Слив масла из интеркулера

Собирался сделать это со дня покупки, но руки дошли только сегодня.
Для тех кто не в курсе: на дизельных Смартах после 09 года эта опция шла по заводу, но так как моя машина выпустилась чуть раньше, то у меня этого не было. Очень полезная функция — В нижней точки интеркулера сделали штуцер 8мм с внутренним отверстием гораздо меньше. И по шлангу самотёком всё масло которое летит на впуск и улавливается интеркулером, стекает обратно в поддон двигателя. Для этого на блоке двигателя, рядом с штуцером слива масла из турбины, сделали ещё один штуцер в той же панели, так же на 8 мм снаружи, и внутренним отверстием 1.5мм. Это сделано для того, что бы давление создаваемое на впуске, не просачивалось в картер. Таким образом снижен практически до нуля расход масла, так как сам дизель не берёт его до самой смерти, в отличии от бензиновых смартов.
Для этого понадобится:

-собственно интеркулер с ресталингового дизеля, со штуцером в нижнем бачке. Взял лёгкое б/у. Его мне прислали ещё в июле из Европы за 60евро кажется…

штуцер в нижнем бачке интеркулера

Те кто пробовали врезать самостоятельно штуцер в старый интеркулер — никто успеха не добился. Со временем протекает.

Панелька на блок двигателя(с обратной стороны)

-панель с двумя штуцерами, на блок цилиндров двигателя. Её мне презентовал Ziggurat, сразу после покупки этого Смарта.

А6600100031
-ну и маслостойкий шланг с полметра примерно. Пару хомутов на него.
— Кроме этого я купил оригинальные новые резиновые вставки между интеркулером и диффузором, а так же интеркулером и вентилятором. A 451 504 04 12 — A 451 504 03 12
На разборках никто не сохраняет их, купить не удалось, а у меня их вообще не было и понапихано всяких обрезков шлангов.

Чёрные резинки под интеркулер, Серые под вентилятор. Они разные по составу резины

Сняв свой старый интеркулер и его диффузор я обнаружил, что боковые грани диффузора имеют выступы внутри и снаружи, что мешало установке резиновых вставок.

Пришлось их спилить болгаркой и заодно подровнял сами эти грани, так они были почему то округлые.

После этих доработок всё сложилось наилучшим образом воедино и получилась монолитная конструкция без шансов на люфты, которые кроме шума ещё и протирали интеркулер.

Защёлки как на интеркулере, так и на вентиляторе зафиксировал для надёжности саморезиком

Панельку со штуцерами на блоке двигателя просто открутить и прикрутить новую, разумеется на герметик.

По средине длины шланга смастерил кронштейн, который прикрутил к головке двигателя, дабы шланг не болтался, Расположен он по низходящей траектории, что бы стекать масло могло и при неработающем двигателе.

Система готова. Ничего сложного, всё из оригинальных штатных комплектующих.
Попутно решил полностью удалить ЕРГ, но об этом в следующей записи БЖ.