як я прийшов з тормозілок 630i до 650i.

ЛОНГ СТОРІ ШОРТ )): 

•  Проблема

Коли я купив свою 630i, машина була в повному стоку, в дуже класному стані, і мене в ній абсолютно нічого не турбувало. Все здавалось дуже добре.

Але поїздивши трохи, почав помічати невелику вібрацію при гальмуванні. Особливо на швидкості.

Ну, думаю, ясно. Купив стару BMW, якісь перегріті чи криві диски. Нічого страшного, при наступній заміні все вирішиться.

Спочатку ще займався колесами, вирівнював диски, перевіряв резину. Особливо це не допомогло, але я й не дуже переживав.

Думаю - копаємо глибше, міняю диски з колодками.  — купив хороші диски TRW, колодки TRW. Все нове, все гарне, поставив.

І думаю, ну все, зловив бога за яйця. Зараз виїду і буду мати ідеальну машину :)

Перші 200–300 км я реально тішився. Здавалось, що проблема зникла.

Але потім почало потрохи підбивати знову. Спочатку ледь помітно, потім більше., потім ще більше.  Особливо після швидкостей потипу 160км\г.

Почав питати майстрів, читати інтернет. Може, неправильно встановили? Може, щось не так притерлось? забив. 

Поїздив ще з пів року, харило пі....ц і вирішив спробувати інші диски. Думаю - знайду якісь посилені які не преегрівються. Цього разу купив Zimmermann, з отворами і тіпа спорт. Думав, можливо, вони краще справлятимуться з температурою. Перечитав відгуки, підібрав колодки.

Поставив. Знову потішився.

І знову та сама історія, дубль два... нерально сра...а

Особливо добре це проявлялось на автобанах, коли кілька разів інтенсивно відгальмовуєшся зі швидкості.

Тут я вже зрозумів, що міняти четвертий комплект дисків — це якась дурня. Треба розбиратись серйозніше.

Може, заводський брак дисків?

Вирішив проточити диски, щоб уже точно виключити нерівності поверхні.

Проточили. Результат — нуль. кур....а! 😡

2. Задротна частина

Почав вивчати конструкцію гальм різних BMW тих років.

І тут мене трохи здивувало, наскільки скромна гальмівна система стоїть на 630i.

Спереду маємо звичайні однопоршневі плаваючі супорти й вентильовані диски 324×30 мм.

Тобто на досить важкому швидкісному купе, яке має 272 к.с. і може їхати 250 км/год, стоїть фактично той самий клас гальм, що й на значно спокійніших версіях E60.

А от потужніші E60, зокрема 535d та 550i, вже могли мати диски 348 мм. Причому існували дві версії — товщиною 30 і 36 мм.

Мені було особливо цікаво порівняти це з BMW F12, яка в мене тоді теж була.

От на F12 стояли абсолютно звичайні заводські гальма. Не М-супорти, не якийсь дорогущий тюнінг. Машина приїхала зі Штатів зі своїми звичайними дисками й колодками.

Але хоч зі 180, хоч із 200 відгальмовуйся — все прекрасно. Ні вібрацій, ні перегрівів, ні якихось дивних відчуттів.

І я ніяк не міг зрозуміти, чому на старшій шістці BMW не зробила такого запасу по гальмах ще з заводу.

Звісно, самі по собі 324-міліметрові диски не означають, що машина обов'язково повинна погано гальмувати. Але після всіх моїх експериментів хотілось уже не просто знайти черговий хороший комплект дисків, а реально збільшити запас гальмівної системи.

Спочатку навіть думав про гальма з F-серії, розглядав різні комбінації, М-супорти та інші варіанти.

А потім вирішив, що логічніше взяти заводський комплект від потужніших BMW тієї ж платформи.

3. Збираємо все, що потрібно

Вибір зупинив на заводському комплекті від потужніших E60, з дисками 348×36 мм.

Це великий типорозмір, який використовувався, зокрема, на 535d, 550i та окремих версіях 650i.

Порівняно зі штатними 324×30 мм:

• Діаметр збільшується на 24 мм.

• Товщина диска — на 6 мм.

• З'являється більший запас матеріалу й потенційно краща теплова витривалість.

• Сам диск уже двокомпонентної конструкції, з окремою центральною частиною.

Тобто це не просто трохи більший диск, а справді серйозніший заводський комплект.

Артикули:

• BMW 34116779467 — оригінальний диск 348×36 мм.

• ATE 24.0136-0142.2 / 436142 — аналог цього диска.

• Brembo 09.C393.13 — ще один аналог.

• TRW DF6003S — відповідний диск TRW.

• Brembo P 06 047 — колодки, які зараз стоять у мене.

