Cansensor

Вітаю! Після повного st.2 подумав, що даний девайс буде дуже корисним, тому що моніторити безліч параметрів у режимі реального часу дуже зручно! Одразу зазначу, не потрібно казати з приводу PolarFis, я знаю про нього, але й цінники різняться. Спочатку Cansensor був придбаний моїм другом та встановлений у його Golf7R. Як тільки побачив наживо, мені одразу сподобалося, як він вписався в дефлектор водійського повітроводу, ну а Ромка по дружньому замовив такий самий під SuperB, і надалі просто подарував мені його!) Ромчик — ДЯКУЮ! Щодо інсталу, ніби в Golf усе пройшло гладко, через те що дисплей має прямі грані. А ось у випадку з SuperB, у якого форма дефлектора має форму трапеції, довелося повозитись, при тому годинки так із дві)

Ну й покроковий гайд зі встановлення для власників SuperB MK3, а раптом хтось захоче собі. Отож:

1) З водійського боку, знімачами, знімаємо бічну кришку на торпедо;

2) Рукою намацуємо корпус повітроводу й виштовхуємо його з посадкового місця, можна допомагати рукою зовні, він тримається на 4-х металевих андапках, зламати практично нереально, АЛЕ будьте обережні, не вирвіть проводку під підсвітку регулювання;

3) Далі бачимо повітровод у зборі, він складається з трьох основних частин, усі вони міцно сидять на защіпках, їх доволі багато й відстебнути їх одночасно у дві руки проблематично, краще попросити когось допомогти;

4) Першою від'єднуємо декоративну панель, на якій хром, методом із п. 3;

5) Після цього НЕ ЧІПАЄМО коліщатко регулювання обдмуху, там фіксатор на пружині, він просто вистрілить і знайти його буде важко! );

6) Далі нам потрібно витягнути дві верхні ламелі, щоб їх зняти, раджу йти додому, сісти за стіл і витягнути внутрішню матову частину дефлектора, вона сидить на 8 міцних защіпках, за допомогою кількох пластикових карток я зміг її витягти. Після зняття виймаємо напрямну пружинку ламелей (не загубіть її), самі ламелі просто виходять зі своїх пазів. Скажу одразу, я примудрився їх зняти без розбирання (вище на фото видно), але встановити сам Cansensor без зняття внутрішньої матової рамки не вийде через його форму. Або ви зламаєте напрямні дисплея, або сам дисплей, ну а якщо пощастить, ви в будь-якому разі покоцаєте всю рамку!

7) Наступний крок, встановлення дисплея, ставимо його в пази, замість 2 ламелей протягуємо кабель усередину повітроводу, ставимо металеву пружинку на 2 ламелі, що залишилися.

8) Беремо матову панель із п. 6 і акуратно заклацуємо її на своє місце.

9) Йдемо до автівки, з'єднуємо нашу частину дефлектора з тією, яка залишилася висіти на дроті підсвітки. ВАЖЛИВО! Сумістити напрямну повітроводу в боки однієї частини з відповідною частиною шторки і ВАЖЛИВО одночасно не забути продіти кабель Cansensor'а через увесь уже зібраний повітровод, так щоб роз'єм дисплея опинився всередині торпедо! Виглядає це тепер ось так

10) Далі простіше, вставляємо в роз'єм OBD2 конектор із комплекту й протягуємо його до верху торпедо, там він з'єднається через блок керування із самим дисплеєм;

11) Щоб уникнути сторонніх звуків, я обмотав усі дроти тканинною стрічкою та закріпив їх на стяжки з мінімальними вигинами. Сам блок керування приклеїв на двосторонній 3М скотч, там якраз місце для нього)

12) Закриваємо бічну кришку — і все готово.

Для себе вибрав групу 6 (зліва направо: температура на впуску, температура у двигуні, температура в коробці DSG).

Усе, що він може відобразити, скопійовано нижче з інструкції до даного пристрою —

Пристрій призначений для відображення поточних параметрів роботи двигуна та коробки передач. Параметри відображаються ТІЛЬКИ при заведеному двигуні. Через 5–10 сек після того, як вимкнули запалювання, пристрій вимикається, на екрані з'являється напис CAN OFF і екран гасне. Вмикається автоматично після ввімкнення запалювання. При ввімкненні автоматично пристрій опитує наведений нижче Основний список параметрів. Оновлюються один раз на 10–15 мілісекунд. На екрані значення оновлюються 100 мілісекунд. Під час оновлення фіксуються максимальні значення.

Список параметрів:

• engine trq Nm — розрахунковий момент двигуна

• intake air OC — температура повітря на впуску

• engine rpm — кількість обертів двигуна

• maf — масова витрата повітря грам/сек

• boost spec. — запит тиску турбіни в hPa

• boost actual. — фактичне значення тиску турбіни bar

• ret. c1 — кут відкату запалювання по першому циліндру

• ret. C2 — кут відкату запалювання по другому циліндру

• ret. C3 — кут відкату запалювання по третьому циліндру

• ret. C4 — кут відкату запалювання по четвертому циліндру

• ign. tim. cyl1 — кут випередження запалювання по першому циліндру

• engine oil OC — температура оливи двигуна

• coolant OC — температура охолоджувальної рідини двигуна

• EGT OC — температура випускних газів

• t. fluid OC — температура оливи в коробці

• t. Speed — швидкість автомобіля км/год, у цьому режимі можливий замір часу розгону 0–100 із подальшою фіксацією результату. Достатньо зупинитися й рушити, і в лівій частині екрана загориться секундомір, при досягненні 100 км/год він зафіксується.

