Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод статьи о презентации Pontiac Trans Sport TD Turbodiesel от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 1100, Февраль, 1996.
ВО ИМЯ ЭКОНОМИИ
Это, конечно, не трансевропейский экспресс и уж тем более не высокоскоростной поезд TGV, несмотря на очевидное внешнее сходство, однако, примерив 1,9-литровый турбодизель от Citroën Xantia, американский минивэн получил весомый козырь в борьбе за кошельки покупателей, озабоченных расходом топлива на заправках.
Среди неполного десятка американских марок концерна General Motors, официально представленных во Франции, из семи продаваемых моделей лишь одна способна делать кассу — это Pontiac Trans Sport. Но даже ему было необходимо соответствовать все более жестким требованиям клиентов в отношении эксплуатационных расходов. Так, наряду с версией, оснащенной 3,8-литровым мотором V6 и автоматической коробкой передач, в гамме присутствует более умеренный в аппетитах 2,3-литровый 16-клапанный вариант, однако глас народа настойчиво требует дизельного исполнения. Особенно остро этот вопрос стоит в сегменте минивэнов, где доля дизелей взлетела с 65% в 1993 году до 79% в прошлом году, а для Chrysler Voyager этот показатель и вовсе достиг 87% (при средних 47% по всему французскому рынку). Чтобы выйти из рамок мелкосерийных, штучных продаж, Trans Sport был просто обязан обзавестись дизельным мотором.
Спасибо PSA/PCM и FAM
Данный проект — сугубо личная инициатива компании NAVI France (North American Vehicle Imports), направленная на продажи исключительно внутри нашей страны. Импортер вполне логично обратился к французскому производителю дизельных двигателей, причем сразу к самому крупному — концерну PSA. Задача упрощалась тем, что под вывеской Peugeot Citroën Moteurs функционирует совместное дочернее предприятие обеих марок, давно поднаторевшее в поставках силовых агрегатов сторонним фирмам. Среди французских заказчиков можно вспомнить Auverland, Dallas, Hommel и Mega, а среди зарубежных — FSO, Lada, Rover и совсем недавно присоединившуюся Suzuki.
По счастливому стечению обстоятельств импортер американских машин смог также задействовать инженерный потенциал фирмы FAM, чья производственная площадка расположена буквально в двух шагах от заводов Peugeot в Сошо. На ее счету числится адаптация скромного дизеля от Peugeot 106 под капот Lada Samara и солидный опыт в полноприводной сфере, в частности, работы по модернизации армейских внедорожников P4 в качестве прямого субподрядчика Peugeot. Руководствуясь скорее стремлением не раздувать чрезмерно себестоимость проекта, нежели компоновочными соображениями, под капот Trans Sport внедрили превосходно известный 1,9-литровый турбодизель PSA, а не 2,1-литровый агрегат, на который многие надеялись. Двигатель заимствован в спецификации для модели Xantia рабочим объемом 1905 кубических сантиметров, причем большая часть его выпускной системы идеально подошла к архитектуре днища Pontiac. Чтобы официально одобрить данную установку, специалисты PSA затребовали обязательного монтажа отдельного масляного радиатора вместо штатного жидкостно-масляного теплообменника, учитывая полную разрешенную массу заокеанского минивэна.
Сверхразмеренная езда
Разумеется, располагая скромными 92 л.с. и крутящим моментом менее 200 Нм, этот силовой агрегат оказывается на пределе своих возможностей. Ему приходится тащить на 200 кг больше, чем на минивэнах Peugeot 806 или Citroën Evasion, которые делят этот мотор и при этом не блещут динамическими характеристиками. Впрочем, как и в случае с французскими собратьями, сгладить ситуацию пытается довольно короткий ряд трансмиссии. Первые три передачи сближены весьма удачно, что позволяет сохранять видимость бодрости в городском потоке, а две высшие передачи, не будучи излишне растянутыми, минимизируют потери на шоссе, где водитель вполне сможет удерживать на спидометре скромные 160 км/ч. Однако возможности ускорения на подхвате, даже на четвертой передаче, оставляют желать лучшего. Подобная техника призвана развивать у своего владельца и повелителя навыки стратегического планирования и прогнозирования дорожной ситуации.
