Cansensor

Всем привет! После полного st.2 подумал что данный девайс будет очень полезным, потому как мониторить множество параметров в режиме реального времени очень удобно! Сразу замечу, не нужно говорить по поводу PolarFis, я знаю про него но и ценники разнятся. Изначально, Cansensor был приобретён моим другом MelaNiEZR у kvaziigor и благополучно устновлен в его Golf7R. Как только увидел в живую, мне сразу понравилось как он вписался в дефлектор водительского воздуховода, ну MelaNiEZR по кентовски заказал такой же под SuperB, и в последующем просто подарил мне его!) Ромчик – СПАСИБО! По поводу инстала, вроде в Golf все прошло гладко, из-за того что дисплей имеет прямые грани. А вот в случае с SuperB, у которого форма дефлектора имеет форму трапеции, пришлось повозиться, причём часа так с два)

Ну и пошаговый гайд установки для владельцев SuperB MK3, мало ли кто захочет себе. И так:
1. С водительской стороны, съёмниками, снимаем боковую крышку на торпедо;
2. Рукой нащупываем корпус воздуховода и выталкиваем его из посадочного места, можно помогать рукой снаружи, он держиться на 4х андапках металических, сломать практически не реально, НО будьте аккуратны, не вырвите проводку под подсветку регулировки обдува;

3. Далее видим воздуховод в сборе, он состоит из трёх основных частей, все они крепко сидят на защёлках, их довольно много и отстегнуть их одновременно в две руки проблематично, лучше попросить кого-нибудь помочь;
4. Первой отсоеденяем декоративную панель, на которой хром методом из п.3;

5. После этого НЕ ТРОГАЕМ колесо регулировки обдува, там фиксатор на пружине, он просто выстрелит и найти его будет тяжело!);
6. Далее нам нужно извлечь две верхних ламели, что бы их снять советую идти домой, сесть за стол и извлечь внутреннюю матовую часть дефлектора, она сидит на 8 крепких защёлках, с помощью нескольких пластиковых карт я смог её вытащить. После снятия, извлекаем направляющую пружинку ламелей (не потеряйте её), сами ламели просто выходят из своих пазов. Скажу сразу, я умудрился их снять без разбора (выше на фото видно), но установить сам Cansensor без снятия внутренней матовой рамки не получится из-за его мудрёной формы. Либо вы поломаете направляющие дисплея, либо сам дисплей, ну а если повезёт, вы в любом случае покоцаете всю рамку!;

7. Следюющий шаг, установка дисплея, ставим его в пазы, вместо 2 ламелей протягиваем кабель внутрь воздуховода, ставим металлическую пружинку на 2 оставщиеся ламели.

8. Берем матовую панель из п. 6 и аккуратно вщёлкиваем её на своё место.
9. Идём в машину соеденяем нашу часть дефлектора с той которая осталась висеть на проводе подсветки. ВАЖНО! совместить направляющую обдува в боковые стороны одной части с ответной частью шторки и ВАЖНО одновременно не забыть продеть кабель Cansensorа через весь уже собранный воздуховод, так что бы разъём дисплея оказался внутри торпедо! Выглядит это теперь вот так

10. Далее проще, вставляем в разъём OBD2 коннектор из комплекта и протягиваем его к верху торпедо, там он соедениться через блок управления с самим дисплеем;

11. Для избежания посторонних звуков я обмотал все провода тканевой лентой и закрепил их на стяжки с минимальными изгибами. Сам блок управления приклеил на двухсторонний 3М скотч, там как раз место для него)

12. Закрываем боковую крышку и всё готово.

Для себя на постоянку я выбрал группу 6 (с лева на право: температура на впуске, температура в двигателе, температура в коробке DSG).

Всё что он может отобразить скопировано ниже из инструкции к данному устройству —

Устройство предназначено для отображения текущих параметров работы двигателя и коробки передач. Параметры отображаются ТОЛЬКО при заведенном двигателе. Через 5-10сек после того как выключили зажигание устройство выключается, на экране появиться надпись CAN OFF и экран тухнет. Включается автоматически после включения зажигания.
При включении автоматически устройство опрашивает нижеприведённый Основной список параметров. Обновляются один раз в 10-15 милисекунд. На экране значения обновляются 100 милисекунд.
При обновлении фиксируются максимальные значение.

Список параметров:

1. engine trq Nm – расчетный момент двигателя
2. intake air OC – температура воздуха на впуске
3. engine rpm – число оборотов двигателя
4. maf – массовый расход воздуха грамм/сек
5. boost spec. – запрос давления турбины в hPA
6. boost actual. – фактической значение давления турбины bar.
7. ret. c1 – угол отката зажигания по первому цилиндру
8. ret. C2– угол отката зажигания по второму цилиндру
9. ret. C3 – угол отката зажигания по третьему цилиндру
10. ret. C4– угол отката зажигания по четвертому цилиндру
11. ign. tim. cyl1 – угол опережения зажигания по первому цилиндру
12. engine oil OC – температура масла двигателя
13. coolant OC – температура охлаждающей жидкости двигателя
14. EGT OC – температура выпускных газов
15. t. fluid OC – температура масла в коробке
16. t. Speed – скорость автомобиля км/ч в этом режиме возможен замер времени разгона 0-100 с последующей фиксацией результата. Достаточно остановиться и тронуться и в левой части экрана загорится секундомер при достижении 100кмч он зафиксируется.