Перебуваючи в меню відображення швидкості, довге натискання на Праву кнопку перейде в режим заміру часу проходження дистанції 402 м або замір часу прискорення з 100 км/год до 200 км/год (коротким натисканням Центральної кнопки або Правої кнопки). Довге натискання Центральної кнопки повертає в головне меню. Для зручного відображення інформації зроблено групи з параметрами:

• Group 1 У лівій частині екрана — масова витрата повітря У правій частині екрана — температура на впуску На шкалі фактичний наддув турбіни (10 світлодіодів загоряються пропорційно наддуву від 0 до 1,6 бара)

• Group 2 У лівій частині екрана — фактичний тиск турбіни У правій частині екрана — розрахунковий момент двигуна

• Group 3 У лівій частині екрана — фактичний тиск турбіни У правій частині екрана — запитуваний тиск турбіни Зверху — відкати

• Group 4 У лівій частині екрана — фактичний тиск турбіни (формат Х.Х у бар) По центру — температура оливи в двигуні (якщо перевищує 100 °C, то відображається, наприклад, при 103 °C на екрані буде .03) У правій частині екрана — температура оливи в коробці (при перевищенні 100 °C аналогічне відображення, як і для двигуна) Зверху — відкати

• Group 5 У лівій частині екрана — температура EGT У правій частині екрана — температура на впуску Зверху — фактичний тиск наддуву

• Group 6 У лівій частині екрана — температура на впуску По центру — температура оливи в двигуні З правої частини екрана — температура оливи в коробці Зверху — фактичний тиск наддуву

• Group 7 У лівій частині екрана — фактичний тиск турбіни (формат Х.Х у бар) З правої частини екрана — показання лямбди х.ххх Зверху — відкати

• Group 8 У лівій частині екрана — температура на впуску По центру — температура охолоджувальної рідини З правої частини екрана — температура оливи в двигуні Зверху — фактичний тиск наддуву

• Group 9 У лівій частині екрана — фактичний тиск турбіни (формат Х.Х у бар) По центру — положення клапана N75 (округлює до цілого значення, тобто на холостому ходу в реалі він відкритий 1,6%, а відображає як 2%) У правій частині екрана — кут запалювання (до 10 градусів відображає х.х, понад — тільки ціле число) Зверху — відкати

• Group 10 Відображає відкати по 4-х циліндрах, за замовчуванням відображає 0 0 0 0, якщо є відкати, то замість нулів з'являтимуться цілі округлені числа й висітимуть, поки їх не скинеш (Лівою кнопкою)

Зверху — фактичний тиск наддуву

На шкалі — відкати по запалюванню (зліва направо: перші два світлодіоди — відкати в першому циліндрі, четвертий світлодіод — відкати у другому циліндрі, сьомий світлодіод — відкати в третьому циліндрі, дев'ятий і десятий світлодіод — відкати в четвертому циліндрі)

На екрані є три кнопки: Ліва, Центральна, Права. Щоб гортати список назад або вперед, потрібно натискати кнопки Права та Центральна. Для виведення максимального значення натиснути й тримати Ліву кнопку, але не більше 2,5 сек. При утриманні Лівої кнопки понад 2,5 секунди відбувається скидання всіх максимальних параметрів.

При утриманні понад 2,5 сек Правої кнопки відбувається перемикання на додатковий список параметрів:

• intake bank1 — розтягнення ланцюга двигуна

• voltage — напруга мережі автомобіля, замір іде через CAN-шину, а не на роз'ємі OBDII

• t. mod. OC — температура плат у коробці передач

• Misfire — пропуски запалювання в циліндрах (відображається таким чином: від 4 до 10 пропусків — на екрані відображається цифра 1, від 11 до 15 пропусків — на екрані відображається цифра 2, від 16 до 20 пропусків — на екрані відображається цифра 3, від 21 до 25 пропусків — на екрані відображається цифра 4, від 26 до 30 пропусків — на екрані відображається цифра 5 і т. д. до 46 пропусків — у цьому випадку на екрані буде відображатися цифра 9)

• curr oH — струм лямбди, мА

• St and Lt — короткочасна (зліва) та довготривала (справа) адаптація по суміші

• Lo. fuel — фактичне значення низького тиску пального, bar

• Act. V — зворотний сигнал регулювання наддуву, V

• bri-ness — регулювання яскравості (Лівою кнопкою)

Перебуваючи в цьому списку параметрів, Основні параметри не фіксуються й не записуються. Для перемикання в Основний список параметрів необхідно утримувати Центральну кнопку понад 2,5 сек. Перебуваючи в Основному списку параметрів, на шкалі завжди відображається поточне значення тиску турбіни (10 світлодіодів загоряються пропорційно наддуву від 0 до 1,6 бара).

Для коректного відображення максимальних результатів перед кожним заїздом рекомендую скинути всі максимальні результати (утримувати понад 2,5 сек Ліву кнопку).

При вимкненому запалюванні пристрій споживає від мережі 30–40 мА, тому якщо залишаєте машину надовго, то рекомендую відключати роз'єм від розетки OBDII.

Вписався в інтер'єр девайс чудово, не напружує, обдмух працює відповідно в напрямках право-ліво, його вистачає. Усім дякую за увагу!))

Реклама

Ремонтуємо Li-ion акумулятори — нова послуга в автосервісі Master Service Electro