Так как мою Лагуну не получилось поставить на немецкий учет, было принято решение купить дешевую машину на немецкой регистрации с действующим TUV. Хоть Лагуну я и привел в отличное состояние в Украине перед поездкой, но оказалось что так как она была продана новой в Украине в автосалоне, то не имеет сертификации для Европы а сертифицирована для Украины. А чтобы получить этот документ о сертификации для Европы придется пройти техосмотр не обычный который для старых машин прощает некоторые огрехи из за возраста, а с полным пристрастием для сертификации. Я посчитал что на запчасти мне понадобится 700 евро. (все пружины от европейской подвески+ все амортизаторы от европейской подвески+ комплекты передних опор с подшипниками+передние рычаги+стойки стабилизатора + сайленблоки задней балки+ задние тормозные диски с подшипниками в сборе), но это в принципе было не так страшно, потому что после замены бы я получил машину с новой ходовой, причем не дурацкой жесткой высокой адаптированной для Украины, а настоящую Лагуновскую мягкую и комфортную, какой она и должна быть. Но все уперлось в работу по замене. Сама работа бы стоила до 300 евро если делать не у немцев а у наших в 3 раза дешевле+ 100 евро развал - схождение итого 1100 евро это минимум цена ремонта без оплаты техосмотра, но как оказалось они просто не хотят ремонтировать старые машины, мастер на нашем сто сказал что он не собирается снимать балку и перепресовывать сайленблоки в ней, ему не нужен этот геморой со старыми болтами и тормозными трубками. Простая операция по замене передних рычагов на новые в сборе, тоже включает в себя снятие подрамника или его опускание и это опять таки возня со старыми болтами которые никто 23 года не откручивал. Они еще как то ремонтируют машины от 10 лет, а со старыми владельцы решают проблемы своими силами.

В результате пришлось искать машину до 2000 евро в Германии с действующим техосмотром. Машины без техосмотра стоят вообще копейки до 1000 евро, но чтобы его пройти потом придется вложить немало, потому их и продают по такой цене. 

Как оказалось найти в таком бюджете машину без проблем не так просто. За эти деньги это ровесники моей лагуны - начало 2000 годов. Огромное количество дизелей, особенно немцев. Много пассатов но все с пробегами за 350000 и я то прекрасно понимаю что на таком пробеге, даже если он сейчас полностью на ходу, в любой момент может крякнуть турбина, или двух массовый маховик развалится или топливная или сажевый фильтр - то есть весь букет возрастных дизелей который вылазит как раз на пробегах после 250 000. Обычно эти машины и продают как раз в таких случаях, если требуется что то менять из перечисленного. В Украине это вообще не проблема, особенно экология и все это дерьмо типа егр и сажевиков, а здесь сумасшедшие цены на работу и строгое соответствие выхлопа по экологи, поэтому от дизелей я отказался. Хотя были очень соблазнительные варианты по Рено Сценик 3 с очень живучими моторами 1,9 последней ревизии доведенного до ума и даже 2,0 - вообще отличный двигатель, но там опять все те же проблемы на таких пробегах, к тому же Рено здесь намного сложнее обслуживать чем VAG. Остались бензиновые атмосферники. У пассатов это дерьмовый 2,0 FSI на таких пробегах это просто жопа, у Ауди А4 хороший надежный простой 1,6 но очень слабый, на трассе на нем невозможно обгонять а жрет он как 2,0. Сам 2,0 тоже конченый мотор который жрет масло литрами из за своей особенности поршневой. Отличный мотор 1,8 турбо но за эти деньги они все почти конченные и там за эту цену полюбому придется менять турбину. Мерседесы этих годов все ржавые, хотя было несколько вариантов W210 2,0 и 2,4 с пробегами за 200000 но очень ухоженные не убитые. К сожалению они тоже были гнилые, и если сверху это еще видно только по аркам, то пороги, чашки пружин и поддомкратники уже или мясо или на подходе. Тойоты Авенсис дорогие и их мало а моторы там тоже с сюрпризами на таких пробегах, а любой серьезный ремонт и даже просто регламентная замена цепи в грм будет у немцев стоить как сама машина. Серьезно рассматривал мазда 6 2,0 на 6 ступке. Был хороший вариант за 1400 евро, простой надежный мотор 2,0 бензин  200000 пробег идеальное состояние салона, но уже видна ржавчина на задних арках, а как известно мазды 6 начала 2000 ржавеют не меньше чем мерседесы тех годов. И очень большая проблема в том что все достойные машины которые я находил находятся на расстоянии 350 + км, а ехать 700 км чтобы посмотреть машину это слишком. И тут попадается эта Хонда аккорд7 в соседнем городе на расстоянии 5 км. Я честно говоря аккорды даже не смотрел, потому что это по моему как бы не семейная машина для спокойной езды - жесткая подвеска+ оборотистый мотор VTEC+ короткая коробка 5 ступка рассчитанная под высокие обороты мотора в отличии от мазды6 с 6 ступкой. Решили поехать посмотреть и проехаться чтобы сложить впечатление. Просили за нее 1800 евро.