Як труять нас та наших нащадків, або чому електрички то зло.

Дисклеймер!

Можлива ненормативна лексика! 

Ця тема може здатися комусь болючою, особливо альтернативно обдарованим які вважають Теслу не просто машиною, а хорошою машиною, чи навіть нашим майбутнім. Тему я вивчав довго, збирав факти та вивчав їх, не для цієї статі, котра навряд когось зацікавить, а для себе. Тому що у році 17-18му сам був таким альтернативно обдарованим і вірив що то наше майбутнє і Тесла то мрія, яку я таки здійснив. Але щастя тривало не довго. За два тижні ейфорія минула, одноманітне хоча і швидше прискорення набридло і більше не викликало захоплення, і я почав дивитися на цей витвір відмінного маркетингу знявши рожеві окуляри. Висновок був простий, це шмат лайна а не машина. Зроблена максимально дешево, поняття ергономіки відсутнє, якість матеріалів - жах, якість збірки  - жах, поведінка машини - посередня, автопілот - ні фіга не автопілот, через нього декілька разів ледь не потрапив в ДТП, а заявлений запас ходу не відповідає дійсності, і я не про заявлений заводом виробником, а про то що машина каже після повної довгої зарядки. Не полишало відчуття що мене десь дуже сильно і конкретно найобують. Ну може цього разу мені не пощастило, пощастить наступного… я не порахую скільки їх було (до повномасштабного вторгнення займався автівками з США, переважно електричками), але що не візьми, результат однаковий. Ніколи заявлений пробіг не відповідає дійсності, і як у такому випадку планувати день, чи подорож? А ніяк. 
 Час йшов, і у мене почали виникати питання, і питання доволі справедливі: Якого біса вся ця двіжуха з цими тостерами на колесах так активно субсидується державами? Звідки такий хайп і чому ця повістка так активно просувається? А відповідь на всі питання як завжди банальна і проста : Гроші. І якщо хтось реально думає що електрички то панацея для довкілля, я вас змушений розчарувати. Але давайте грунтувати все не на пустому місці, а на фактах, і далі я їх наведу, але давайте по порядку.

 -Чому гроші? Сьогодні куди не тицни у нас дивайси. В кишені чи у руці смартфон, на руці смарт годинник, купа різної дрібноти вдома чи на роботі: бездротовий інструмент, шуруповерти, роботи пилососи, бт колонки, все що працює автономно і оточує нас має акумулятори, а основною складовою цих акумуляторних батарей є літій. А як зробити так щоб бізнес з видобутку літію продовжував зростати? Запропонувати продукт де цього літію багато, та змусити людей його купляти. Але як змусити якщо цей продукт виходить дорогий і не зручний? Тиснути на болюче! Розповідати про шкоду від бензинових автомобілів, що вони забруднюють довкілля, отруюють повітря і знищують майбутнє наших дітей… Звісно то все брехня.

 Перша брехня, то шкідливість машин з двз. Найбільше нас лякають твердими частинами та СО2. Але!!! За останні 30 років викиди двз знизилися настільки, що майже дорівнюють нулю. Все це через системи захисту екології, каталізатори та системи повторної рециркуляції відпрацьованих газів. Споживання палива знизилося, ну як і надійність агрегатів. Але то зовсім інша тема. Тут головне зрозуміти, що сучасні автомобілі з двз набагато екологічніші від своїх електричних альтернатив. Сьогодні викиди від двз настільки малі, що набагато більше тих самих страшних частинок у довкілля викидають гальма та гума. І тут знову можна згадати електрички, бо чим вони всі вирізняються? правильно - вага, через що ті самі викиди часточок від гальм та гуми у них в рази більші. Хтось може справедливо заперечити: у електромобілів існує система рекуперації, через що гальмами користуються мало, а на деяких моделях можна взагалі торкатися педалі гальм тільки аби змінити режим руху вперед або назад. Так, але це стосується приблизно 40% електричних машин, і тут здебільшого залежить від водія, але викиди від гуми нікуди не ділися, факт. 
 Всі ми бачили сцени з фільмів коли хтось вчиняв самогубство запихаючи в салон шланг натягнутий на вихлопну трубу, так от, з сучасним автомобілем на двз, поправка що все має бути по заводу і вся екологія має бути на місці, у вас такий номер не пройде.

 Просто тому що вихлоп реально чистий, настільки що не буде навіть банального отруєння чадним газом. Автомобілі стали набагато безпечнішими і дружніми до довкілля, але суспільство продовжують переконувати у зворотному.

