Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Эта большая статья состоит из общего вступления и 5-ти отдельных тестов. Как уже отмечал, что, во-первых, из-за ограничения количества букв в один пост это всё не влезет, во-вторых, обычно мало людей, кому интересно всё подряд. Поэтому здесь будет вступление плюс добавлю ссылки на все тесты, которые опубликую отдельно.
Перевод теста 5-ти тюнингованных турбодизельных моделей Oettinger VW Golf TDI, Wendland BMW 525 tds, Steinmetz Opel Corsa 1.5 TD, Domröse BMW 318 tds, Nothelle Audi A6 Avant TDI от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 02, 1995.
НА ГРЕБНЕ ВОЛНЫ
Дизельная лихорадка в самом разгаре: сегодня практически все тюнеры включили в свои программы пакеты доработок для наддувных агрегатов с самовоспламенением. Диапазон мощности широк — от 90 до более чем 170 л.с. С такими «заряженными» дизелями даже экономия в радость.
«О, у тебя Maserati на солярке?» Еще несколько лет назад владельцы дизельных машин регулярно становились объектами насмешек со стороны завсегдатаев пивных. Для тех, кто ездил на тяжелом топливе, понятие «удовольствие за рулем» было столь же чуждым, как побережье Северного моря для жителя Швабии. В лучшем случае статус владельца дизельного авто признавался обществом за фермерами или таксистами.
Но сейчас утверждается новый тренд: дизель входит в моду. Модели TDI от VW и Audi предлагают мощность от 90 до 140 л.с. при расходе от 5 до 7 литров на 100 километров. Дизельные двигатели Mercedes и BMW практически сравнялись по культуре хода с бензиновыми аналогами той же мощности. Сегодня даже считается шиком подкатить к колонке на экономичной Audi A6 TDI, а вытянувшееся лицо заправщика, теряющего прибыль, идет бесплатным бонусом.
Тюнеры тоже открыли для себя дизель. Почти у каждого специалиста по технике VW в программе есть мощностной кит для VW Golf TDI. Рольф Нотхелле (Rolf Nothelle), тюнер VW и Audi из Мюльхайма, констатирует: «Трудно поверить, но мы наблюдаем настоящий бум TDI. У нас даже есть клиенты, которые пересели с VW Golf VR6 на тюнингованный TDI». У Нотхелле есть два объяснения этому феномену: «Людям просто осточертели огромные счета за бензин для VR6. Да и дорогущую страховку уже мало кто может себе позволить. С TDI они получают удовольствие от вождения за четверть прежних затрат».
Эдгар Деннерт (Edgar Dennert), тюнер VW из Дуйсбурга, в бизнесе с 1978 года. До 1992-го компания Dennert Motorsport занималась исключительно доводкой бензиновых моторов. Сегодня Деннерт видит четкую тенденцию в сторону спортивного дизеля: «Более 50 процентов нашего оборота приходится на дизель-тюнинг. Люди хотят экономичные автомобили. Типичный клиент дизельного направления желает получить прибавку мощности без ущерба для рентабельности. Это люди рассудительные. Им нужна тяга с самых низов и больше уверенности при обгонах. Но и драйв не должен отходить на второй план».
Самый доступный вид дизельного тюнинга — электронная оптимизация характеристик, в просторечии именуемая чип-тюнингом. Такой метод возможен только на турбодизелях с цифровой системой управления (DDE — Digital Diesel Electronics), которыми оснащаются Audi, BMW, Mercedes и VW. В современных двигателях DDE определяет момент и объем впрыска в зависимости от давления наддува, температуры нагнетаемого воздуха, наружной температуры, температуры двигателя и других факторов. Путем перепрограммирования блока управления двигатель заставляют работать с более высоким давлением наддува и увеличенной порцией топлива. Прибавка мощности составляет около 20 л.с. В зависимости от производителя чип-тюнинг обходится в сумму от 700 до 2000 марок.
Однако Лотар Николас (Lothar Nicolas) из организации TÜV Südwest предостерегает от оптимизации мощности без внесения изменений в регистрационные документы: «Хотя мощность серийных автомобилей может варьироваться в пределах 10 процентов в большую сторону, преднамеренные вмешательства для использования этих допусков не разрешены». Если будет доказано, что в конструкцию автомобиля вносились изменения, владелец окажется в заведомо проигрышном положении при любом юридическом споре. В худшем случае он останется без страховой защиты. Любое изменение в двигателе ведет к изменению уровня шума и состава отработавших газов, поэтому даже при оптимизации мощности без типового одобрения (Teilgutachten) потребуется индивидуальная приемка (стоимостью около 2000 марок).
