Замена датчика детонации

Наконец то приехал новый оригинальный датчик детонации. Ехал больше месяца после оплаты. Уже надоело ездить с горящим джеки чаном и двигатель все таки плохо крутится, не так как должен с VTEC. Заказывал в  https://www.amayama.com/en/part/honda/30530ppla01  потому что на японцев в Германии вообще запчастей нет, а то что продается на eBay или подделки за 20-30 евро или оригинал тоже около 100 евро с доставкой через месяц, но там непонятно кто продает, типа нашего Олх. А amayama большая сеть магазинов по японцам с оригинальными каталогами и точно оригинальными запчастями, но доставка не меньше месяца.

Цена датчика Honda (30530PPLA01) 100 евро. 

Приехал просто в пакетике 

Видео по замене датчика полно в ютубе, поэтому не буду описывать методику. Менял не снимая впускного коллектора, так как у меня рука небольшая и влезает между коллектором и насосом ГУР. Сосед старый немец сгоряча засунул руку чтобы снять разьем с датчика детонации - застрял, пришлось руку смазкой пшикать с баллона чтобы вытащить)) Чтобы выкрутить датчик нужна длинная головка на 27 но у меня была только обычная короткая. Конечно надо было купить длинную, но это надо было ждать несколько дней пока приедет, а новый датчик уже в руках и нетерпится избавится от джеки чана на приборке)) 

В итоге операция напоминает удаление аппендицита через жопу. Сначала пришлось выломать пластиковую клипсу держателя вакуумной трубки об которую я ободрал руку, и потом пошло полегче, после этого я нормально снял разъем с датчика. Проблема в том что короткая головка, если надевается на датчик то в нее практически не входит вороток. Ободрал всю руку и на будущее всем советую использовать длинную головку. В итоге получилась цепочка голвка27 на датчике - в нее вставлен карданчик но пол квадрата - в него вставлен короткий удлинитель на пол квадрата и тогда получается нормальная длина на которую можно одеть трещетку или вороток. Если вставлять все как положено полностью до защелкивания то длины этой цепочки не хватает она остается по коллектором. В итоге усилия стандартного воротка не хватило, пришлось трубчатый балонник одевать на вороток, чтобы сорвать датчик.

В итоге после нескольких попыток и разваливающейся цепочки наборки инструмента и упавшего карданчика вниз на защиту (повезло что у соседа был длинный телескопический магнит и удалось его достать) старый датчик выкрутил. Оказался оригинальный родной, неудивительно что за 23 года ему пришла хана.

Закрутил новый датчик рукой, а потом опять собрал туже цепочку головка27+карданчик+удлинитель и затянул его динамометрическим ключом с усилием 31 Ньютон. Одел разъем, включил зажигание и почистил ошибку сканером ELM. 

Потом наконец-то тестовая поездка, сначала с прогревом 5 км до соседнего городка, а потом назад уже покрутил мотор на всех передачах до 6000. Наконец-то проснулся Хондовский мотор и я не удержался от соблазна, прошел поворот на 160 который на тест-драйве проходил на 150. Держится, даже не пискнула резиной, всё-таки хороша сучка)) Жаль в Германии по местным дорогам ограничение 100. Не давно соседу пришел штаф 500 евро за нарушение скорости на 50 км/час и права аннулировали на месяц. А тупо жать на газ на прямой на автобане мне вообще не нравится и не интересно. Эта Хонда всё-таки создана для поворотов и извилистых трасс, подвеска почти не дает кренится и зацеп в повороте отличный из за многорычажки.

Итого джеки чан после поездки не загорелся, что и требовалось получить.

Реклама

Повернемо тепло в салон до перших морозів: запускаємо послугу з промивання пічки авто у Харкові