположенной слева под приборной панелью. Для фиксации тормоза нужно нажать на педаль, а для снятия – потянуть за рукоятку. Чтобы прожать эту педаль, водителю придется успешно пройти отборочные этапы к следующему чемпионату мира по гимнастике, поскольку в исходном состоянии педаль находится в 50 см от пола, практически горизонтально. Из-за этого при первом знакомстве даже закрадывается мысль, а не ручной ли это тормоз в буквальном смысле.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

У Pontiac Trans Sport GT ведущими являются передние колеса, и, как следствие, он демонстрирует типично переднеприводные повадки. Он обладает хорошей курсовой устойчивостью на прямой и, несмотря на свои габариты, малочувствителен к боковому ветру. В поворотах недостаточная поворачиваемость проявляется более отчетливо, а слишком резкий заход на вираж тут же приводит к заметным кренам кузова, которые, впрочем, скорее пугают, чем представляют реальную опасность. Из-за возросших мощности и крутящего момента колеса порой испытывают определенные проблемы со сцеплением с дорогой и реализацией тяги – это явление усиливается по мере загрузки автомобиля (когда корма проседает) или когда покрытие становится скользким либо разбитым. Выбор шин наверняка сыграл в этом свою роль (General XP 2000 AS). Почему было не оставить отличные покрышки Goodyear Eagle GT+4, которые ставились на менее мощную версию SE?

КУЗОВ

Pontiac Trans Sport никогда не остается незамеченным, особенно в белом окрасе. В этом случае остекление контрастно выделяется на фоне силуэта автомобиля, придавая ему футуристичный вид. Общий дизайн наводит на мысль, что Pontiac Trans Sport обладает хорошим коэффициентом аэродинамического сопротивления, и это ощущение усиливается за счет приподнятых боковин, что подтверждают замеры в аэродинамической трубе в Детройте, показавшие цифру 0,30 для данной модификации. Несмотря на внушительные внешние габариты (5 м в длину и 2 м в ширину), Pontiac не балует пассажиров исполинским простором в салоне. Они размещаются на 7 раздельных креслах, обеспечивающих неплохой комфорт, но при их полной установке места для багажа практически не остается. К тому же эти вещи никак не защищены от посторонних взглядов прохожих. С другой стороны, Pontiac Trans Sport очень удобен в плане погрузки, в частности, благодаря широкой задней двери, которая снабжена мягкой петлей для закрывания. В левом заднем крыле находится небольшой компрессор, к которому подключается гибкий шланг, позволяющий накачать пляжный мяч или надувной матрас. Он также может служить для подкачки задней подвески при сильной загрузке. Под полом багажника (снаружи) находится корзина с запасным колесом, к сожалению, временного типа, и все уже прекрасно знают, что мы об этом думаем. Pontiac Trans Sport заслуживал большего.

В конструкции сидений использовано запатентованное фирмой Renault для модели Espace решение с аналогичной системой крепления. Их можно демонтировать по отдельности, что наделяет американскую машину чрезвычайно трансформируемым внутренним пространством. Для второго ряда сидений пользователь может выбирать между двумя креслами с подлокотниками или цельным трехместным диваном. Каждое сиденье оснащено собственным поясным ремнем безопасности, однако второй и третий ряды обделены подголовниками. Если сложить спинки, получаются небольшие столики, на которых предусмотрены традиционные подстаканники под баночку Сoke или Budweiser. Безалкогольного и без кофеина, разумеется. Ваше здоровье! Доступ в салон открывают две широкие передние двери и одна сдвижная дверь. Передние стекла оснащены электроприводами, а вот в середине и сзади их можно лишь слегка приоткрыть для вентиляции.

Стеклоочистителям приходится очищать огромное лобовое стекло, но их внешний вид внушает доверие. Они работают по редкому сегодня распашному принципу, перекрывая друг друга в зоне покоя. Отметим качественную головную оптику с секциями дальнего света, интегрированными в фары. Противотуманные фары не предусмотрены. Зато указатели поворота как две капли воды похожи на противотуманки, расположившись под передним бампером, из-за чего они крайне уязвимы. Будто в самый последний момент кто-то вспомнил, что минивэну Pontiac Trans Sport вообще-то нужны поворотники. 