• ATE 13.0460-7210.2 — аналог колодок, який я вибрав на наступну заміну.

Зі супортами вирішив не економити на реставрації.

Знайшов комплект, віддав на повну ревізію. Замовили нові направляючі, ущільнення, пильники, перевірили поршні та їхню роботу.

Бо в мене вже була підозра, що проблема могла бути не тільки в дисках, а й у старих супортах, які, можливо, нерівномірно притискали колодки або не повністю відпускали їх. 

Заодно вирішив поставити армовані гальмівні шланги. Не те щоб від них очікував якогось чуда, але якщо вже все розбираємо й переробляємо, то чому б ні.

4. Сама робота

Важливим для мене було, щоб усе виглядало максимально заводським.

Я взагалі не люблю цей тюнінг, коли супорти фарбують у яскраво-червоний, синій чи кислотно-жовтий колір, а потім ще роблять величезні написи Brembo на чомусь, що Brembo ніколи не було :)

Хотів класичний вигляд BMW тих років. 

Мені завжди подобалось, що навіть на досить заряджених машинах 2000-х гальма часто залишались просто сріблястими. Без особливої демонстрації того, що там стоїть.

Тому супорти вирішив пофарбувати у срібний.

Щоправда, сама фарба вийшла трохи не такою, як хотілось. Мені бракує в ній металевого блиску, вона вийшла трохи надто однорідною. Але загалом вигляд дуже класний.

І зробив ще одну штуку, яка мені особливо подобається.

Лазером нанесли на супорти написи BMW та 650i.

Не для того, щоб удавати, що в мене 650i, а швидше для майбутніх власників чи майстрів, які колись будуть обслуговувати цю машину.

Щоб людина відкрила колесо й одразу розуміла, що тут уже не штатні гальма від 630i й колодки треба шукати відповідні.

Самі супорти з відповідними кронштейнами стали на штатні точки кріплення, без якихось фантастичних переробок.

Вкинув також нові диски ATE шоб вже НАВЕРНЯК!))😁

Нові диски, відреставровані супорти, армовані шланги — все зібрали, прокачали.

Виглядало це все прекрасно.

Але один момент я все-таки пропустив. 

Майстер, який займався реставрацією супортів, багато працював із Brembo й підібрав мені колодки цієї марки.

Я особливо не звернув на це уваги. Ну Brembo, відомий виробник, які можуть бути питання.😡

5. Що получилось

По-перше, гальма тепер справді відчуваються значно серйознішими. Машина дуже добре сповільнюється, і загалом я задоволений самим апгрейдом.

По-друге, вигляд. Особливо через великі диски коліс ці 348-міліметрові гальма виглядають дуже органічно. Ніби так і було із заводу.

Але є одна річ, яка мене страшенно харить.

Вони скриплять. Постійно і дуже голосно.

Причому не тільки на холодну, не тільки на гарячу чи в якихось особливих режимах.

Вони скриплять практично постійно.

Почав вивчати тему й зрозумів, що колодки Brembo в певних комбінаціях із дисками інших виробників можуть мати проблеми з шумом. Хоча це, звісно, не означає, що всі колодки Brembo обов'язково скриплять.

У мене зараз стоять Brembo P 06 047 у парі з дисками ATE 24.0136-0142.2.

Тому наступним кроком вирішив спробувати колодки ATE, щоб уже мати комплект одного виробника.

Подивимось, чи допоможе.

6. Що ще залишилось

Попри весь апгрейд, не можу сказати, що гальмування стало абсолютно ідеальним.

Коли відгальмовуєшся десь зі 160–180 км/год, іноді все одно відчувається якась невелика нерівномірність.

Це вже не те старе сильне биття, через яке я почав усю цю історію. Швидше якесь дивне відчуття, ніби гальма трохи нерівномірно схоплюють.

І тут я поки не знаю точної причини.

Можливо, справа в колодках, які ще й скриплять. Можливо, певну роль відіграють задні гальма, які я тоді так ґрунтовно не ревізував.

Є ще питання до ступиць. Колись, коли дійде черга міняти підшипники, можна буде заодно перевірити стан посадкових поверхонь і биття.

Бо самі передні гальма вже повністю перебрані, диски нові, супорти обслужені, і хотілось би врешті отримати такий самий ідеально плавний характер гальмування, як я пам'ятаю на F12.

Загалом апгрейдом я задоволений. Отримав заводську гальмівну систему від потужнішої BMW, яка стала без серйозних переробок, має доступні розхідники й більший запас за розмірами.

Але питання зі скрипом і залишковою нерівномірністю гальмування поки не закрив. 

Почну із заміни колодок на ATE, а там буде видно.

Реклама

Повернемо тепло в салон до перших морозів: запускаємо послугу з промивання пічки авто у Харкові