SWAP АКПП замість Механіки

Вітаю !

Хто вперше завітав у нашу палату  нагадую що тут відбувається . У попередньому дописі розповідав як встановити 2.8 v6 замість 2.3 R5 . Сьогодні ж буде розповідь про складнощі та тонкощі SWAP автоматичної КПП замість механічної КПП . Так так , саме акпп заміть мкпп , не навпаки 🤫

 всі кого я знаю хто їздив на акпп на ауді в с4 кузові ( а це десь 6-7 випадків ) , всі замінили автомат на механіку . Сумна статистика .

Але я втомився від механіки . Ізжу кожен день на роботу по заторах у місті . Це втомлює . 
Головне питання для чого це робити ?  Чи простіше взяти інше авто ?

 Не простіше ) це новий виклик для мене , нова ідея , нова мета . Хто таке робив ? А я зроблю 😉

Перше най головніше ,  необхідно мати донора . На ньому точно є все і нічого не потрібно буде вигадувати .  

Саму коробку закинув разом з мотором ( дивіться у попередньому дописі Свап 2.8 ) . Підрамник лишається той самий , конструктивно подушки акпп однакові з мкпп , але мають більш потужний вигляд . Тому замовляєм пару нових . 
Піввісь на автоматі своя , фланці внутрішнього шркш зовсім різні , тому берем з донора . 

Селектор на Акпп . По заводу від селектора йде дріт з фішкою , яка приєднується до відповідної частини проводки акпп в машині . Але попередні майстри вирішили що таке зʼєднання не потрібне :

Я це все діло вирізав . Спершу хотів поставити оригінальний розʼєм , але на розборі мені запропонували робочий селектор з фішкою за 150$ , або не робочий за 100$ 👏 дякую , але то занадто . Придбав універсальний набір фішок .

Чудовий варіант + матиму безліч можливостей його використати . 
Знову ж таки , складності мені додали попередні майстри . Дроти на селекторі та проводці не спів падають між собою . А на селекторі вже повицвітали .

Буде дуже прикро розбиратись з цим вже на машині 🫣)

Далі по техніці . На акпп йде свій радіатор з входами на Мастило коробки 📦 

Саме прикре , рік до цього придбав собі новий радіатор .

Під капотом ніби все . Переходим у салон . Отут перебувають усі демони Емілі Роуз 😈

Почну з простішого : Куліса !

Для того що б встановити селектор Акпп в кузов автомобіля з механікою , потрібно замінити саму площадку під кулісу . А саме , відсверлити не потрібну площадку під кулісу мкпп :

Та відсверлити потрібну з донора :

З ліва 👈АКПП , з права мкпп 👉 . 
тут як ніколи доречні жарти про Колишню 😀

Площадка інтуїтивно по тим самим місцям встає на місце . Перемастив все шовним герметиком та посадив на заклепки .

Селектор на своєму місці ✅

Педальний вузол :

просто в зборі з донора перекидаєм . Конструктивно однакові . Тільки на одній дві педалі , на другій три .

Доречі це педальний вузол з механіки , до прикладу . На АКПП педаль гальмів йде в два рази ширша . Коли повністю розібраний салон жодних складнощів не виникло . Один зняв другий поставив , чотири гайки відкрутити .

Екран селектора :

його можна поставити в будь-яку приборну панель ауді 100/а6 с4 . Просто

відкручуеш заглушку , а на її місце екран .

+ще одна світюлька в салоні 😍

Трос блокування селектора АКПП . Для того що б не можна було увімкнути передачу без ключа , потрібно міняти всю кермову колонку разом з замком від якого йде трос на селектор АКПП 

Добре що є донор ) колонку так і так ставив би , тому що на ній Імобілайзер під 2.8 мотор .  Ну і давно хотів собі колонку з регулюванням ) зорі зійшлись )

Підключення проводки АКПП .

В машину вона заходить під кермом . В те саме місце де заходила трубка на головний циліндр счеплення .

Жгут на право пішов в ноги пасажира на ЄБУ , та на підсвітку селектора .

На моторній проводці біля єбу є два розʼєми які потрібно зʼєднати з двома розʼємами проводки АКПП.

Інша половина підключається під кермом . Туди заходить 4 клеми : 

-Масса , на стойки в ногах водія.

-Плюс від замка запалення , в монтажний блок

-постійний плюс , також на монтажний блок

 -К-лінія діагностики на клеми під капот біля двірників

Велика квадратна фішка у монтажний блок . Доречі там заздалегідь передбачене місце .

довгий дріт з широким розʼємом на екранчик селектора у приборній панелі . 

Та три розʼєми : жовтий , червоний та помаранчевий які не мають зворотньої частини на машині з МКПП . Тому йдем до донора та виплутуємо їх з проводки .

Поченаємо з червоної 

• синьо-червоний дріт на сосідню пісочну фішку , на такого самого кольору дріт .
• Чорно-фіолетовий на блок запобіжників , через запобіжник на круїз 🚢 
• Червоно-чорний на опресовку за панель приладів 
• Чорно-синій на опресовку в ногах пасажира .
  