КОМФОРТ

Даже на этой версии GT настройки амортизаторов Pontiac Trans Sport ориентированы на комфорт, и это можно только приветствовать. Мягкая подвеска тем не менее сохраняет достаточную плотность, позволяющую избегать вторичных колебаний кузова. Такое решение показалось нам куда более удачным (в рамках американской философии), чем управляемая электроникой подвеска Cadillac Seville из прошлого номера. Комфорт в целом является одним из главных козырей Pontiac Trans Sport. Удобные кресла, отличная обзорность, приятная атмосфера в салоне, несмотря на отделку, где преобладает визуально дешевый пластик. Шумоизоляции было уделено самое пристальное внимание, что подкрепляется очень низким уровнем аэродинамических шумов и крайне тихой работой механической части. Помнится, это не было сильной стороной исполнения SE, и, судя по всему, уплотнители на GT были переработаны. Единственные звуки, нарушающие эту идиллическую картину, выдают работу шин и элементов подвески. Данная модификация GT оснащена великолепным кондиционером, эффективностью которого могут наслаждаться и задние пассажиры, поскольку для них предусмотрены отдельные дефлекторы. Однако управление системой оставляет желать лучшего из-за слишком мелких кнопок и ползунков. Если верить техническому описанию, грузоподъемность версии GT составляет 530 кг, что выглядит гораздо привлекательнее жалких 440 кг у исполнения SE. В свое время мы даже задавались вопросом, как 7 пассажиров со своим багажом смогут уложиться в эти рамки. Так что теперь нет нужды садиться на жесткую диету, чтобы занять все места в модификации GT.

ОСНАЩЕНИЕ

Исполнение GT является самым дорогим в семействе Pontiac Trans Sport, но и предлагает полный набор оборудования, свойственный американским машинам. Не вдаваясь в подробное перечисление, стоит упомянуть такие приятные элементы, как наружные зеркала с электроприводом, передние электростеклоподъемники, кондиционер, отличную аудиосистему (правда, с перегруженной панелью управления), круиз-контроль, обилие плафонов освещения, многочисленные подлокотники и так далее. Такое богатство оснащения заставляет лишь сильнее пожалеть о малом количестве отделений для мелких вещей. Приборная панель также не обделена инструментами. Два нарекания тем не менее есть: плохая читаемость и некоторая неточность показаний отдельных приборов. Эти недостатки относятся и к двум сателлитам, расположенным по бокам от щитка приборов. Композитные материалы имеют свои плюсы... и свои минусы, причем последние легко обнаружить в Pontiac Trans Sport, где этот материал используется очень широко. Потребуется приложить дополнительные усилия в плане качества сборки и подгонки деталей, как внутри, так и снаружи, если бренд Pontiac хочет на равных конкурировать с японскими, европейскими или даже американскими соперниками. Последняя деталь: удивляет, почему американцы упорствуют и продолжают предлагать два ключа: крошечный для дверей и побольше – для замка зажигания. Все можно сделать гораздо проще.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

В плане надежности владелец автомобиля Pontiac не должен столкнуться с серьезными проблемами. Двигатели уже давно доказали свою долговечность, тем более что они не подвергаются запредельным нагрузкам и работают на невысоких оборотах. Насчет электрики и салонного оборудования, напротив, делать выводы пока рано. Зато можно не опасаться коррозии, так как выполненный из композитных материалов кузов закреплен на полностью оцинкованной пространственной раме, прямо как на Renault Espace. График технического обслуживания предусматривает довольно частые визиты на сервис для замены масла. Производитель предлагает трехлетнюю гарантию с ограничением пробега до 100 000 км на любые механические поломки, а также шестилетнюю гарантию от сквозной коррозии и трехлетнюю программу помощи на дорогах от концерна GM.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Поскольку конкуренция в данном сегменте обострилась до предела, Pontiac Trans Sport должен был как можно скорее исправить недостатки, выявленные на моделях первого поколения. Главное улучшение здесь связано с установкой более объемного и мощного мотора, работающего в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Можно говорить об очень удачном тандеме, обеспечивающем хороший уровень динамики, который подкреплен разумным расходом топлива, при условии соблюдения американского стиля езды. Минивэн Pontiac сохранил свои фундаментальные качества: удовольствие от управления, комфорт и трансформируемый салон. Радует и богатство оснащения, пусть версия SE и стояла на ступеньку выше. По сравнению с последней доплата за исполнение GT кажется абсолютно оправданной, тем более что здесь мы получаем прибавку в мощности при меньшем расходе топлива, а система ABS идет уже в базовой комплектации. С оглядкой на внешние габариты Pontiac Trans Sport все же не предлагает колоссального простора внутри, вдобавок при маневрировании очень тяжело определить, где заканчивается его нос. Придется смириться с обилием пластика в интерьере, временным запасным колесом и акробатическими упражнениями, необходимыми для нажатия напольной педали тормоза. Все это, однако, не мешает Pontiac Trans Sport оставаться интересной альтернативой на рынке однообъемников и других машин для активного отдыха. И в конце концов, разве не американцы придумали минивэны?

ДОСТОИНСТВА: Рост динамических показателей при снижении расхода топлива. Существенно модернизированная четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Общий уровень комфорта. Трансформируемый салон. Богатая базовая комплектация. Кузовные панели из композитных материалов. Оригинальный дизайн кузова.

НЕДОСТАТКИ: Скромное соотношение внутренних объемов к внешним габаритам. Качество сборки требует доработки. Сложности с определением габаритов передка при маневрировании. Неудачное расположение приборов. Использование временного запасного колеса. Неудобная напольная педаль стояночного тормоза. Обилие пластика в отделке интерьера.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