 Друга брехня: екологічність електрокарів.

І тут куди не дивися, все брехня, від першого до останнього слова, від виготовлення до утилізації. Все що відомо широким массам суспільства про автомобілі на електротязі, це тупа і брихлива пропаганда.

 Аби не одразу травмувати психіку прихильників електоролайна на колесах, почнемо з експлуатації. 

 Всі ми розуміємо як відбувається процес: автомобіль заряджається, потім катається і знову заряджається. Жодних викидів, саме в цьому нас переконують написи типу "Zero Emission" на деяких приставниках. Але звідки береться ця сама електроенергія у розетках чи зарядних станціях?  

Це данні на 2019 рік, і ситуация у світі за майже шість років змінилася лише на долі відсотків. То що ми бачемо? 84,3% всієї електроенергії у світі!!!! видобувається за рахунок банального спалювання газу, нафти та вугілля) Па-па-ра-пам! Відновлювальні джерела, це саме вітряки, сонячні станції і т.д. займають тут 4,3%. Не в Україні, у світі! Яка ситуація у нас? Основним джерелом видобутку електроенергії в нашій країні є атомні електростанції, відносно безпечний вид енергії, от тільки Українці краще за всіх знають на скільки відносно, у нас вона складає в середньому 50-60% в залежності від сезону. А пам'ятаєте всі ті сонячні станції, вітряки... Прогрес який в загальному дає трохи менше 4%.

То який можна зробити висновок спираючись на факти? 85% від заряду батареї це спалене паливо. Ми тут опустимо факт того, як ці дивайси на колесах навантажують мережу при відновлені свого запасу ходу, що призводить до більшого споживання і відповідно паління більшої кількості палива. Якось не дуже екологічно, правда?

Ідемо далі. Виробництво.

У 99.9% електромобілів встановлені літій-іонні батареї, як не важко здогадатися основним елементом є літій. То як видобувається літій? Існує лише пара варіантів. 

 Перший, видобуток породи збагаченої літієм. 

Прості цифри: для видобутку однієї тони літію  ( 1т ) !!! треба перелопатити двісті п'ятдесят тон ( 250 т) !!!! породи. Двісті П'ятдесят тон. Уявіть ці об'єми. А тепер подивіться скільки кружляє цих чортопхайок і подумайте скільки треба на все це того літію. 

Другий варіант видобутку, літійвмісна ропа соляних озер.

Тут ще цікавіше. За для видобутку однієї тони літію треба обробити 750!!!!тон соляного розчину.

І це не кінець, цей літій ще треба очистити від різних домішок, робится це шляхом хімічної обробки. Хімічна обробка стосується літію в обох випадках. Це означає що а ні порода, а ні сольовий розчин більш ніяк не можуть бути використані, і перетворюються на сміття, давайте разом здогадаймось як його утилізують.

А тепер уявіть, що на процес видобутку з солончаків припадає 75% всієї галузі, уявіть ці об'єми відходів виробництва. Окремим пунктом технологічного процесу є потреба у прісній воді, її випаровують. Як думаєте, скільки треба випарити води для отримання тієї однієї тони літію? Дві тони? Десять? Може сто? Одна тисяча девятьсот тон!!! ( 1900 т ) прісної води треба випарувати для отримання однієї тони сраного літію. Одним з лідерів у видобутку літію з солончаків є Чілі, і окрема хохма в тому, що прісної води, через видобуток літію не вистачає мешканцям Чілі👍. Я відверто не вірив що таке можливо, але факти... Чілійські фермерські господарства вимушені закуповувати прісну воду за кордоном і імпортувати до себе в країну. Уявіть рівень маразму.

А ще знаєте який побічний продукт такого видобутку літію? СО2))) Тони СО2 летять просто в атмосферу, постійно, шоденно, але головне зло то автомобілі на двз. 

 Ще одна складова батарей: Кобальт. Лідером з видобутку кобальту є Конго, це так країна у центральній Африці, повна назва Демократична Республіка Конго. У демократичній республіці стабільність дуже відносна, єдина стабільність це видобуток кобальту, бо саме його збут забезпечує левову частку прибутків країни, а саме на експорт кобальта на пару з міддю припадає три чверті всіх експортних прибутків. Видобувають кобальт у шахтах, але не таких як ми звикли бачити. І умови праці там дуже далекі від будь яких стандартів безпеки, а от середньостатистичні робітники

Так, ви все правильно зрозуміли, більша частина робітників на цих шахтах: діти. Є така організація ООН, ну ви знаєте, мета її існування нікому не відома, бо сенсу у тому існуванні нема, так от ООН неодноразово висловлювала протест і занепокоєння з приводу дитячої праці, ну таке саме як і з приводу повномасштабної війни росії проти України, занепокоєння і протест, як ви розумієте результат той самий що і в Україні, у нас триває жорстока і кровопролитна війна, у Конго діти працюють в шахтах. Виснавок: ООН абсолютно безглузда огранізація. 