Для тих хто не розуміє що таке опресовка - це коли декілька дротів одного кольору та значення сходяться в одному місці і зʼєднуються методом зтискання . Щось тіпа камутатора / зєднувача . Доречі кольори абсолютно співпадають що на 100 с4 , що на донорі а6с4 . 

Далі жовта фішка :

• Біло-блакитний на опресовку за приборною панеллю
• Зелений дріт . На червону фішку живлення за клімат контролем , а від нього зварений дріт йде на зелену фішку в ногах пасажира 
• Сіро-зелений дріт на опресовку в ногах пасажира .
• сіро-синій дріт на опресовку за приборною панеллю .

Помаранчева фішка 

Вона вимотала нервів більш за все . От ніби Один дріт і все . Пішов до донора шукати зворотню частину цієї фішки . Шукав шукав , раз , два . Немає такої . Ні по кольору фішки , ні по кольору дроту . Почав передивлятися фото та відео того як я розбирав донора . Фото Як підключена є , а куди ? 

знову пішов до донора , знову все передивися . Почав вже дивитись все підряд . І побачив що вона була підключена у чорну у проводці донора . Йду до донора і дивлюсь що лежить під сидінням .

Просто пуста фішка 🤯 не логічна логіка . Не знаю для чого так зроблено . Мабуть якась комплектація йде , або під інший мотор коса універсальна . Не зрозуміло . Доречі коли ставив косу на 2.8 , теж була така пуста фішка 🤷‍♂️

Ще один розʼєм під реле йде в ноги до стойки водія .

В донорі там було пусто 🤷‍♂️ за допомогою Божої допомоги та Гугла , знайшов що там має бути реле  номер 376 .

Це реле керує електромагнітним клапаном що блокує селектор та запобігає не бажаному перемиканню . І судячи з розпіновки цього реле та присутності в ньому дроту який йде на жабку заднього ходу зрозуміло , що воно розблоковує селектор тільки коли натиснуті гальма . Логічно . 
Один дзвінок на шрот і на наступний день таке реле в мене )

Мабуть з установкою все .

Далі підготовка до першого пуску . Залив старе мастило яке було у коробці . Чому старе ? Спитайте б ви . А я вам відповім , бо я очкую 🫣 Неодноразово на власному досвіді зтикався з такою проблемою , що після заміни старого мастило  , яке дууууже давно не міняли , на нове мастило акпп померає . Все через те що нове мастило більш рідке починає вимивати фрікціони , які в подальшому зибивають гідроблок . Хто мав справу зі старими акпп ті мене зрозуміють )

Так от про моє старе мастило . Попередній власник мого донора , розповідав що він міняв мастило разом з фільтром . Коли я обслуговував коробку , замінив фільтр на новий , а старий був чистий . Мастило темне , але не мутне . Магніт 🧲 в піддоні без наростів . Тому залив спочатку приблизно 4 літри старого мастила , та доляв десь два нового . Нове брав точно таке яке ляв попередній власник . 

Це мастило рекомендує завод веробник . Тут попередньому власнику повага ✊.

Рівень виставив так як пише книжка . Спочатку залив десь два літри , потім завів і доливав поки не потече з пробки . Потім прогнав всі передачі і знову перевірив рівень . Рівень присутній . 

Перший виїзд . Чесно , дуже боявся цього моменту . Була пророблена величезна робота 

з підготовкою у декілька місяців . Свап двигуна та акпп . 

Виїхав . Перша , друга , третя … без жодних ударів 🫣🙆‍♂️ Це захват і страх в одному . Їхав як переляканий , вслухався в кожне перемикання передачі 😀нічого ніде не тече , сухо . Покатався так по місту  , виїхав на трасу :

😀з третьої перемкнулась на четверту десь на 170 😀

Четверта 3000 обертів 115 км .

дав їй під хвіст раз , два , три і заспокоївся . Все працює без нарікань . Кік даун з 80-ти вмикає другу і вона шурує до 120-ти 😍

Я дуже задоволений . Це зовсім інша машина . Комфорту додалось відсотків на 300 . 
що до 4-ох ступеневого автомату . Я не бачу жодних недоліків . По місту вона швидко перемикає до 2000 обертів . За рахунок обʼєму , їй легко їхати з 60 та 1200 обертів . Трохи притиснув , скинула на третю або на другу . За містом так взагалі кайф . Я колись думав що немає різниці механіка автомат за містом . Та ні , це всеодно комфортніше . Так треба вчитись нею працювати , так вона не швидка , не для активної їзди . Але мені все подобається 😍 я дуже давно про це мріяв 🙆‍♂️

Мотор інший , трансмісія інша , Вакуумний підсилювач гальм інший , колонка інша , а це посадка інша ) море Емоцій 😍 про досвід користуванням цим всім розповім у наступному дописі !

Слідкуйте , буде цікаво