Журнальная статья 1984-ого об Audi 200 C3 Treser Liner (Auto Motor und Sport)

Перевод статьи об Audi 200 C3 Treser Liner от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 15, 1984.

НА СТУПЕНЬ ВЫШЕ

Тюнер марки Audi Вальтер Трезер на базе версии Avant создал новый вариант кузова с «куцым» хвостом.

Даже ответственные лица в Ингольштадте в момент дебюта Audi 100 Avant не вполне понимали, что же это на самом деле: полноценный универсал или всё же хэтчбек? Не сумев определиться, они окрестили её «универсалом-седаном». В этом контексте всплывало даже определение «купе» — пологая задняя часть и спойлер, проходящий поперек заднего стекла, являются элементами стиля, которые встречаются и на VW Scirocco. Это подтолкнуло некоторых господ из Audi к тому, чтобы классифицировать Avant своего рода старшим братом последнего.

Однако предметом споров стало не только определение её сущности, но и сам дизайн. Audi 100 Avant выглядит еще более массивно, чем её и без того не самая миниатюрная сестро-версия с кузовом седан; к тому же, при взгляде сзади она кажется довольно «высоконогой».

Фриц Хаберль, глава компании MAHAG и крупнейший дилер VW и Audi в Южной Германии, а по совместительству президент ZdK (Центрального союза автомобильной отрасли), бывший депутат Бундестага от ХСС и видный представитель мюнхенского бомонда, также не пожелал мириться с обликом серийной Audi Avant. Тем не менее, просторный легковой автомобиль с трансформируемым салоном обязательно должен был присутствовать в его автопарке — разумеется, производства концерна VW/Audi, так как измена марке не обсуждалась. Поскольку заурядный Passat Variant — единственная альтернатива в программе концерна — также не отвечал запросам Хаберля, оставался только путь к специалисту.

Уже владея Audi 200 Turbo первого поколения, переделанной для него в универсал, Хаберль изложил свои пожелания Вальтеру Трезеру — владельцу тюнингового предприятия, специализирующегося исключительно на моделях Audi и, следовательно, прекрасно знающему толк в исполнении особых запросов. В конце концов, Трезер уже не новичок; его последней работой стало снятие крыши с Audi Quattro и превращение её в родстер (см. отчеты в auto motor und sport 18/1983 и 10/1984).

Теперь перед инженером, ранее служившим в Audi, стоит новая задача: Audi 200 должна получить наклонную заднюю часть и большую дверь багажника. Первое требование: она не должна походить на Avant. Автомобиль, созданный согласно этим вводным, получил название Treser Liner. У него действительно совсем иная корма, нежели у спроектированной стилистами Audi модели Avant. Вальтер Трезер не зря добавил к названию своей фирмы (Айтенсхаймер Штрассе 25, 8079 Хофштеттен) подзаголовок «Автомобильная техника и дизайн». По крайней мере, что касается оформления нового наклонного задка для Audi 200, это творение Трезера производит впечатление гармонично сложенного автомобиля.

Вплоть до задних дверей силуэт Liner полностью соответствует Audi 200 или Avant, однако затем крыша продолжается заметно дальше назад и начинает ниспадать к поясной линии лишь в зоне окончания колесных арок. Там небольшая ступенька создает эффект короткого «хвостика», как у нового Renault 25 или Ford Escort. Тот, кто решит, что подобный проект потребовал изготовления абсолютно новых кузовных компонентов, ошибается. Напротив, задняя часть Treser Liner во многом состоит из комбинации серийных деталей. Задняя секция крыши вместе с так называемой задней стойкой и панорамным стеклом заимствована у седана. Она стыкуется в районе средней стойки с предварительно частично демонтированной крышей Audi 100 Avant, которая служит базой для переделки.

Горизонтальная соединительная деталь от стекла до почти вертикальной задней панели — не что иное, как радикально укороченная крышка багажника от Audi 100/200, от которой осталась лишь передняя, сильно скругленная четверть. Последним сегментом является нижняя часть двери задка Avant, дополненная широкой полосой задних фонарей от Audi 200. Все три составляющие — заднее стекло, отсеченная крышка и вертикальная панель — жестко соединяются между собой, образуя новую пятую дверь Audi от Трезера.