 Але я відволікся. Як можна зрозуміти це виробництво теж не відрізняється поблажливим ставленням до довкілля. Активний видобуток кобальту триває в Конго приблизно 30 років, а тепер давайте разом уявляти, яка кількість у мільйонах тон відпрацьованої породи утворилася за цей час. 

 Екологічно прям опіздиніти як! Як там амбасадори зарядних станцій? Ще тримаєтесь?  

Ідемо далі, матеріал є, тепер треба все це скласти до купи. І от батерею склали, прикрутили до телжки з колесами і з конвеєру схдить він, електромобіль.

А яка частина виробництва цього шматку лайна на колесах найбільш енергозатратна? Виробництво батарей. І тільки останнім часом суспільству починають привідкривати правду. Виявляється, що процес виробництва електрокарів настільки енергозатратний, що середньостатистичний електромобіль виходить на межу нульових викидів, ми говоримо про витрати енергії на виробництво і викиди СО2 та інших над корисних для довкілля речовин під час цього самого виробництва, через сім років з моменту початку експлуатації. Сім років. Тобто: людина купує типу екологічний транспорт,  який не є екологічним, і з сумарними викидами на його виробництво стає доцільним і починає ставати екологічним через сім років. У країнах першого світу, де ці самі електродудки користуються найбільшим попитом, середня тривалість використання автомобіля 5-7 років. Тобто, людина купуючи новий автомобіль користується ним 5-7 років і продає, тобто по суті електорвозик починає ставати екологічнішим за автомобіль з двз вже на вторинному ринку, але... Майже кожен хто хоч колись цікавився темою електричок знає або чув про таке поняття як "деградація батареї". Що це означає? Батарея, як і будь який пристрій, має ресурс. Ресурс батареї визначає кількість циклів заряду, їх інтенсивність, температура оточуючого середовища, навантаження на батарею під час використання, тобто стиль водіння... Тобто маємо безліч чинників які впливають на термін життя батареї і до позначки у сім років. У середньому сучасний елекровоз заряджають раз на три дні, тобто за 7 років це приблизно 850 циклів заряду. На скільки деградує батарея за цей термін? І це середньостатистичний показник, хтось заряджає щоденно, а хтось і по декілька разів на день...

 Батарею звісно можна замінити і кататися щасливим і екологічним далі, але що зі старою батареєю? 

Підходимо до наступного і найстрашнішого пункту: Утилізація

Коротко: її нема. Її немає у нас, її немає у Європі, немає у США. Її просто не існує. До прикладу візьмемо батарейки в загальному, який відсоток відправляється на переробку? Можете не думати, не вгадаєте. У світі переробляється лише 5% батарей. Все інше або лежить на звалищах або закопується в землю. 

 Не важко здогадатися що з батареями електромобілів така сама ситуація. Давайте згадаємо що таке батарея і як там тримається енергія. За рахунок хімічних процесів, не важко здогадатися що подібні процеси у землі на користь планеті не йдуть.

 Тут звісно можуть вибігти якісь довбозелені і почати розповідати про вторинну переробку, і що я нічого не розумію... Якщо ви з таких, то читайте мовчки далі, якщо ви нормальна людина, теж читайте, буде корисно. 

 Вторинна переробка батарей електоромобілів, на сьогоднішній день, неможлива. Так, існують підприємства які цим займаються, але чому їх так мало? Можна подумати що це золоте дно з невичерпною прибутковістю, і можливо так би воно і було, якби не дійсність. 

 Для того щоб забезпечити ефективний процес вторинної переробки, продукт переобки має бти стандартизованим. Приклад алюмінієві банки чи скляні пляшки. Вони стандартизовані як мінімум по своєму складу. Банки наприклад переплавляють, склотару дезінфікують і пускають знову на ринок або так само переплавляють у нові пляшки. Процес відпрацьваний. Чому не зробити так само з батареями? Батареї по перше, всі різні, так, начинка здебільшого типова, але по своїй конструкції вони відрізняються, не тільки від виробника до виробника, а і від моделі до моделі. До того ж у кожного з виробників використовуються різні матеріали для "пакування" батарей, різні технологічні процеси, у деяких виробників батареї взагалі не розбірні. 

