Полный Stage 2 Revo

Приветствую! Показатели динамики Dragy в самом конце))
Ну вот, долгий путь к ст. 2 считаю пройденым. Год я откатался на st. 1 Revo, без интеркулера мы не смогли включить даже performance B, не говоря про С, так как горшки начинали "звенеть". Ещё через пол-года была прошита DSG DQ250 софтом TVS st.3 (описание к нему тыц), так и катался полтора года. Результаты на этом конфиге с установленными J9.0 20” 255/30 zR20 (там ниже по тексту). В начале этого года был заказан интеркулер Intercooler Wagner competition MQB, RacingLine R600 Air Intake, inlet-pipe увеличенного диаметра от Revo, а так же изготовлен кастом Downpipe 4x4 3''. Около месяца ждал пока всё это добро приедет, ну а после записался на установку к официальному диллеру Skoda в лице Autotreading Харьков, за что сразу отдельное спасибо Олегу и механику с золотыми руками Александру. В связи с тем, что при установке всего этого нужно было «разорвать» всю переднюю часть авто, было принято решение полностью заменить антифриз, однозначно промыть радиаторы кондиционера и двигателя, а так же освежить тормозные суппорты в плане замены колодок Ferodo DS2500, сальников поршней и крепёжных пластин колодок. Ну и по мелочи — заменить кнопку старт-стоп, «повесить» задний бампер на своё место, отрегулировать клиренс подвески под новые параметры резины, сделать развал-схождение.

Ну давайте попробуем по порядку! Начнём с самого гемора – это Wagner. Кстати, Александр провёл установку без снятия фар и усилителя бампера. Так как везде карантин, то попасть в ремзону не представилось возможным, но всё таки фото мне предоставили, хоть по ним тяжеловато понять поочёдность действий. Тот мануал, который положили в коробку, в случае с SuperB можно сразу выбросить в мусорку=)! Количество нюансов где нужно подрезать и сверлить, в конкретном данном случае координально отличается от того что изображено в самом мануале (кстати, SuperB там присутствует, но только как название) В общем, мало того что он в два раза толще, так он еще и гораздо шире штатного. Если штатный не было видно из-за радиатора кондиционера, то этот вышел в стороны далеко за его рамки. Соответственно весь тот пластик, который мешал стать ему на своё место пришлось выпиливать, да так, что бы не ослабить силовые элементы так называемого «телевизора». И да, комплектные торксы, которыми крепится радиатор кондиционера слишком длинные! Если будете повторять за мной — не проткните стенку интеркулера=) Мы их заменили на подходящие! На фото обведу то что видно глазу после установки, но основная масса работы спрятана за «бутербродом»

Далее был установлен даунпайп на 3” трубе, без катлизатора. Здесь было две проблемы: 1) вытащить ОЕМ даунпайп, так как места очень мало и он никак не хотел «выходить а улицу». По итогу скинули подрамник и отпустили его на свободу; 2) Как по стандарту болты на соеденении приёмной трубы и катбека закисли намертво, по этому «болгарин» в помощь, новые болты заняли свои места. Пара фото ниже, но ничего нового

Установка впуска прошла без проблем, он становиться в штатные места за исключением того, что ОЕМ короб крепиться на площадке 3мя креплениями, этот же становится на два
Inlet-pipe так же стал без проблем, за исключением одного момента, который вскоре подправлю, на фото обведу красным

Ремкомплекты заняли своё место, поршни были в поном порядке

Далее был залит софт Revo st.2 performance B, сняли логи в +30, откатов и детона нет, угол в порядке. Какие изменения стали заметны в первую очередь, так это лучший отклик на педаль акселератора и гораздо лучший спул с низких оборотов. Ну и конечно результатом сего действа стало улучшение характеристик во всех дисциплинах «прямогонок». Сделал один замер, с первого раза получил результаты которых хотел добиться, а именно: 0-100 из 4 сек., 100-200 из 11 сек., 1/4 из 12 сек. Больше не стал насиловать авто) Вводные при замере, +24 тепла, колёса J9.0 20”, резина Michelin Ps4s 245/35 zR20, бензин UPG100 примерно 30л., ланч с буста 1,3бар 4К об., зацеп отличный, но всё же с маленькой пробуксовкой. Сколько на выходе сил и момента, точно не знаю, наверное около 400/550. Думаю что в +10 градусов можно легко улучшить каждый из результатов!

Наглядно:

Ну а здесь чётко видна разница между st.1 perf A и st.2 perf B

Как то так) На этом по доработкам в плане мощности ставлю точку! Осталось надеяться на крепость узлов и агрегатов, хотя всё равно знаю на что шёл)

Реклама

Ремонтуємо Li-ion акумулятори — нова послуга в автосервісі Master Service Electro