В итоге, если Pontiac и адресован флегматичным водителям, которые никуда не торопятся и умеют ценить чисто американскую посадку с расположенным близко к груди рулем и согнутыми в локтях руками, то в данном случае это совпадение играет только в плюс. Ведь сама философия минивэна, тем более родом из Америки, отлично сочетается с плавным и размеренным стилем вождения. И пока скептики будут иронично сравнивать крейсерский темп Trans Sport с движением войсковых транспортных колонн, которые на загородных трассах приятнее встречать на полосе встречного движения, нежели обгонять, этот американец дарит своим пассажирам неподдельную радость благодаря великолепному уровню комфорта. На всех трех рядах раздельных индивидуальных кресел (профиль которых, впрочем, мог быть проработан и получше) боевой дух экипажа поддерживается за счет хорошей изоляции от механических шумов, очень заботливой, но не расхлябанной подвески, эффективной работы климатической установки, отличной обзорности и, само собой, королевского запаса свободного пространства.
Помимо мелких грешков вроде дефицита динамики или досадных вибраций на педалях в районе стандартных крейсерских скоростей на автомагистрали (130/140 км/ч на пятой передаче) — которые нам пообещали устранить в самые кратчайшие сроки —, а также уступающих более современным конкурентам ходовых качеств и не всегда стабильной надежности второстепенного оборудования, Trans Sport имеет один ключевой недостаток, заключающийся в чрезмерном диаметре разворота. Он составляет почти 14 метров от стенки до стенки (хотя в официальных документах по сертификации указаны 11,6 метра!), что отчасти обусловлено его внушительными габаритами.
Беспокоит и другой важный аспект: в недрах концерна GM уже подходит к концу разработка совершенно нового семейства однообъемников. Презентация преемника Trans Sport намечена на Нью-Йоркский автосалон в апреле следующего года, а продажи в США стартуют в течение 1997 года. Его адаптированный для Европы аналог в лице Opel Sintra появится на французском рынке, вероятно, в конце того же года. Что в таком случае ждет нынешний Trans Sport? Если его производство будет свернуто через год, стоит опасаться лавинообразного падения остаточной стоимости машины на вторичном рынке.
Реальная выгода?
Цена автомобиля перешагнула отметку в 200 000 франков. На первый взгляд — дорого, но с учетом уровня оснащения (антиблокировочная система тормозов, кондиционер, подушка безопасности водителя, электрические стеклоподъемники и зеркала, магнитола с системой RDS, система автоматического поддержания клиренса и оригинальный встроенный воздушный компрессор) и трехлетней гарантии или 100 000 км пробега, ценник удерживается в рамках средних показателей по сегменту. Тем не менее покупателю потребуется проехать без малого 100 000 км, чтобы полностью отбить разницу в стоимости по сравнению с бензиновой 2,3-литровой версией мощностью 137 л.с., которая предлагает совершенно иной, куда более приятный уровень удобства управления тягой.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВИГАТЕЛЬ: поперечно, спереди, тип — 8-клапанный PSA, рабочий объем (см³) — 1905, наддув — турбонаддув с воздушным интеркулером охлаждения наддувочного воздуха типа воздух-воздух, мощность (л.с. по стандарту ЕЭК при об/мин) — 92 при 4000, максимальный крутящий момент (Нм при об/мин) — 196 при 2250, привод на передние колеса.
ТРАНСМИССИЯ: тип — механическая 5-ступенчатая, расчетная скорость на 1000 об/мин: на 1-й передаче — 7,95 км/ч, на 2-й передаче — 13,60 км/ч, на 3-й передаче — 21,70 км/ч, на 4-й передаче — 29,10 км/ч, на 5-й передаче — 37,00 км/ч, на задней передаче — 8,80 км/ч.
ШАССИ: количество дверей/мест — 5/7, передняя подвеска — типа псевдо-МакФерсон, задняя подвеска — торсионная балка, полунезависимая, система автоматического поддержания клиренса — серийное оснащение, пневматическая, рулевое управление — с гидроусилителем, передние тормозные механизмы — дисковые, задние тормозные механизмы — барабанные, антиблокировочная система тормозов — серийное оснащение, четырехканальная с 4 датчиками, длина (мм) — 4946, ширина (мм) — 1886, высота (мм) — 1670, масса (кг) — 1735, грузоподъемность (кг) — 590, емкость топливного бака — 75 литров, шины — 205/65 R 15, коэффициент лобового сопротивления (Cx) — 0,33.
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: максимальная скорость — около 160 км/ч, дистанция 1000 метров с места — данные отсутствуют.
РАСХОД ТОПЛИВА: по новым стандартам (литров/100 км): в городском цикле — 10,7, в загородном цикле — 7,3, в смешанном цикле — 8,5.
СТОИМОСТЬ И НАЛОГИ: исполнение TD с кондиционером — 209 900 французских франков, исполнение TD с люком в крыше — 199 900 французских франков.