Находясь в меню отображения скорости долгое нажатие на Правую кнопку, перейдет в режим замера времени прохождения дистанции 402м или замер времени ускорения с 100кмч до 200кмч (коротким нажатием Центральной кнопки или Правой кнопки) Длинное нажатие Центральной кнопки возвращает в главное меню.
Для удобного отображения информации сделаны две группы с параметрами

17. Group 1
В левой части экрана – массовый расход воздуха
В правой части экрана – температура на впуске
На шкале фактический наддув турбины (10 светодиодов загораются пропорционально наддуву от 0 до 1,6 бара)

18. Group 2
В левой части экрана – фактическое давление турбины
В правой части экрана – расчетный момент двигателя

19. Group 3
В левой части экрана – фактическое давление турбины
В правой части экрана – запрашиваемое давление турбины
Сверху — откаты

20. Group 4
В левой части экрана – фактическое давление турбины (формат Х.Х в Бар)
По центру – температура масла в двигателе (если превышает 100С то отображается для примера при 103С на экране будет .03)
В правой части экрана – температура масла в коробке (при превышении 100С аналогичное отображение как и для двиг.)
Сверху – откаты

21. Group 5
В левой части экрана – температура EGT
В правой части экрана – температура на впуске
Сверху – фактическое давление наддува

22. Group 6
В левой части экрана – температура на впуске
По центру температура масла в двигателе
С правой части экрана – температура масла в коробке
Сверху – фактическое давление наддува

23. Group 7
В левой части экрана – фактическое давление турбины (формат Х.Х в Бар)
С правой части экрана – показания лямбды х.ххх
Сверху — откаты

24. Group 8
В левой части экрана – температура на впуске
По центру температура охлаждающей жидкости
С правой части экрана – температура масла в двигателе
Сверху – фактическое давление наддува

25. Group 9
В левой части экрана – фактическое давление турбины (формат Х.Х в Бар)
По центру – положение клапана N75 (округляет до целого значения т.е. на холостом ходу в реале он открыт 1.6% а отображает как 2%)
В правой части экрана – угол зажигания (до 10градусов отображает х.х свыше – только целое число)
Сверху – откаты

26. Group 10
Отображает откаты по 4м цилиндрам по умолчанию отображает 0 0 0 0 если есть откаты то будет вместо нулей появляться Целые округленные числа и будут висеть пока их не сбросишь (Левой кнопкой)

Сверху – фактическое давление наддува

На шкале – откаты по зажиганию (слева направо: первый два светодиода – откаты в первом цилиндре, четвертый светодиод – откаты во втором цилиндре, седьмой светодиод – откаты в третьем цилиндре, девятый и десятый светодиод – откаты в четвёртом цилиндре)
На экране есть три кнопки: Левая, Центральная, Правая. Чтобы листать список назад или вперёд нужно нажимать кнопки Правая и Центральная. Для вывода максимального значения нажать и держать Левую кнопку но не более 2.5сек. При удержании Левой кнопки более 2.5 секунды происходит сброс всех максимальных параметров.

При удержании более 2.5 сек Правой кнопки происходит переключение на дополнительный список параметров

1. intake bank1 – растяжение цепи двигателя
2. voltage – напряжение сети автомобиля замер идет через кан шину, а не на разъеме OBDII
3. t. mod. OC – температура плат в коробки передач
4. Misfire — пропуски воспламенения в цилиндрах (отображается следующим образом, от 4 до 10 пропусков — на экране отображается цифра 1, от 11 до 15 пропусков — на экране отображается цифра 2, от 16 до 20 пропусков — на экране отображается цифра 3, от 21 до 25 пропусков — на экране отображается цифра 4, от 26 до 30 пропусков — на экране отображается цифра 5 и т.д. до 46 пропусков — в этом случае на экране будет отображаться цифра 9)
5. curr oH – ток лямбды, мА
6. St and Lt – кратковременная (слева) и долговременная (справа) адаптация по смеси
7. Lo. fuel — фактическое значение низкого давления топлива, bar
8. Act. V — ответный сигнал Регулирования наддува, V
9. bri-ness – регулировка яркости (Левой кнопкой)

Находясь в этом списке параметров Основные параметры не фиксируются и не записываются. Для переключения в Основной список параметров необходимо удерживать Центральную кнопку более 2.5 сек.
Находясь в Основном списке параметров на шкале всегда отображается текущее значение давления турбины (10 светодиодов загораются пропорционально наддуву от 0 до 1,6 бара)

Для корректного отображения максимальных результатов перед каждым заездом рекомендую сбросить все максимальные результаты удерживать более 2.5сек Левую кнопку.

При выключенном зажигании устройство потребляет от сети 30-40мА, поэтому если оставляете машину надолго то рекомендую отключать разъем от розетки OBDII

Вписался в интерьер девайс отлично, не напрягает, обдув работает соответственно в направлениях право-лево, его хватает. Всем спасибо за внимание!))

Реклама

Ремонтуємо Li-ion акумулятори — нова послуга в автосервісі Master Service Electro