Журнальный тест 1995-ого Domröse-BMW E36 318 tds (1.7 л, 98 л.с., 218 Нм) (Sport Auto)

Тест является частью большой статьи о тюнинге турбодизельных моторов.

Перевод теста Domröse-BMW E36 318 tds от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 02, 1995.

ВОПРОС НАСТРОЙКИ

Дитер Домрёзе (Dieter Domröse) предлагает оптимизацию мощности для дизелей, однако без сертификата TÜV.

Поводом для жарких споров в редакции стала BMW 318 tds от ателье Domröse. Глава фирмы Дитер Домрёзе утверждает, что он имеет право использовать заводской допуск в плюс 10 процентов для увеличения мощности. В свою очередь TÜV заявляет: любое последующее вмешательство в блок управления запрещено. Если подлог вскроется, автомобиль лишится страхового покрытия.

Но что делать, если мощность автомобиля уже в заводском исполнении уходит в «плюсовую» сторону? Если, к примеру, мотор изначально выдает 95 л.с., то в рамках тюнинга — будь он разрешен — он мог бы прибавить лишь три лошадиные силы. В ходе испытаний тюнингованная BMW удивила необычайно высокими динамическими показателями. Максимальная скорость выросла со 182 до неожиданных 187 км/ч.

Просто мистический темперамент демонстрирует BMW в дисциплинах на эластичность при том, что, по заверениям тюнера, прибавка мощности составила всего восемь сил: рывок с 60 до 120 км/ч на пятой передаче она выполнила всего за 20,1 секунды. Серийной 318 tds для этого требуется 30,3 секунды. Замер разгона с места до 100 км/ч ошеломленные тестеры sport auto повторили четырежды. Результат: BMW от Domröse с десятипроцентной прибавкой мощности ускоряется всего за 11,6 секунды, что на три секунды быстрее серийной 318 tds.

Радует и расход топлива BMW от Domröse: при умеренной манере езды на 100 километров пути хватает 6-7 литров дизеля. В среднем за время теста оптимизированный турбодизель потреблял 7,6 литра на 100 километров.

Как показала проверка токсичности отработавших газов, BMW от Domröse без проблем прошла бы дизельный техосмотр. Принимая во внимание поистине сенсационные динамические характеристики, которые демонстрирует тюнингованная «тройка», возникает вопрос: действительно ли у автомобиля стало всего на восемь лошадиных сил больше?

При таком напоре клиентам Domröse настоятельно рекомендуется озаботиться получением заключения TÜV. Индивидуальная приемка обойдется примерно в 2000 марок, которые придется приплюсовать к стоимости доработки в 1437,50 марок — сумме и без того не самой маленькой за прибавку в 8 сил.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: Диаметр цилиндра х Ход поршня: 80,0 х 82,8 мм; рабочий объем: 1665 см3; степень сжатия: 22,0:1; Мощность 98 л.с. при 4000 об/мин; удельная мощность: 58,9 л.с./л; макс. крутящий момент: 218 Нм при 1900 об/мин.

Кузов: Вес согласно техпаспорту: 1340 кг; удельная масса: 13,7 кг/л.с.

Динамические показатели

Разгон:

0–40 км/ч: 2,9 с;

0–60 км/ч: 4,7 с;

0–80 км/ч: 7,8 с;

0–100 км/ч: 11,6 с;

0–120 км/ч: 16,6;

0–140 км/ч: 24,6 с;

0–160 км/ч: 38,4 с.

Эластичность (на 4/5 передачах):

60–100 км/ч: 9,0/13,4 с;

60–120 км/ч: 14,3/20,1 с;

60–160 км/ч: —/39,4 с.

Максимальная скорость: 187 км/ч.

Диапазон скоростей на передачах: 36/69/119/156 км/ч.

Тестовый расход топлива: 7,6 л/100 км.

Базовая цена: 39 900 марок.

Дополнительное оборудование: увеличение мощности — 1437,50 марок; легкосплавные диски — 1250 марок; люк в крыше — 1590 марок; радиоприемник — 890 марок.

Цена тестового автомобиля: около 45 067 марок.