День якого бояться (ні 😁) всі EcoBoost'оводи

В 2023 році Focus'у виповнилося 10 рочків. І це означало б, що автівка вже доросла і настав їй час познайомитись із мотористом 😂. Але так сталося, що того року, через певні життєві обставини, ми вперше "прогуляли" офіційний регламент ТО і уся ця історія тоді не відбулася. Але, як вже є - на дворі 2026 і тепер точно вже для Фокусяки (незважаючи на смішні цифри на одометрі) настав час заміни ременя ГРМ. І на відміну від заголовка цього допису, я цієї процедури аж ні краплі не боявся (поки не побачив, що коїться на сервісі - але то таке) 😎.

Питання заміни ременя ГРМ добре вивчене, а за роки, що минули Ford здається вже повністю виправив усі косяки перших ревізій цього вузла. Мені лишалося тільки записатися на СТО та самостійно замовити запчастини, що знадобляться в процесі заміни (бо це ж я 😁).

Офіційний перелік різноманітних болтів, прокладок та іншого величезний, але насправді, він нам увесь непотрібен. На моєму пробігу в 40 тис.км., наприклад, було б дурнею міняти помпу, чи не так давно замінену кришку клапанів. Тож йдемо на Ford Market UA й обираємо тільки те, що справді необхідно тут та зараз:

• Ремінь механізму газорозподілу (2260991) - тут на мене чекав сюрприз і приїхав вже новий E3BG-6K288-CA (2809402);
• Ролик-натягувач механізму газорозподілу (2429662);
• Ремінь зубчастий приводу масляного насоса (1761082);
• Комплект ущільнень форсунок (1764075);
• Болт шківа колінчастого валу (1791421);
• Шайба фрикційна шківа колінчастого валу (1870533);
• Прокладання кришки клапанів (1799829);
• Сальник колінчастого валу передній (1812510);
• Прокладання каналу системи охолодження (1816352);
• Кільце ущільнення ПНВТ (1226258);
• Кільце термостату (5198199) - у Ford Market в наявності не було, тому просто взяв у дилера;
• Прокладка каталізатора верхня (1762273);
• Прокладка фланця випускної системи (2466309).

Цього базового набору для заміни ременя ГРМ EcoBoost 1.0 цілком достатньо. Мені ж до нього треба було додати ще дещо:

• Ремінь приводу навісних агрегатів (1761929) - гумі 10 років, чом би й не замінити. Ролики не міняв (раптом що - це завжди можна легко зробити й самому);
• Олія моторна Ford-Castrol Magnatec Dual Lock 5W20 (15D63E) - тут як би без варіантів;
• Фільтр масляний (2468342);
• Концентрат антифризу Ford POAT (2733434) - в наявності теж не було - знову дилер;
• Рідина гальмівна (2792362) - ій теж вже час був на заміну.

От власне й все. Далі було очікування своєї черги на підйомник. І поки я катав у багажнику то все,  вирішив більш детально роздивитися чим той новий ремінь ГРМ відрізняється від усіх попередніх.

Тут насправді все просто - усю необхідну інформацію дає маркування. Якщо подивитися на склад різних ременів та порівняти його,  то виходить доволі цікава картина 😎:

• Дорест CM5G-CA, 18 мм має HNBR-GF-PA66
• "Старий" рестайлінговий  E3BG-AA, 16,0 мм: так само HNBR-GF-PA66 (той самий проблемний ремінь про який я писав тут)
• Свіжий (2025 року) E3BG-BA, 16,8 мм: знову HNBR-GF-PA66
• Новий 2026-го E3BG-CA, 16,8 мм:  вже  складається з HNBR-GF-AR-PA66.

Зверніть увагу, що у всіх ременів  склад однаковий. А от у CA з'явився AR - арамід ⚠️. 

HNBR - основа ременя. Це гідрогенізований нітрил-бутадієновий каучук - матеріал, з якого зроблені тіло ременя та його зуби (що правда тут є нюанс, далі зрозумієте 😎).

Звичайна гума не дуже любить усього того, що відбувається всередині двигуна, (масло, бензин і високу температуру). Ремінь EcoBoost 1.0 за бажанням інженерів FoMoCo розміщено саме у таких специфічних умовах.

Классичний NBR (який подекуди використовують інші виробники) масло переносить непогано, але при тривалому нагріванні поступово старіє. Тому його гідрують - хімічно насичують найбільш вразливі зв'язки в полімері. Так отримують HNBR, який краще переносить нагрівання, окислення та хімічний вплив.

GF - це скловолокно.

Каучук сам по собі еластичний. Якщо ремінь суттєво змінить свою довжину або геометрію, зуб може втратити правильне зачеплення, а разом із ним підуть гуляти й фази ГРМ (а це вже ой як дорого). Для того всередині нашого ременя ГРМ є силові волокна зі скла. Вони майже не розтягуються і приймають на себе основне навантаження.

Але скло має один суттєвий недолік - воно крихке. Саме тому на ремені є застереження DO NOT CRIMP - не перегинати та не заламувати. Зовні ремінь після такого поводження може виглядати абсолютно нормально, а от скляні волокна всередині вже будуть пошкоджені (привіт блогерам з інтернету, що люблять хизуватися тріщинами 😉).

AR - арамід. Найбільш цікаве і, на мою думку, корисне оновлення. Арамідне волокно - це те саме сімейство матеріалів, що й "кевлар".

Арамід робить ремінь міцнішим і витривалішим. У новій ревізії на додачу да скловолокна Ford додав ще один силовий елемент, який набагато краще має переносити постійні згинання та механічні навантаження (а це саме те, що потрібно було ременю, який тисячі разів за хвилину огинає шківи всередині двигуна).

І якщо головною страшилкою ранніх EcoBoost'ів були обриви та пошкодження ременя, то поява араміду виглядає цілком логічно: він закриває це слабке місце конструкції. Для цього інженерам знадобилося усього 13 років 😂😂😂.

Останній елемент - нейлон (PA66). Ця тканина відповідає за захист зубів. Зуби ременя постійно входять у зачеплення зі шківом, труться та навантажуються, тому їх потрібно захищати від зношування (а за разом - масло приймач від генерації гумової стружки).

Тож зміни дійсно важливі. 

В день Х їдемо на сервіс - далі справа за майстром (а з мене фотки 😉).

Загалом, побаченним я цілком задоволений. Єдине, що пішло не за планом - це помпа, яку таки довелося міняти, бо попередниця INA потекла (від скуки мабуть 😂).

Вимахуватись не став - встановили Continental WPS3093.

Пробіг на момент заміни комплекту ГРМ: 038898 км.

Наостанок бонус. Якщо вам колись було цікаво, що то за цокіп під скидання газу з під капоту, то знайомтеся - перепускний клапан турбіни. І це - його нормальна робота 😉.

Реклама

Ремонтуємо Li-ion акумулятори — нова послуга в автосервісі Master Service Electro