Второе ТО. Проблемы запуска(1).

Как и на нашем 450 дизеле решил "подогнать" пробег до ровной цифры(130т.км), что бы потом было проще ориентироваться. По этому пробег получился чуть более 7500км. Дальше будет кратно 5т. км.
Расход за этот период составил чуть более литра, но замер не совсем объективен, так как пару тысяч назад только поставил интеркулер со сливом и перед этим снимал старый интеркулер по другой причине, и оба раза оттуда выливалось какое то количество масла. Так же была поездка на море на ещё старом интеркулере, на приличное расстояние и в самую жару.
Считаю что более понятно будет по расходу теперь, через 5к км езды по городу и без вмешательств в двигатель.

Залил снова полюбившееся ARAL HIGH TRONIC 5W-40(допуск 229.51), сменил масляный фильтр и воздушный. А так же сезонная замена фильтра салона(обычно меняю вместе с резиной два раза в год).

Появилась насущная проблема, решение которой не будет простым как я уже понял…
С наступлением холодов замечена проблема с пуском едва тёплого двигателя. То есть если мотор совсем остыл, к примеру за ночь, то заводится нормально, если подержать зажигание включённым чуть дольше чем погаснет индикатор свечей на приборке. И если прогрет, то тоже нет проблем. Но вот стоит только проехать на холодном моторе недалеко, так что бы он едва только прогрелся(20-30градусов), как следующий пуск становится ну просто отвратительным. Крутить стартером нужно долго и зачастую запустившись дизель работает несколько секунд на оборотах ниже холостых(500-600, педаль газа не слушается), как бы на грани заглохнуть, и потом выравнивается до стандартных холостых и тогда можно ехать. Далее работает и едет как ни в чём не бывало сколько угодно и отлично во всех режимах.
В общем диво-дивное, загадка ещё та… Может кто то подбросит мысль на эту тему? Где копать?
Из проведённых мною исследований на эту тему выяснилось следующее:
Включение свечей накала имеет три режима — предпусковой, во время пуска и постпусковой. Второй и третий режим работает всегда пока двигатель не прогрет, по крайней мере до 30градусов, дальше не смотрел.
А вот первый режим, непосредственно перед пуском, работает почему то если двигатель холоднее 16градусов. Если даже 16,1градуса, то свечи не включаются и именно в этом случае запуск дизеля у меня затруднённый. Я не знаю из каких соображений границей включения или не включения свечей прошита именно эта температура двигателя, но к примеру на 450 дизеле этот рубеж 30 градусов. Проведя такие же замеры на другом точно таком же Смарте, того же года, я увидел тот же алгоритм работы свечей, но при этом машина та заводится превосходно в любую температуру. Стало быть по свечам всё работает правильно…
Кстати, работа индикатора свечей накала на приборке никак не связана с фактической работой свечей, как многие ошибочно думают. Время свечения контрольной лампочки носит рекомендательный характер, сколько нужно минимум подержать "зажигание" включённым до начала запуска, но на самом деле свечи продолжают работать и после того как контролька погаснет. Тайминг реальной работы свечей примерно всегда одинаков, около 8 секунд(в любом из трёх режимов), если пуск двигателя не начнётся раньше. Или же могут и совсем не включиться в предпусковом режиме, если двигатель хоть немного прогрет(более 16 градусов), а приборка всё равно покажет вам "спиральку" на несколько секунд.
А вот в ресталовых 451 вообще каждый цикл подогрева проходит с ниспадающим напряжением: 10,5…8…6…4 вольта. И кстати у всех абсолютно Смартов на свечи подаётся максимум 10,5 вольт.
Из этого вывод: если нужен более лучший пуск на холодную — зажигание стоит держать включённым перед пуском дольше чем показывает "спиралька" на приборке, но в рамках 8 секунд. Дольше — свечи остывают.
А с другой стороны если вы точно знаете что дизель хоть немного прогрет, садясь в машину, то заводить можно сразу, не задерживаясь в положении "зажигания"(не дожидаяясь пока потухнет "спиралька"), и этим абсолютно не нанося вреда автомобилю и никак не ухудшая пуск.
Разобравшись с подогревом запуска и на всякий случай заменив все три свечи на новые BERU, как и стоят по заводу, я перешёл на топливную аппаратуру. Долго ковырялся и поэтапно проверил(заменой на заведомо исправное) каждый компонент всей топливной системы от бака до форсунок, включая последние на стенде. Проблем не было выявлено никаких абсолютно.

Остаётся проводка и электронный блок управления двигателем. По проводке с особым пристрастием были изучены провода на форсунки и основные датчики, пропаяны пины которые вызывали хоть тень сомнения. Не помогло… Поменять блок с другой машины не получится, так как куча хлопот с переписыванием вин-кода и кодов ключей, а по другому не работает. Но и так уже понятно, методом исключения, что проблема где то в блоке, и не факт что проблема программная, более вероятней что механическая. Видимо как то не верно формируется смесь на пуске, когда свечей нет в предпусковом режиме, и нужно видимо дать больше(или меньше) топлива для нормального запуска… Но это пока только предположения…
Буду рассматривать блок под лупой, но там всё тоже не просто — трёхэтажная плата и все этажи спаяны между собой, а материнская плата приклеена к стенке блока(она же радиатор) на термопасту.
Прошивать заново, или обновить блок до более актуальной версии не получается даже у офицалов, с связью с серверами завода. Пишет "ошибка блока…". В общем я пока в небольшом тупике, но обязательно докопаюсь до правды, время есть…