Консервативный путь дизель-тюнинга — это дооснащение турбомотора интеркулером. Первый промежуточный охладитель воздуха фирма Papmahl из баварского Хофштеттена внедрила в VW Golf I GTD еще в начале восьмидесятых. Тогда удалось снять 90 л.с., а со специальной выпускной системой — даже 112 л.с.
С помощью интеркулера в камеры сгорания поступает более холодный, а значит, более насыщенный кислородом воздух. Он способен связать больше частиц топлива, что улучшает наполнение цилиндров и, как следствие, отдачу в лошадиных силах. Повышенное давление наддува и увеличенный впрыск довершают дело.
Интеркулеры доступны почти для всех турбодизелей — от Alfa Romeo 155 2.5 TD до Toyota Land Cruiser. В зависимости от производителя мощность двигателя можно поднять на 25–50 л.с. Дарующие силу теплообменники стоят вместе с установкой от 1700 до 3500 марок.
Интеркулеры с жидкостным охлаждением рекомендуются для моторных отсеков с относительно плохой вентиляцией (пример: Mercedes S 350 Turbodiesel). Жидкостный охладитель обладает более высоким КПД, но требует больших конструктивных усилий из-за дополнительного контура охлаждения. Соответственно выше и цена. Преимущество таких систем: благодаря коротким путям отпадают метры патрубков нагнетаемого воздуха, а потери давления и вибрации сводятся к минимуму. За подобный охладитель владельцу Mercedes вместе с переделкой придется выложить от 6000 до 10 000 марок.
Для атмосферных дизелей предлагается установка турбокомпрессора. У многих тюнеров VW в программе есть турбокит для VW Transporter с 5-цилиндровым дизелем. Этот агрегат еще на старой Audi 100 работал в турбоверсии. Поскольку актуальный 2,4-литровый «атмосферник» также оснащен масляными форсунками для охлаждения днищ поршней, «пятерка» обладает хорошими термическими задатками для наддува. После переделки фургон выдает около 110 л.с. вместо штатных 78.
Для большинства дизельных Mercedes также существуют комплекты дооснащения турбиной. Это позволяет получить до 40 л.с. прибавки. Впрочем, удовольствие не из дешевых: тот, кто хочет превратить свой Mercedes C 200 Diesel в турбодизель, должен приготовить без малого 10 000 марок.
Важным аспектом при тюнинге турбодизеля является установка масляного радиатора. Форсированные турбомоторы подвергаются более высоким термическим нагрузкам. Поэтому при длительной езде с «газом в пол» по автобану может возникнуть перегрев. Прогар прокладки головки блока цилиндров — самое очевидное последствие. Масляный радиатор снижает температуру до приемлемых значений. С установкой и термостатом такой узел обойдется примерно в 700 марок.
Существенная проблематика дизель-тюнинга лежит в плоскости экологии. Богатая смесь хоть и благотворно влияет на рабочую температуру и баланс сил, но провоцирует рост выбросов сажи. Раз в два года дизель должен проходить проверку на токсичность (AU). При слишком высокой доле сажи автомобиль провалит проверку на режиме максимальных оборотов на нейтрали — процедуру, весьма спорную среди специалистов. Поэтому серьезные тюнеры предлагают переделки только в комплекте с одобрением TÜV и свежим талоном AU.
Журнал sport auto подверг протестированные турбодизели проверке на токсичность. Результат: все автомобили уложились в нормы с большим запасом. Самой «чистой» оказалась Audi A6 TDI от Nothelle с показателем дымности всего 0,34 единицы на метр. Худший результат показала BMW 318 tds от Domröse — 1,10/м.
Современный дизель-тюнинг позволяет получать удовольствие от вождения при приемлемой экологичности. Низкие показатели расхода тому подтверждение. В тесте sport auto тюнингованные дизели потребляли от 6,9 до 9,8 литра на 100 километров.
Тренд на мощные дизели сохраняется. VW планирует еще в 1995 году предложить высокопроизводительный VW Golf TDI. Заводской турбодизель должен получить имя VW Golf GTDI. Со 110 силами под капотом он в кратчайшие сроки может отобрать пальму первенства у версии GTI. Ведь GTI будущего — это TDI.
Столько может выдержать тюнингованный дизель:
496 817 километров на Mercedes от KLS.
Торговец скотом Ханс-Йоахим Людвиг, 42 года, из Фульды постоянно курсирует между своими филиалами в Клоппенбурге и Мадриде. На пробеге 68 000 км он осознал: «Мой 300D 10/91 года выпуска со своими 113 силами слишком медленный». Установка турбо-кита от KLS, поднявшая мощность до 170 л.с., обошлась в 10 800 марок. Показания одометра сегодня: 496 817 км. Ремонты? Ни одного.
1
