Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Через деякий час після заміни стійок знову з'явилися невеликі клаціння зпереду, але звук з'являвся під час початку руху та під час початку гальмування. Коли робили з Максом регламент ГРМ, побачили, що поліуретанові сайленти почали здавати свої позиції: поліуретан заднього сайлента правого важеля відслоївся від зовнішньої обойми... Оскільки часу тоді на це вже не залишалося, вирішили зробити заміну сайлентів передньої підвіски в середині жовтня...
І, от, вчора цей час настав! Зранку, задувшись до повного газом, вирушив в Бориспіль. Зустрілися, попили кави, забрали сайленти та полетіли в Київ на підйомник.
По роботах хотілки були такі:
Заїхали на підйомник... Обдивившись передок знизу ще раз, побачили, окрім раніше описаного дохлого сайлента, ще й дохлі сайленти підрамника, а також передній сайлент лівого важеля... Через годину-півтори підрамник з важелями був демонтований, почали процес заміни сайлентів.
Нажаль, часу було обмаль, працювали досить інтенсивно, тому фото не буде жодного...
Знявши підрамник, побачили, що прийшла хана лівому пильнику кермової рейки. Правий теж помер, але десь взимку 25-го року , і був замінений на TRW. У мене є і другий такий самий, але я не бачив, що лівий теж вже пошкоджений, тому не взяв його із собою...
Отже, перепресувавши сайленти і зібравши підрамник з важелями, ми поїхали на авторинок де придбали:
Повернувшись з ринку, продовжили роботу... Поки Макс міняв пильник та кріпив на місце підрамник, важелі та рейку, я навісив на місце новий глушник та одразу вирішив зробити підсилення передньої стінки банки резонатора - виготовив 3 розпорки між передньою стінкою банки та преднім фланцем, оскільки це є слабким місцем: банка резонатора має підвіси, але приймальна труба з досить важкою банкою додає зайвого навантаження на передню стінку резонатора, по суті, виламуючи трубу резонатора зі стінки його банки. Тому, сподіваюсь, розпорки, виготовлені зі штоків мертвих стійок переднього стаба, зможуть розвантажити шов між трубою та стінкою банки...
Зібравши трасу вихлопу, стало ясно, що без підгонки з'єднання глушника та резонатора на обійтися... Не розумію, чого два елементи випускної системи одного виробника (Polmostrow) мають різні кути згину в даному місці... Ще у 2017 році, міняючи глушник, підганяв кут згину його труби до оригінального резонатора... У 2020-му, коли міняли резонатор, той став без додаткових танців з бубном... І от, знову глушник, і знову не той кут згину... Довелося надрізати трохи трубу резонатора, виставити кут та обварити...
Закінчивши з випуском та підрамником, зкинули передні стійки та замінили стакани. Можливо, я параноїк, але під час весняної заміни стійок дуже не сподобалося, що з підшипників повилітало все мастило назовні та при їх обертанні відчувалася наявність піску... Процес зайняв з півгодини - класно, коли маєш професійні приспособи та інструмент!
Потім замінили втулки заднього стаба на нові... Оскільки втулки від ruber.com.ua, що я замінив навесні, були під стаб вагона, а стаб за 18 років став дещо тоньшим в цих місцях, то вони не виконували свою функцію. Отже, ми встановили втулки для стаба седана - стаб затиснувся чудово!
Ще поки Макс знімав підрамник, я поліз до адсорбера. Причиною моєї цікавості був поганий перший запуск вранці та наявність клацання в баку після того, як заглушив двигун... Гугління переважною причиною проблеми називало злежування вугілля в адсобері і втрату ним нормальної циркуляції повітря, через що в баку створюється підвищений тиск, який і є причиною клацання...
Коротше, відкрутив та зняв адсорбер, трохи поколупавшись та видаливши бруд з швидкоз'ємних з'єднань, відключив трубки віднього. Звісно, при струшуванні всередині інчого не ворушилося. Почав потроху розминати, стискаючи корпус, та постукувати ним по підлозі, але з штуцера, на якому написано "To Tank" почало вилітати вугілля... Фіаско, блін... Але проблема із запчастинами - не проблема, коли ти знаходишся на підйомнику розборки... :-) За недорого був знайдений та встановлений інший адсорбер, хоча він також не "шурхотів" вугіллям... Нажаль, клацання так поки і залишилось, тому буду продовжувати пошуки рішення.
І останній етап - заміна гальмівної рідини... Перед цим Макс продивився ту саму заподлу ділянку правої гальмівної трубки, яка багатьом власникам Lacetti зробила западло через корозію, коли десь в дорозі машина раптово втрачає рідину та частину задніх гальм... Але, на щастя, її стан був відмінний в критичних місцях, тому ми просто замінили рідину...
По часу витрачено на роботу ~8 годин.
По матеріалах та вартості:
Всього - 16435 грн
Пробіг на момент заміни - 107535 км...
