Повноцінний Stage 2 Revo

Вітаю! Показники динаміки Dragy в самому кінці))

Ну ось, довгий шлях до st. 2 вважаю пройденим. Рік я відкатався на st. 1 Revo, без інтеркулера ми не змогли ввімкнути навіть performance B, не кажучи про С, бо «циліндри» починали «бити у дзвони». Ще через пів року була прошита DSG DQ250 софтом TVS st.3 (ось тут), так і катався півтора року. Результати на цьому конфігу з встановленими J9.0 20” 255/30 zR20 (там нижче за текстом). На початку цього року був замовлений інтеркулер Intercooler Wagner competition MQB, RacingLine R600 Air Intake, inlet-pipe збільшеного діаметра від Revo, а також виготовлений кастомний Downpipe 4x4 3''. Близько місяця чекав, поки все це добро приїде, ну а після записався на встановлення до офіційного дилера Skoda в особі «Автотрейдинг Харків», за що одразу окреме дякую Олегу та механіку із золотими руками Олександру. У зв'язку з тим, що при встановленні всього цього потрібно було «розірвати» всю передню частину авто, було прийнято рішення повністю замінити антифриз, однозначно промити радіатори кондиціонера та двигуна, а також освіжити гальмівні супорти в плані заміни колодок Ferodo DS2500, сальників поршнів і кріпильних пластин колодок. Ну й по дрібницях — замінити кнопку старт-стоп, «повісити» задній бампер на своє місце, відрегулювати кліренс підвіски під нові параметри гуми, зробити розвал-сходження.

Ну давайте спробуємо за чергою! Почнемо з найбільшого гемору — це Wagner. До речі, Олександр провів встановлення без зняття фар та підсилювача бампера. Оскільки всюди карантин, то потрапити в ремзону не було можливості, але все ж таки фото мені надали, хоч по них важкувато зрозуміти послідовність дій. Той мануал, який поклали в коробку, у випадку із SuperB можна одразу викинути в смітник=)! Кількість нюансів, де потрібно підрізати й свердлити, у даному конкретному випадку кардинально відрізняється від того, що зображено в самому мануалі (до речі, SuperB там присутній, але тільки як назва). Загалом, мало того що він удвічі товстіший, так він ще й набагато ширший за штатний. Якщо штатний не було видно через радіатор кондиціонера, то цей вийшов у боки далеко за його рамки. Відповідно, весь той пластик, який заважав стати йому на своє місце, довелося випилювати, та так, щоб не послабити силові елементи так званого «телевізора». І так, комплектні торкси, якими кріпиться радіатор кондиціонера, занадто довгі! Якщо будете повторювати за мною — не проткніть стінку інтеркулера=) Ми їх замінили на відповідні! На фото обведу те, що видно очам після встановлення, але основна маса роботи захована за «бутербродом»

Далі було встановлено даунпайп на 3” трубі, без каталізатора. Тут було дві проблеми: 1) витягнути OEM-даунпайп, оскільки місця дуже мало й він ніяк не хотів «виходити на вулицю». У результаті скинули підрамник і відпустили його на свободу; 2) як за стандартом, болти на з'єднанні приймальної труби та катбека закисли намертво, тому «болгарка» в допомогу, нові болти посіли свої місця. Пара фото нижче, але нічого нового

Встановлення впуску пройшло без проблем, він стає в штатні місця за винятком того, що OEM-короб кріпиться на майданчику 3-ма кріпленнями, цей же стає на два.

Inlet-pipe так само став без проблем, за винятком одного моменту, який незабаром підправлю, на фото обведу червоним.

Ремкомплекти зайняли своє місце, поршні були в повному порядку

Далі було залито софт Revo st.2 performance B, зняли логи в +30, відкатів і детону немає, кут в нормі. Які зміни стали помітні в першу чергу, так це кращий відгук на педаль акселератора та набагато кращий спул із низьких обертів. Ну й, звісно, результатом цього дійства стало покращення характеристик у всіх дисциплінах «прямогонок». Зробив один замір, з першого разу отримав результати, яких хотів досягти, а саме: 0–100 з 4 сек., 100–200 з 11 сек., 1/4 з 12 сек. Більше не став гвалтувати авто) Вхідні дані при замірі: +24 тепла, колеса J9.0 20”, гума Michelin Ps4s 245/35 zR20, бензин UPG100 приблизно 30 л, ланч з бусту 1,3 бар 4К об., зачеп відмінний, але все ж із маленькою пробуксовкою. Скільки на виході сил і моменту, точно не знаю, мабуть, близько 400/550. Думаю, що в +10 градусів можна легко покращити кожен із результатів!

Наочно:

Ну а тут чітко видно різницю між st.1 perf A та st.2 perf B

Якось так. На цьому щодо доопрацювань у плані потужності ставлю крапку! Залишилося сподіватися на міцність вузлів та агрегатів, хоча все одно знаю, на що йшов)

Реклама

Ремонтуємо Li-ion акумулятори — нова послуга в автосервісі Master Service Electro