Журнальный тест 1995-ого Oettinger VW Golf 3 TDI (1.9 л, 110 л.с., 250 Нм) (Sport Auto)

Тест является частью большой статьи о тюнинге турбодизельных моторов.

Перевод теста Oettinger VW Golf 3 TDI от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 02, 1995.

TDI ВМЕСТО GTI

Медлительный дизель? Все это пустые слова. В дисциплинах на эластичность 110-сильная версия Oettinger-TDI демонстрирует лучшие показатели и оказывается быстрее своего серийного собрата по концерну — версии GTI.

Даже заводская версия VW Golf TDI радует выдающимися показателями крутящего момента: уже при 1900 об/мин в распоряжении водителя имеются 202 Нм. Специалист по двигателям Oettinger путем внесения изменений в блок управления увеличивает отдачу мотора с 90 до 110 л.с. Максимальный крутящий момент Oettinger-TDI теперь достигает 250 Нм при 2100 об/мин.

Свой недюжинный момент мощный TDI в полной мере проявляет при проверке эластичности: на ускорение с 60 до 120 км/ч на пятой передаче уходит всего 22 секунды. Для сравнения, Golf GTI требует для этого 22,8 секунды. Еще убедительнее автомобиль с самовоспламенением выглядит на четвертой передаче: если водитель нажмет педаль в пол на 60 км/ч, то отметка 120 км/ч будет достигнута уже через 13,8 секунды — почти на четыре секунды быстрее, чем это сделает VW Golf GTI.

Максимальная скорость Oettinger-TDI составила 189 км/ч. На одометре тестового автомобиля sport auto было всего 1058 километров. Поэтому заявленная ателье Oettinger «максималка» в 192 км/ч представляется вполне реалистичной после завершения фазы обкатки.

Двигатель с прямым впрыском демонстрирует завидную бережливость в обращении с топливом: при умеренном стиле вождения через форсунки проходит менее 6 литров дизеля на 100 км. В среднем Golf потреблял 6,9 литра на 100 километров.

Настоятельно рекомендуется к установке и спортивная подвеска от Oettinger с занижением на 35 миллиметров. Не производя впечатления излишне жесткой, такая машина проходит виражи гораздо увереннее, чем на стандартных пружинах от версии GL. Полный комплект, состоящий из пружин и амортизаторов, стоит 1795 марок.

Прибавку в 20 л.с. можно получить уже за 1370 марок. Однако это лишь половина дела: Oettinger дополнительно рекомендует установку масляного радиатора за 1109 марок. Таким образом, 110-сильная Oettinger-TDI со спортивной подвеской стоит около 35 800 марок. Это удовольствие того стоит.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: Мощность 110 л.с. при 4200 об/мин; удельная мощность: 58,0 л.с./л; макс. крутящий момент: 250 Нм при 2100 об/мин. Диаметр цилиндра х Ход поршня: 79,5 х 95,5 мм; рабочий объем: 1896 см3; степень сжатия: 19,5:1.

Кузов: Снаряженная масса с полным баком: 1193 кг; согласно данным в техпаспорте: 1270 кг; удельная масса: 10,8 кг/л.с.

Динамические показатели

Разгон:

0–40 км/ч: 2,6 с;

0–60 км/ч: 4,7 с;

0–80 км/ч: 7,3 с;

0–100 км/ч: 10,8 с; 

0–120 км/ч: 15,8 с;

0–140 км/ч: 22,7 с;

0–160 км/ч: 35,2 с; 

Эластичность (на 4/5 передачах):

60–100 км/ч: 8,8/14,7 с;

60–120 км/ч: 13,8/22,0 с;

60–160 км/ч: 34,6/44,5 с; 

Максимальная скорость: 189 км/ч;

Диапазон скоростей на передачах: 44/80/117/161 км/ч;

Тестовый расход топлива: 6,9 л/100 км.

Базовая цена: 32 505 марок; 

Дополнительное оборудование: увеличение мощности, включая регистрацию в TÜV — 1578 марок; масляный радиатор — 1109 марок; спортивный глушитель — 576 марок; легкосплавные диски — 2190 марок; люк в крыше — 1290 марок; радиоприемник — 530 марок; приемка TÜV — 208 марок.

Цена тестового автомобиля: около 42 000 марок.