Таким образом, по спецзаказу изготавливаются только задние боковые стекла между дверной стойкой и задней стойкой кузова. Усилители задней части пола, необходимые автомобилю с большой дверью задка для обеспечения жесткости, специально вваривать не нужно, так как Avant обладает ими с завода. Поэтому только она, а не седан Audi, может быть использована в качестве исходной базы.

Помимо изменившейся внешности, Treser Liner по сравнению с серийной Avant предлагает и вполне практическую пользу: благодаря удлиненной крыше увеличился полезный объем багажника; кроме того, дверь задка стала чуть шире. При этом механизм складывания задних сидений и пол грузового отсека остались оригинальными.

Впрочем, индивидуальная Audi с наклонной кормой — удовольствие не из дешевых: 98 903 марки должен перечислить тот, кто захочет последовать примеру Фрица Хаберля и также стать владельцем Treser Liner. Её цена более чем вдвое превышает стоимость Audi 200 Turbo (45 780 марок) или Audi 100 Avant CD с пятицилиндровым инжекторным двигателем (36 755 марок).

Этому есть причина: наделенный недюжинной деловой хваткой Вальтер Трезер не упустил возможности, помимо модификаций кузова, оснастить свою альтернативу модели Avant дорогостоящими аксессуарами. Наряду с отделанным кожей интерьером, на адаптированной передней части Audi 200 красуется массивно очерченный спойлер; сзади установлена «трезеровская» юбка. Колеса Michelin TRX в узнаваемом дизайне Treser имеют исполинский формат 210 TR 415 (размер шин 230/45 VR 415) и помещаются только под расширителями колесных арок. Последние не являются накладными — их выкатывают из имеющегося листового металла и окрашивают в цвет кузова. Укороченные пружины, более жесткие амортизаторы и усиленный стабилизатор поперечной устойчивости на передней оси завершают переработку ходовой части.

Тюнинг двигателя специалист по Audi пока считает неуместным, «поскольку до тех пор, пока в „двухсотке“ нет полного привода, 182 л. с. серийного агрегата вполне достаточно». Таким образом, Трезер просто переносит оригинальную технику Audi 200 в кузов Avant. Но пройдет совсем немного времени, прежде чем Audi предложит свой флагманский лимузин не только с двумя, но и с четырьмя ведущими колесами. К этому моменту (ориентировочно весна 1985 года) Трезер уже подготовился теоретически: тогда его комби-лимузин Audi 200 получит 300-сильный четырехклапанный турбомотор от короткобазной Quattro.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ Пятицилиндровый рядный двигатель с жидкостным охлаждением, расположен спереди продольно; шестиопорный коленчатый вал, один верхний распределительный вал; механический впрыск топлива (Bosch K-Jetronic), турбокомпрессор (KKK тип K 26). Мощность 182 л. с. при 5700 об/мин, рабочий объем 2144 см³, диаметр цилиндра × ход поршня 79,5 × 86,4 мм, степень сжатия 8,8:1, максимальный крутящий момент 252 Нм при 3600 об/мин, макс. давление наддува 0,6 бар.

ТРАНСМИССИЯ Передний привод, полностью синхронизированная пятиступенчатая коробка передач, однодисковое сухое сцепление с гидравлическим приводом. Передаточные числа: I — 3,600, II — 2,125, III — 1,360, IV — 0,967, V — 0,778, задний ход — 3,500, главная передача — 3,889:1.

КУЗОВ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Пятиместный комби-седан с двумя дополнительными детскими местами, четырьмя дверями и дверью задка; кузов несущий. Передняя подвеска независимая со стойками МакФерсон, поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости; задняя подвеска зависимая с балкой на продольных рычагах, тягой Панара, амортизаторными стойками и стабилизатором поперечной устойчивости; рулевое управление с усилителем. Размерность дисков 210 TR 415, размерность шин 230/45 VR 415.

РАЗМЕРЫ И МАССА Колесная база 2687 мм, колея передняя/задняя 1514/1515 мм, габариты 4825 × 1845 × 1398 мм, снаряженная масса 1360 кг, максимально допустимая масса 1790 кг.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость 230 км/ч Разгон 0–100 км/ч 8,2 с

РАСХОД ТОПЛИВА Условный расход по DIN 70030 (литров на 100 км):

При 90 км/ч на V передаче — 6,9

При 120 км/ч на V передаче — 8,9

Городской цикл — 12,8

Тип топлива: «Супер» (АИ-98)

ЦЕНА Audi 200 Treser Liner 98 903 немецкие марки