 Другий фактор це шкідливість такої роботи з утилізації, безліч хімікатів, випаровування з батарей під час розбору, а роботузувати таке виробництво неможливо через вищезгадані фактори, всі батареї різні. Але припустимо, от вона, батарея, розібрана. Тепер відправляємо складові на переробку, але і тут засада, на сьогодні не існує процесу який зміг би забезпечити чистоту сировини при переробці, тобто літій і кобальт, і інші складові будуть "брудні", тобто не відповідатимуть вимогам виробників, а за рахунок працезатратності та енергозатратності процесу, ітогова сировина не тільки не відповідає вимогам якості, а ще й виходить значно дорожчою за "чисту", що робить весь цей процес марним і недоцільним, бо ця сировина нікому не потрібна.

 І ми опиняємося у реальності, де відпрацьовані батареї спалюють, уявіть кількість викидів під час цього процесу, викидають на звалища, або закопують у землю, де вони стають екологічними бомбами сповільненої дії, бо рано чи пізно герметичність буде порушено і всі хімікати з цієї незліченної кількості батарей почнуть проникати в землю, знищучи все живе навколо, отруюючи грунтові води і спричиняючи еклолгічну катастрофу небачених і незбагненних масштабів. Але то все буде колись потім, а сьогодні поціновувачі ванільного лате на банановому безлактозному молоці, безмежно пишаючись своєю відповідальною, екологічно правильною поведінкою, подиктованою піклуванням про майбутні покоління, сідають у свої електро чортопхайки і мчать у "світле" майбутне, до зарядної станції, де заряджатимуть свій "екологічно чистий" транспорт "екологічно чистим" струмом виробленим за рахунок спалювання вугілля.

А найгірше в всьому цьому, що на деякий час світ збожеволів. Пам'ятаєте всі ці розповіді про заборону виробництва авто на двз до 2030? Ну що сказати, єбануто-завзяті екоактивісти на якийсь час змусили світ танцювати під власну музику. Дякувати Богу, да кому завгодно, що ці єбанати втрачають владу і вплив, а здоровий глузд повертається. Бо заборона 2030 вже ось-ось і буде скасована. А чому? Тому що по перше, споживач награвся з гаджетом, це можна порівняти з тамагочі чи фарбі у дитинстві, чи типу попіт у останні роки. спочатку залітає на ура, а потім попит різко падає. По друге, світові бренди програли електричні перегони Китаю, а якість їх електромобілів викликає багато питань. До прикладу концерн Фольксваген перебуває на межі банкрутства через обрану стратегію електрифікації, їх лінійка ID це суцільний провал і хрестоматійний приклад того, як не можна робити великому бізнесу. Третя причина, заборона автомобілів на двз спричинить таку економічну кризу, що годі і уявити, це скорочення мільйонів робітників, які до речі платять податки, закриття тисяч підприємств працюючих на автомобільну промисловість, по суті знищення цілої галузі яка є не лише прибутковими бізнесами, а і одними з найбільших платників податків і працедавців. Такий крок з боку будь якої держави це як марафонцю рубати собі власноруч ноги тупою сокирою. Четверта причина, скасування субсидування на покупку елетрокарів у більшості країн, що робить їхню покупку набагато менш привабливою. Ну і на останок, ніхто не хочу згоріти живцем у власному авто. 

 То що ми маємо шановні? А маємо чергову, вже не першу в історії, спробу пересадити нас на елетровозики, і знову невдалу. Майже два десятиліття зроставший ринок починає, на щастя, схлопуватись. Звісно що електромобілі вже остаточно нікуди не подінуться, вони і надалі дратуватимуть нас у потоці, вони і надалі отруюватимуть довкілля ще на етапі власного виробництва, а альтернативно обдарованим і далі буде на чому пересуватися, хай і не далеко. Жарти жартами, а над нами, людьми у загальному, знову проводять експерименти. Чому знову, розповім іншим разом.

 Я хочу щоб кожен з вас задумався, і задав цілком доречне питання: Чому, виходячи з всіх вищеприведених фактів у нашу країну массово везуть це сміття з усього світу, а наш уряд зробив це максимально економічно вигідним? Складається 2+2?