Журнальный тест 1988-ого Lada Samara 1300SL (ВАЗ 2108) (Car and Driver, США)

Перевод короткого теста Lada Samara 1300SL (ВАЗ 2108) от американского автомобильного журнального издания Car and Driver, Март, 1988.

LADA SAMARA 1300SL

Создана для товарищей по всему миру.

Даже если вы никогда не видели этот автомобиль, вы наверняка представляете, какова собой советская автомобильная техника. В стране, где владение личным транспортом не поощряется, а покупатели платят огромные деньги и годами ждут своей очереди, производители не испытывают особого давления со стороны потребителей, которое заставляло бы их делать машины лучше и привлекательнее.

Последние семнадцать лет Волжский автомобильный завод в Тольятти, расположенный примерно в 965 километрах к востоку от Москвы, выпускает собственные версии старого Fiat 124. Этот комплекс является крупнейшим автомобильным заводом в мире. Машины, известные в Советском Союзе как Жигули, а на экспортных рынках как Lada, хорошо продаются в некоторых странах капиталистического мира; в Финляндии, например, Lada стабильно занимает верхние строчки хит-парадов продаж.

Уже много лет ходят разговоры об экспорте Lada в США, но идея продавать советские машины американцам никогда не казалась слишком многообещающей. Однако на волне гласности и соглашений об ограничении вооружений мы решили взглянуть на новейшее оружие СССР в автомобильных войнах: модель Lada Samara.

Не обремененная конкурентной борьбой, советская автомобильная промышленность не спешит с выводом новых моделей. Впервые мы узнали о проекте Samara во время визита на завод в Тольятти еще в 1977 году, но ее западный дебют состоялся лишь на Брюссельском автосалоне 1986 года. И только недавно она стала широко доступна за пределами Советского Союза.

Хотя Lada Samara едва ли можно назвать последним словом техники, это не перелицованный Fiat. Она была спроектирована в СССР, и если какое-то из итальянских кузовных ателье и помогало с дизайном, то они об этом помалкивают. Облик Samara, хотя в целом и выглядит чистым и аккуратным, несет в себе отчетливый советский штрих в виде поистине ужасной пластиковой решетки радиатора; кажется, будто ее стащили с советского космического корабля шестидесятых годов. К счастью, импортеры в Великобритании заменили этот уродливый передок на более современную панель, как показано на фотографии.

Переднеприводная Samara получила выгоду от некоторых грамотных инженерных решений: специалисты Porsche помогли довести до ума ее двигатели и подвеску. Новый четырехцилиндровый мотор Samara щеголяет верхним распределительным валом с ременным приводом и предлагается в трех вариантах рабочего объема: 1,1, 1,3 и 1,5 литра. Наш тестовый автомобиль в комплектации 1300SL был оснащен 1,3-литровым двигателем мощностью 64 л.с. и пятиступенчатой механической коробкой передач.

По сравнению со старой заднеприводной Lada, Samara едет хорошо. Вместо тугих и неинформативных органов управления прежней машины, новая Lada предлагает легкое сцепление, достойный механизм переключения передач, адекватное рулевое управление с реечным механизмом, а также неплохие дисковые тормоза спереди и барабанные сзади. Для марки Lada эти особенности означают настоящий прогресс.

К управляемости Samara у нас тоже нет претензий, хотя плавность хода оставляет желать лучшего. Если инженеры Porsche действительно приложили руку к настройке подвески Samara, мы можем лишь предположить, что без их помощи поведение машины на неровностях было бы совсем скверным.

Жаль, что Lada, судя по всему, не приложила особых усилий для обеспечения жесткости и качества сборки кузова, поскольку то, что могло бы сойти за вполне цивилизованное средство передвижения, испорчено какофонией скрипов, стуков и стонов. В нашем совершенно новом тестовом автомобиле мы насчитали шесть различных постоянных источников шума, большинство из которых исходило от плохо подогнанных и небрежно изготовленных элементов отделки салона.

Однако, как и предыдущие модели Lada, Samara имеет сильное преимущество на рынке: свою цену. Если стесненному в средствах советскому покупателю Samara может обойтись в кругленькую сумму порядка 14 000 долларов, то в Великобритании она продается всего за 8500 долларов — примерно на 1500 долларов дешевле близкого по размерам хэтчбека Ford Escort. Этого вполне достаточно, чтобы некоторые западные автолюбители прониклись симпатией к разрядке международной напряженности.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Производитель: ВАЗ, Тольятти, СССР;

Тип кузова: переднемоторный, переднеприводный, 5-местный, 3-дверный хэтчбек;

Цена в Англии: 8500 долларов;

Тип двигателя: рядный 4-цилиндровый, чугунный блок и алюминиевая головка, двухкамерный карбюратор; рабочий объем: 1288 куб. см; мощность: 64 л.с. при 5600 об/мин;

Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП;

Колесная база: 2459 мм;

Длина: 4006 мм;

Снаряженная масса: 907 кг.